文/賈江偉

    “當(dāng)你拿到一部智能手機(jī)，可能在第一時(shí)間還很難掌握它，但使用一階段以后你就離不開了?！?#160;這是汽車專家出身的科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼近期在接受記者采訪時(shí)所描述的科技創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)的生活改變。

    不過(guò)，想在現(xiàn)實(shí)生活中恣意地“啃啃”新能源車，恐怕有副好牙口的同時(shí)又愿意去細(xì)品的消費(fèi)者目前數(shù)量還微乎其微。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)和銷售量少的可憐，僅占全國(guó)汽車總產(chǎn)銷量的0.2%左右。

    消費(fèi)者目前購(gòu)買量少，并不意味著他們未來(lái)對(duì)新能源車沒(méi)有興趣，最關(guān)鍵的還是要理清新能源車的發(fā)展路線及相應(yīng)扶持政策，增強(qiáng)產(chǎn)品本身的市場(chǎng)貼近性，降低成本并擴(kuò)大規(guī)模，好在車展期間我們終于收獲了兩個(gè)利好消息。

    一個(gè)是歷時(shí)多年，行業(yè)期盼值頗高的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）正式出臺(tái)了，路線之爭(zhēng)終于可以畫上句號(hào)。根據(jù)《規(guī)劃》，未來(lái)新能源車發(fā)展要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前則重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車則是推廣普及。在推廣速度上，新能源汽車的發(fā)展分為兩步：爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

    第二個(gè)好消息則是各參展企業(yè)給我們的。本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都攜自己最新的新能源汽車技術(shù)和車型亮相，所推車型與《規(guī)劃》的方向不謀而合。這些新能源汽車中，既有純電動(dòng)汽車，又有插電式混合動(dòng)力汽車，還有增程式電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，以及非插電式混合動(dòng)力汽車。雖然從數(shù)量上來(lái)看，今年參展的新能源車有88臺(tái)，略少于去年，但普遍的看法是這些參展車型的性能更加務(wù)實(shí)，更加貼近消費(fèi)者，這也給車主的未來(lái)之選提供了好的參考。

    跨國(guó)車企展出新成果

    作為新能源車領(lǐng)域里的“先行者”，豐田汽車一直做得風(fēng)生水起，并從自己的務(wù)實(shí)政策中嘗到了甜頭。此次車展，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以“全力加速 云動(dòng)未來(lái)”及雷克薩斯品牌以“改變 超越期待”為主題共展出了包括CT200h在內(nèi)的16款新能源車型，囊括混合動(dòng)力車型（HEV）、插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）以及電動(dòng)車型（EV），占其整體出展車型的30%以上，表明了豐田把新能源技術(shù)全方位引入中國(guó)的決心。豐田汽車此次特別帶來(lái)了一款搭載全新技術(shù)的NS4概念車。這款車型在動(dòng)力方面采用新一代的Hybrid Synergy Drive插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與目前使用在豐田普銳斯車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，新動(dòng)力系統(tǒng)的重量、尺寸以及零部件的數(shù)量都減少了，內(nèi)飾則配備了更人性化的人機(jī)交互界面。在本屆北京車展上，雷克薩斯全新LF-LC也正式發(fā)布，新車是一款2+2混合動(dòng)力概念跑車，搭載了先進(jìn)的LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，使其兼具卓越的駕駛性能和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    本田汽車此次也展出了本田CR-Z混合動(dòng)力車和INSIGHT混合動(dòng)力車，據(jù)了解這些車型將在下半年進(jìn)入中國(guó)銷售。CR-Z混合動(dòng)力車采用一款配備本田IMA的混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84kW（128馬力）/6000rpm，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10kW，是全球首款搭載6速手動(dòng)變速箱的混合動(dòng)力車。INSIGHT混合動(dòng)力車搭載了1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合動(dòng)力系統(tǒng)，并采用Honda獨(dú)創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)“EcoAssist”，融合了使用便利性與環(huán)保、節(jié)能性。

    大眾汽車此次展出的電動(dòng)甲殼蟲E-Bugster概念車是全新一代甲殼蟲的電驅(qū)動(dòng)版本。雙座敞篷跑車不僅造型前衛(wèi)、線條優(yōu)美，并且動(dòng)力十足。85kW的輸出功率從靜止加速到時(shí)速100km僅需10.8秒，電池容量為28.3千瓦時(shí)，續(xù)航里程至少可達(dá)180km。另外一款插電式混合動(dòng)力Cross Coupé概念車百公里綜合油耗僅1.8L，最高速度可達(dá)220km/h，從靜止加速至?xí)r速100公里僅需6.5秒。

    此外，日產(chǎn)、通用、奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、起亞等跨國(guó)汽車公司也在本屆北京車展上推出了自己的新能源汽車或技術(shù)。

    自主品牌同臺(tái)打擂

    除了跨國(guó)車企的雄心壯志，自主品牌也在新能源車領(lǐng)域意欲有大作為。有數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展亮相的88輛新能源汽車中，自主品牌占了一多半，不論是概念車還是量產(chǎn)車，自主品牌新能源汽車都勇于與跨國(guó)汽車巨頭同臺(tái)打擂。

    比亞迪此次展出的性能更加優(yōu)異的“秦”雙模電動(dòng)車引來(lái)了很多人的圍觀。據(jù)介紹，秦電動(dòng)車是比亞迪繼2008年推出第一款雙模電動(dòng)車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動(dòng)模式（EV）和混合動(dòng)力模式（HEV）。F3DM用“16度電才能跑60公里，秦電動(dòng)車10度電即可達(dá)到50公里”，同時(shí)電池重量較F3DM減輕一半。長(zhǎng)城汽車的概念車哈弗E、長(zhǎng)城C20EV、長(zhǎng)城新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)3款新能源展品也一起亮相，吸引了眾多媒體的注視。

    另一個(gè)自主品牌上汽榮威展出的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車計(jì)劃在今年量產(chǎn)，該車基于榮威550自主開發(fā)，搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。榮威E50則搭載了高性能的電驅(qū)動(dòng)力及電控系統(tǒng)，以及具有高技術(shù)含量的核心部件。在吉利展臺(tái)，展示吉利核心技術(shù)的動(dòng)力總成主題公園與新能源主題公園共同詮釋了吉利的“能源多元化戰(zhàn)略”。其他車企，比如眾泰、華泰、江淮等自主品牌也都展出了自己的新能源汽車和技術(shù)。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年5月刊