文/馬寧

    又是一年車展，只是移師北京。還記得去年上海車展前夕，各大汽車廠商的新車試駕讓試車編輯們“試車試到手軟”，為的就是在車展首發(fā)前預熱，這其中就包括廣汽豐田逸致，當然還有隨之而來的三個略顯陌生的字母組合“FUV”。

    何為FUV？簡單地說，它是三個英文單詞的縮寫，F=Fashionable，U=Utility，V=Vehicle，直譯過來，即時尚多功能車輛，它融合了MPV的寬敞空間、SUV的時尚風格以及轎車的舒適性。擁有這些特點的車型對于追求一款車“綜合素質”的中國消費者來說，應該是具有足夠吸引力的。而且從推出的時機來說，以80后為代表的年輕一代相對易于接受新事物，FUV反而會成為吸引他們目光的一個點，同時，成家立業(yè)后的他們對車型的要求也不再是簡單的操控的駕馭，選擇在這個階段走向市場，逸致無疑會少走一些彎路。

    除了首次購車的年輕消費群，逸致的目標消費群應該還包括有置換需求的工薪族。經過幾年高速的增長，中國汽車市場不僅快速發(fā)展，舊車保有量也隨之增加，換車已經被不少家庭提上了日程。對于占據消費者中最大基數的城市工薪族而言，經濟、實用、空間無疑是他們置換車輛時考慮的首要因素，再加之廣汽豐田本身的品牌價值，逸致的到來可謂恰逢其時。

    其實對于廣汽豐田來說，逸致的推出不僅滿足了細分市場的需求，更豐富了其本身的產品線。不可否認的是，凱美瑞和漢蘭達的熱賣讓它在競爭激烈的中國汽車市場站穩(wěn)了腳跟，但2004年9月才成立的廣汽豐田，與其他成立較早的汽車企業(yè)相比，在產品線方面還略顯單薄，除了中大型車以外，廣汽豐田在競爭激烈的緊湊型轎車市場上的表現就顯得有些平淡了。成功引進逸致，不能不說是一個明智之舉，一則可以避免在細分市場與卡羅拉的競爭，二則填補了MPV類產品的空白，另外，如果廣汽豐田重新定義的FUV產品受到消費者的認可，那么它又將占據FUV市場的前沿陣地，并借此推出更多車型。

    雖說與逸致一同推出的FUV概念尚屬新事物，但逸致并不是沒有競品可言。按定價區(qū)間分，它的定位應該在途安與奧德賽之間，基本與麥柯斯相同。而且說到MPV，途安可謂是這一市場的開拓者，后來進入的同類車型大多會被拿來與途安對比。將逸致與途安放在一起，FUV和MPV在外形上的區(qū)別一目了然，逸致更像是一款加大號的兩廂車，外形更討巧。不過，途安的技術優(yōu)勢則更為明顯。逸致的另一競品是麥柯斯，雖然市場表現平平，但它依然不能被忽視，如果依然以外形相比，麥柯斯的設計則過于前衛(wèi)，又沒有逸致偏主流，雖然逸致的前臉并沒有故意模仿卡羅拉或者雅力士的痕跡，不過即使是你第一眼見到它時，也不會有絲毫陌生感，也許這就是豐田的中庸之道吧，而且逸致1.6L、1.8L、2.0L排量的可選性也較麥柯斯單一的動力提供更為豐富。

    總的來說，相對于目前家用MPV市場上的競爭對手，逸致的獨特之處在于時尚設計和創(chuàng)新的FUV概念，而主動安全配置搭載也使其成為緊湊級別車型中的一線產品。從潛在消費者的角度看，逸致滿足了他們日趨多元化的消費需求，正如銷售本部規(guī)劃營銷部部長吳保軍所說，以前的MPV和旅行車過于強調單一功能性，FUV強調的是簡易化。當然，這個簡易化更明確的指向是一輛車可以滿足不同場合的需要。

《產品可靠性報告》2012年5月刊