解碼通過性之裝備“鎖具”的那些車

目標45°鎖好出發(fā)

    文/WILL

    如果要在地球上找出幾款最經(jīng)典的越野車，那么具有英倫血統(tǒng)的路虎衛(wèi)士絕對能位列榜單。再如奔馳G、JEEP牧馬人、大眾途銳、豐田蘭德酷路澤、鈴木超級維特拉、三菱帕杰羅和上汽榮威W5等也都能位入硬派“名人堂”，不僅是因為前列幾位在汽車發(fā)展變革的幾十年中，始終保持了他們誕生之初的那份原始、簡單和硬朗，而后者則在虛心學(xué)習(xí)前者的基礎(chǔ)上，通過各種歷練并且漸漸在本身的性能、價格和產(chǎn)品定位上逐漸找到了感覺

    差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)來說，因為差速器的等扭矩作用所導(dǎo)致車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛則更為如此。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖止，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。對于全時驅(qū)動車輛而言，車上裝備有前、中、后3個差速機構(gòu)，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，從而保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。

    機械駱駝上的紳士

    路虎衛(wèi)士源自1948年韋爾斯兄弟設(shè)計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是路虎品牌的惟一的車型。直到1990年，這一生產(chǎn)了接近40年的車型才正式被命名為路虎衛(wèi)士。

    衛(wèi)士誕生于第二次世界大戰(zhàn)末期，由于戰(zhàn)后英國的鋼鐵匱乏，創(chuàng)始人選擇了當時相對充足的鋁合金材料來替代相對稀缺的鋼板制造車身，這一特殊年代造就的選擇，卻成為路虎衛(wèi)士60余年來始終如一的傳統(tǒng)，輕量的鋁合金材料使衛(wèi)士的車重得到減輕，無需加大油箱便能得到同樣的續(xù)航里程。路虎衛(wèi)士最大的特點就是純粹機械，結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，衛(wèi)士的這種可靠的特性，使他能夠適應(yīng)各種嚴苛的環(huán)境，成為了名副其實的“機械駱駝”。它賴以生存的是其硬派的機械本性，其非承載式的大梁及前后硬軸，帶低速擋位的分動箱和各路差速鎖，均為其提高野外生存力提供了保證。

    衛(wèi)士的接近角達到了驚人的47度，由厚實的鋼板加工而成的前杠也是硬派越野車的標志，這樣的前杠不僅可以在沖坡時保護車體，更可以掛載電動絞盤等設(shè)備。衛(wèi)士的后軸采用拖臂式后懸，左右各一，拖臂及避震機對后軸的自由度進行控制，后軸相對車架的位置和自身的扭轉(zhuǎn)都得到了控制。

    鎖具方面，由高低速切換及鎖死中差的說明銘牌可以看到，在60km/h以下都可以對中差的分離和鎖死進行切換，而高低速的切換在8km/h以下可以進行。

    衛(wèi)士的前軸后軸為開放式差速器，缺點是不能自主鎖死，僅在前后軸之間有一把差速鎖，一旦鎖死，前后軸的扭力分配就會達到50:50，這樣路虎衛(wèi)士在通過交叉軸和對角線的路況時，車輪若都懸空的情形下，鎖止機構(gòu)并不能把打滑或者懸空車輪的動力完全傳遞給正常受力的車輪，從而一定程度上限制了車輛動力輸出的徹底發(fā)揮。但不可否認的是，路虎衛(wèi)士的價值來自對自身的準確認識和歷史的積淀，因此，總是吸引了一批真正喜歡越野，喜歡路虎的人們?nèi)プ冯S。

     崖壁上的牛仔

    它是一款歷史悠久的越野車，它的身上帶有純正的軍用車血統(tǒng)，它是傳說中不需要路面的汽車，這就是JEEP家族中的鼻祖車型——JEEP牧馬人。Rubicon小道是美國加州Sieera Nevada山脈北部一條小路，在這條不到一百公里的“路”上有無數(shù)巨大的巖石，長距離陡峭的階梯坡路，幾乎匯集了世界上一切高難度越野障礙?？巳R斯勒將Rubicon作為牧馬人的頂極子系列名稱，自然是在人們心中將牧馬人的形象再提高一個層次。

    Rubicon 專屬的Rock-Trac 系統(tǒng)，擁有高速后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）以及低速四驅(qū)（4L）三種模式，普通道路行駛選擇2H，獲得良好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，面對惡劣路況或做高難度越野動作時，適時將分動器切換至4H 或4L 擋，中央差速器鎖止，發(fā)動機扭矩最多可被放大四倍傳遞給前后軸，車輛可以以極低的速度平穩(wěn)穿越障礙。由于機械系統(tǒng)總是比電子更可靠，相應(yīng)的，機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)使得車輛在惡劣狀況下的穩(wěn)定性大幅提高。Rock-Trac正是這樣一個硬派、穩(wěn)定、正統(tǒng)，同時又需要一定駕駛技巧才能駕馭的四驅(qū)系統(tǒng)。

    Rubicon 除了中央差速鎖，同時還擁有前后兩個機械式差速鎖，駕駛員可以通過按鍵手動鎖止其中的一個或全部，當前中后三個差速器均處于鎖止狀態(tài)時，即使只有一個車輪著地，發(fā)動機扭矩也能得到最大程度的利用，使車輛從容向前。

    Rubicon的前后橋采用DANA 44重載整體橋，均采用5連桿加螺旋彈簧結(jié)構(gòu)連接，其中車橋殼體、半軸、差速器、軸承都采用了強化部件，能夠承受非常嚴酷的極端越野行駛。前后橋差速鎖由電控操作機械鎖定，通過中控面板上的AXLE LOCK鍵進行控制。向下按一下后橋差速鎖鎖止，再按一下前橋差速鎖鎖止，這時每個車輪都可獲得均等的驅(qū)動力。如果不使用手動操作鎖止差速器，前后橋還有自動電子制動限滑功能，這樣前橋或后橋的全部動力可以完全傳送給一側(cè)車輪。在中控面板的AXLE LOCK鍵旁邊的是SWAY BAR開關(guān)，開啟它可以使電控分離前平衡桿斷開，前橋便可擺脫平衡桿的束縛，擁有更大的行程，從而提高車輛的通過能力。

    日耳曼的機械大師

    作為一款純粹的越野車，G500的越野功能并沒有通過更多的全自動干預(yù)裝置來完成，它是把這種親自越野的樂趣更多的賦予了駕駛者，例如陡坡緩降，爬坡輔助，ASR防滑系統(tǒng)等自動功能都統(tǒng)統(tǒng)分配到差速鎖的應(yīng)用之上。盡管需要根據(jù)路面情況自行調(diào)節(jié)，但是從中能夠獲得更多成就感。G500具有前、中、后布置三個差速鎖，這是G500強悍越野性能的關(guān)鍵裝置。使用需要遵循中、后、前的順序來開啟差速鎖，解除只需按下中央差速鎖即可。通常情況下，只用到中、后即可，前差速鎖只在極端情況下使用，而且前差速鎖工作時，要盡量少打方向。有了這套神器，攀爬傾斜角度超過40度的斜坡，炮彈坑等極端路面條件，G500都可以從容通過。甚至在三個車輪都失去抓地力的情況下，鎖止后可將強大扭力傳輸?shù)絾蝹€車輪，足以使G500擺脫困境。

    除了三個差速鎖的功能，G500還設(shè)置了低速擋和高速擋模式轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)on road與off road的需要。越野時調(diào)整至低速擋，此時車速被控制在40公里/小時以內(nèi)，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出充足的扭矩，增強發(fā)動機牽引力，反之，在公路上行駛，就可切換到高速擋模式。

    G500搭載的5.5升V8引擎的動力可以提供285千瓦的最大功率。高達530牛米的扭矩峰值不僅能夠為攀爬提供充足的動力，公路性能也毫不遜色。3.2噸的車身0~100公里/小時加速只需要6.1秒，極速能達到210公里/小時。應(yīng)用7G-TRONIC七速自動變速器可以使日常的駕駛平穩(wěn)舒適。其實有充足的理由相信，G500未來的消費者更感興趣的是他的越野能力，公路性能只是一個的補充而已。這樣說并不是表示公路性能一般，而是從另一個側(cè)面說明他的越野性能太出色。

    低調(diào)的武士

    超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機械式的中央差速器，實現(xiàn)全時4驅(qū)，并帶有限滑功能，車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種差速器是當小圓球在彎曲的溝槽中滑動時，推動被溝槽切斷的滾筒從而發(fā)揮限滑的效果。這種機械式差速器沒有電子設(shè)備的響應(yīng)時間，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅(qū)、低速4驅(qū)、低速鎖止4驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到。由此看來超級維特拉的4驅(qū)系統(tǒng)的越野傾向十分明顯，不是一輛僅偶爾跑跑爛路的SUV。出色的4驅(qū)系統(tǒng)使超級維特拉的越野性能接近豐田普拉多的水平，但也使它的油耗處于偏高的水平。超級維特拉是此級別鮮有的主打越野的SUV，它的4驅(qū)系統(tǒng)可謂這個級別中罕見的。機械式的中央差速器讓維特拉能應(yīng)付絕大多數(shù)的越野路況，低速4驅(qū)和中央差速鎖的使用讓維特拉也能征服難度較高的越野項目，在越野場地甚至能跟上普拉多和帕杰羅的步伐。在市區(qū)公路也能表現(xiàn)出良好的行使穩(wěn)定性，只是油耗會有些偏高。

     上汽新生代

    榮威W5采用的是非承載式車身，前雙叉臂懸掛、后整體橋式五連桿懸掛，底盤設(shè)計滿足了一款專業(yè)SUV應(yīng)有的水平。其配備的中央差速鎖為純機械結(jié)構(gòu)差速鎖，充分滿足分時四驅(qū)的需求。而高剛性的車身、底盤材質(zhì)，也使它能完成更多高難“動作”。

    總結(jié)

    無論機械式差速鎖（牙嵌式）、伊頓差速鎖亦或是電子差速鎖，都存在有先天的優(yōu)勢和劣勢，駕駛者在擁有硬件的同時，適度的進行自主改裝和不斷完善的安全駕駛意識，都是對提高駕駛樂趣的重要幫助。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年5月刊