文 / WILL

    勒芒(Le Mans)是一座位于法國巴黎西南部200公里處，總人口約20萬的商業(yè)城市。這座小城之所以能聞名于世，主要是因為在每年6月都要舉行的，舉世矚目的勒芒24小時耐力賽(法文：24 Heures du Mans)。此項比賽同世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。自從首屆比賽于1923年舉行以來，除了二戰(zhàn)前后的幾年以外(1936年，1940~1948年末舉行)，勒芒耐力賽從未間斷，今年6月16日，比賽的戰(zhàn)鼓將第80次在勒芒擂響。

    勒芒賽事之所以被公認為世界上最艱苦的汽車比賽之一，是因為它對汽車的性能和車手的耐力都是接近極限的考驗，而且比賽的危險性也很高。賽道是由當?shù)氐母咚俟泛筒糠纸謪^(qū)公路封閉成一個環(huán)行路線而成，單圈長為13.5公里的瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續(xù)到次日的下午四點結束，歷時24小時。每部賽車均由3名賽手輪流駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，以最高近400公里的時速狂奔并且人歇車不歇，所有的加油、換胎和維修時間都包含在24小時之內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲得冠軍。一般一個晝夜下來，成績最好的賽車總的行駛里程將多于5000公里。

    速度與耐力是勒芒24小時耐力賽的終極追求，從純粹的技術角度來看，勒芒大賽甚至比F1有過之而無不及。由于不像F1比賽那樣對新技術應用進行嚴格的限制，參賽廠商們往往不惜血本，將發(fā)動機、懸架、材料等各個方面最先進的技術應用于賽車之上。

    縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，裝有轉子發(fā)動機的黑馬馬自達一舉奪魁。但隨后國際汽車運動聯(lián)合會的新規(guī)定卻將冠軍馬自達排斥在比賽之外。1992年的冠軍再次被標致905“戰(zhàn)車”奪走，第4~6名全被豐田車隊奪走。1994年這場馬拉松大賽競爭異常激烈，6月27日在炎烈的高溫下賽車狂奔了整整一晝夜，直到最后幾分鐘才分出高低。由Dalmas/Haywood/Baldi 5人駕駛的保時捷賽車僅以幾英寸的微弱優(yōu)勢領先；由Irvine/Mortine/Krosnoff SA駕駛的豐田賽車奪得亞軍。2006年，實力雄厚的奧迪車隊奪得冠軍。而配備5.5L V12 HDI雙渦輪增壓發(fā)動機的908將擔負著標致重振往日輝煌的重任。

    由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉上360多圈，不論車手、維修人員還是觀眾，在下半夜的時候都會感到疲憊。大多數(shù)觀眾選擇帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了大約10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。

    危險刺激伴生

    勒芒大賽對汽車的速度和耐力都是最嚴峻的考驗。1988年保時捷、捷豹和梅塞德斯一奔馳公司都派隊參加了比賽。在此之前，這三家公司的相遇是在1955年6月11日。在那次比賽中，發(fā)生了令人震驚的悲劇，當車手馬克林駕駛著奧斯汀汽車突然駛向道路一側，給麥克駕駛的捷豹T型車讓路時，從后邊快速追上來的梅塞德斯一奔馳300SLR賽車躲閃不及，直接從奧斯汀上軋了過去，像炮彈一樣飛向旁邊的護欄，“轟”的一聲巨響，賽車被撞成了兩截，立即起火，噴著火舌砸到觀眾密集的看臺上導致觀眾83人死亡，駕駛員也當場喪生。當時賽會組織有關人員將死傷者運走并把垃圾清理后，隨即宣布比賽繼續(xù)進行。最終捷豹賽車取得了勝利。此后它又連續(xù)在1956年和1959年奪魁。自1958年后比賽規(guī)則有了變化，對賽車發(fā)動機的排量進行了限制，裝有超過3L排量的賽車將不被允許比賽。即便如此，來自英國的捷豹賽車仍無對手并在整個50年代奪得五次冠軍，驕人的戰(zhàn)績，使它在近20年里一直享有盛譽。雖然奪標不易，但保持榮譽更需不斷努力，為此，捷豹品牌不斷將新技術應用到所生產(chǎn)的汽車上，并堅持參加勒芒汽車大賽，與此同時，梅塞德斯一奔馳汽車公司也開發(fā)出新車型，竭力爭取奪得這項大賽的殊榮。

    勒芒大賽對車手是個極大的考驗，F(xiàn)ISA規(guī)定每輛賽車只準3名車手輪番駕駛，每人連續(xù)駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時。很多著名的賽車手對勒芒大賽刮目相看。四次獲得勒芒大賽冠軍的法國車手波斯卡科洛說：“如果不打算參加勒芒車賽，就不能算是一個真正的賽車手，趁早去找個別的行當，像種地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭檔，老牌賽車手沃森與他的觀  勒芒24小時耐力賽參賽選手點并不完全一樣。他說：“我覺得參加勒芒大賽是與你理智的判斷相違背的。”印第車賽的老手科根說：“一般說來，賽車手們并不過于害怕這項運動的危險，即使擔心，也不是在他們坐在車內(nèi)進行比賽的時候，勒芒確實有點不尋常，并不是因為車速太快，而是高速行駛持續(xù)的時間太長，好像是沒完沒了似的，這就使你有時間去想那些本不該想的事情??。到了夜里又完全相反，我的腦子完全發(fā)木了，因為我已經(jīng)被嚇得靈魂出竅了。”德國著名車手路德溫格不加掩飾地說：“盡管我已經(jīng)三次取得過勒芒的冠軍，但我仍然痛恨這個地方！這純粹是輪盤賭?！崩彰⒋筚惣认翊攀粯游愜囀郑窒駩耗б粯恿钊送?。

    盡管勒芒汽車大賽危險重重，但是由于它是世界上最重要的汽車賽事之一，而且該項賽事給車手們的分數(shù)相當于其他世界錦標賽的3倍，所以勒芒總是吸引著越來越多的世界頂尖賽車好手。

    嚴苛令人窒息

    勒芒環(huán)行跑道全長13.5km，其中絕大部分是封閉式的公用高速公路，賽車在其2/3的路段上時速達370km/h左右，C組車一般只用3分鐘左右的時間就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段約6km的直路，賽車在這段路上飛速駛過，速度達到390km/h。車手們在24小時的比賽中，在這段路上行駛要用6小時，緊張得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪設想。當然這段路對車輛  勒芒24小時耐力賽也同樣是最嚴酷的考驗，發(fā)動機在拼命地嘶叫，仿佛是要從底盤上掙脫開來，要從機器罩下竄出似的，而輪胎也好像是被火爐烤得要爆炸一樣。

    勒芒英雄-奧迪

    自2000之后至2011的11次比賽中，奧迪包攬冠軍總計9次，以致于奧迪R8、R10已經(jīng)成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪于1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰(zhàn)的奧迪R8賽車配備了V8發(fā)動機，采用了FSI汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優(yōu)勢。在奧迪R8處子賽中以振奮人心地獲得了季軍之后，奧迪以一款2000年新開發(fā)的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利并沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了史無前例的“帽子戲法”，連續(xù)第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續(xù)獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍。2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10賽車。作為柴油直噴發(fā)動機技術的發(fā)明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪增壓TDI柴油直噴發(fā)動機的賽車奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪也因此成為了勒芒24小時耐力賽歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的制造商。

    TIPS：

    勒芒洲際大獎賽（Le Mans Cup）、勒芒系列賽、勒芒美洲系列賽與勒芒24小時耐力賽均為西方汽車俱樂部（ACO）舉辦。勒芒洲際大獎賽是ACO為了打造一個真正的耐力賽世界杯而創(chuàng)立和主辦的全新勒芒系列比賽（Intercontinental L）。

    2010年，第一屆勒芒洲際大獎賽有三場比賽組成，分別在歐洲、美洲和亞洲這三大洲舉行。它為在2010勒芒24小時耐力賽中表現(xiàn)不佳的車隊提供了完美的“復仇”平臺。首站比賽在英國銀石賽車場舉行Autosport 1000公里賽。第二站是10月2日在美國亞特蘭大之路賽道舉行的“小勒芒”10小時賽，這也是美國勒芒賽的一站。最后一站，也是首屆勒芒洲際杯賽的決賽，則是11月7日在珠海舉行的1000公里大賽。2012年比賽即將拉開序幕，讓我們拭目以待吧！

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年6月刊