動(dòng)力配置提升明顯

長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝2.0T 國(guó)內(nèi)媒體口碑

整理/宋菲

    汽車(chē)之家  外觀內(nèi)飾不陌生

    全新Mondeo EcoBoost在外觀和內(nèi)裝上沒(méi)有顯著的改變。全新Mondeo EcoBoost在外型上并未追隨歐規(guī)車(chē)型，將LED日間行車(chē)燈組納入其中。然而，我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)旗艦車(chē)型，外觀上仍具誠(chéng)意地將原廠運(yùn)動(dòng)化套件列為標(biāo)準(zhǔn)配備，帶來(lái)幾許新意，過(guò)往提供為選配項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)化外觀套件以營(yíng)造動(dòng)感身段為主要目的。水箱護(hù)罩以蜂巢狀格柵來(lái)為Mondeo EcoBoost巧思妝點(diǎn)；進(jìn)氣壩與兩側(cè)霧燈框也以鈦銀色表現(xiàn)處理，搭配深色的車(chē)身烤漆對(duì)比明顯。車(chē)側(cè)藉由車(chē)身側(cè)裙的包覆，同樣為Mondeo EcoBoost達(dá)到降低車(chē)高的視覺(jué)效果。視線來(lái)到車(chē)尾，在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息的概念下，Mondeo EcoBoost運(yùn)動(dòng)旗艦車(chē)型加載原廠擾流尾翼，造型與車(chē)尾線條相當(dāng)契合。

    鳳凰網(wǎng)汽車(chē)  動(dòng)力配置出色

    新款蒙迪歐在海外有一款強(qiáng)悍的3.6升Ecoboost系列V6車(chē)型，但與它相比，這款兼顧動(dòng)力和油耗的2.0T顯然更適合國(guó)內(nèi)用戶的需求。在國(guó)內(nèi)2.0升似乎是一個(gè)黃金的增壓排量，致勝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率最為強(qiáng)勁，與自主品牌奇瑞G5的2.0T相比超出了40%以上；340牛米的扭矩表現(xiàn)也同樣出色，只是在轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍上不如大眾的TSI和通用的增壓機(jī)型輸出廣泛。新款致勝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒(méi)那么嬌氣，有著240匹馬力的它，只需要93號(hào)汽車(chē)就能“喂飽”。

    除了出色的動(dòng)力配置，新款致勝的變速器也是升級(jí)的重點(diǎn)。由格特拉克（Getrag）協(xié)同福特共同研發(fā)的Powershift雙離合變速器已經(jīng)提前在沃爾沃S40和S80L上應(yīng)用過(guò)了，這臺(tái)變速箱采用了兩片獨(dú)立的濕式離合器結(jié)構(gòu)，最大承受扭矩達(dá)到了450牛米。如果單純以換擋速度來(lái)衡量的話，福特的這款Powershift雙離合變速器不如大眾的DSG或保時(shí)捷的PDK，更多的還是以平順舒適的換擋為主題，但它仍然要比普通的6AT快很多。手動(dòng)模式下，即使轉(zhuǎn)速逼近紅線，它仍然會(huì)固執(zhí)地“堅(jiān)守崗位”絕不升擋，完全把主動(dòng)權(quán)交給駕駛者。致勝的6速雙離合變速器在6擋時(shí)的齒比略大，使得100公里/小時(shí)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)的2000轉(zhuǎn)。然而，正是由于這個(gè)原因，致勝能夠在6擋的情況下保持到1000轉(zhuǎn)的超低轉(zhuǎn)速，此時(shí)車(chē)身并沒(méi)有明顯的抖動(dòng)感，雖然致勝的行車(chē)電腦沒(méi)有油耗顯示，但相信如此超低的轉(zhuǎn)速，油耗表現(xiàn)也自然會(huì)很出色。

    和訊汽車(chē)  山路上坡能力有待提升

    試著將油門(mén)一踏到底，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)顯得較為活躍。約自3000轉(zhuǎn)開(kāi)始，加速感便愈趨明顯；在全力加速下，飽滿的扭矩涌現(xiàn)，甚至讓前輪出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情形。善用3000rpm以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)域，可讓蒙迪歐-致勝EcoBoost的起步反應(yīng)較為靈敏；以一般市區(qū)駕馭用途而言，這樣的扭矩表現(xiàn)確實(shí)已足夠。對(duì)應(yīng)到山區(qū)道路，上坡路段則讓203匹馬力的蒙迪歐-致勝EcoBoost顯得有那么一些力不從心。由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線的設(shè)定，上坡路段若不刻意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提拉，爬坡加速的反應(yīng)不免有些遲緩；出彎后準(zhǔn)備加速前進(jìn)，轉(zhuǎn)速的提升也稍嫌不夠明快。適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)深度，搭配利用擋位控制轉(zhuǎn)速，在山區(qū)上坡路段上將可更得心應(yīng)手。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年5月刊