跨界不再是妥協(xié)

試駕路虎攬勝極光三門版

    文/李濱

    極地深邃蒼茫的夜空中，惟有漫天星星用它微弱的光芒給冰雪覆蓋的大地帶來一點(diǎn)點(diǎn)遙遠(yuǎn)的慰藉。忽然，一縷縷光線漫散開來，時而如長龍騰空，時而如簾幔掛在蒼穹，伸展著，舞動著，時而是幽幽的藍(lán)色，時而是絢爛的金黃，忽而重彩天空，忽而細(xì)若流云??

    這是我在影視作品中看到的極光。而我眼前這部閃著亮銀色光芒的路虎攬勝極光，同樣讓我感覺到那種獨(dú)特的絢麗的光芒帶給我的驚喜與溫暖

    攬勝極光是路虎旗下一款重量最輕、最具燃油經(jīng)濟(jì)性、最具創(chuàng)意氣質(zhì)的車型。與其他品牌跨界車那種設(shè)計(jì)上簡單的妥協(xié)不同，極光從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了公路、越野兩種性能的融合，將舒適性、多功能性和時尚的外觀融為一體，全新的概念設(shè)計(jì)，讓極光成為路虎品牌創(chuàng)立60多年來里程碑式的作品之一。

    炫，來自變化的線條

    作為一個號稱越野車中的勞斯萊斯的路虎品牌，有著相當(dāng)深厚的歷史積淀，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新并不是件容易的事情，但他們的設(shè)計(jì)師做到了。

    與路虎其他車型高高大大、方方正正、威武穩(wěn)重的外觀不同，攬勝極光車身精巧、車身線條更銳利，由此也顯得更為年輕，更有朝氣。

    攬勝極光車頭最為顯著的特征，是鑲嵌于發(fā)動機(jī)倉蓋上的Range Rover字樣，以及呈細(xì)長造型的、獨(dú)特花紋的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這些依然是路虎家族典型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。除了車頭車尾，車身上少見弧度和大的曲線、曲面設(shè)計(jì)，依然是路虎家族的風(fēng)格。細(xì)長的頭燈則顯現(xiàn)出其獨(dú)特氣質(zhì)，漂亮的LED日間行車燈也讓極光看上去充滿現(xiàn)代感和智慧。

    雖然車身側(cè)面線條依然沒有弧度，但變化終于還是出現(xiàn)了。極光發(fā)動機(jī)倉蓋向車尾延伸的線條斜線上揚(yáng)，而車頂線條向后斜線下壓，兩條不平行的線條，強(qiáng)化了車身側(cè)面的動感；與此同時，整車的車窗面積向后明顯縮小，讓車身更為飽滿厚實(shí)。這個才是重點(diǎn)，這里是極光有別于路虎其他型號的最典型的特征。

    極光車尾很短，渾圓飽滿，因?yàn)橄伦o(hù)板設(shè)計(jì)因素，讓車尾有如微微上翹臀部，頗為性感，也顯得更為輕盈。細(xì)長的尾燈設(shè)計(jì)則延續(xù)了頭燈造型的風(fēng)格，車頂擾流尾翼設(shè)計(jì)與車尾下護(hù)板造形相呼應(yīng)，增強(qiáng)了整體感。

    豪華，是一種歷史的傳承

    極光雖然車身小巧，但它并不是一輛入門級的路虎，掛上Range Rover的標(biāo)志，表明了這一攬勝系列的身份屬性。果然，進(jìn)入車內(nèi)，中控臺以及方向盤，門內(nèi)襯板、座椅，到處覆蓋著質(zhì)感極佳的真皮；黑色真皮配以白色的精致的雙縫線，顯示其貴族身份，泛著暗啞藍(lán)色光澤的木飾在真皮包裹中并不突出，卻相得益彰。又高又寬的懸浮式中控臺向后延展至前排座椅中央扶手，將駕駛與副駕區(qū)規(guī)整分割。中控臺兩側(cè)大塊的金屬裝飾則增加了車內(nèi)的現(xiàn)代感和運(yùn)動感。

    極光的炮筒式雙儀表盤強(qiáng)化了運(yùn)動特征。整合在儀表中央的五英寸液晶屏幕信息豐富，中控臺內(nèi)的8英寸觸摸屏則提供了音響以及其他行車相關(guān)信息的設(shè)置功能。標(biāo)配的iPod鏈接系統(tǒng)、USB插座、AUX-IN，包含11個喇叭的英國發(fā)燒音響品牌Meridian音響系統(tǒng)，足以讓更多喜歡或者不大喜歡音樂的人慢慢習(xí)慣于洗耳恭聽。

    以真皮包覆的三輻式多功能方向盤手感非常好。上面的多功能按鍵除了擁有音響控制功能之外，還具備了定速設(shè)定及車用手機(jī)藍(lán)牙連接的一些功能。作為一款有著運(yùn)動訴求跨界SUV車型，方向盤下面的換擋撥片自然必不可少。

    在這里，編輯還真發(fā)現(xiàn)了個小小遺憾，就是其換擋撥片位置太過于靠近方向盤外緣，駕駛過程中，因?yàn)閮蓳芷恢眠^高，使得雙手不容易更大面積握穩(wěn)方向盤。

    極光雙前座跑車化的座椅造型，兼顧舒適和側(cè)向支撐，實(shí)際感受近乎完美，駕駛座10向、副駕駛座8向的電動調(diào)節(jié)，并附有記憶模式，已經(jīng)無可挑剔。

    極光的旋鈕式排擋設(shè)計(jì)也別具一格。啟動之前，排擋旋鈕隱藏在中控臺里。發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后，旋鈕才會自動升起，宛如科幻電影中星際航行的飛船控制系統(tǒng)。

    空間，不是問題的問題

    極光長、寬、高分別為4355mm、1965mm、1605mm，在路虎家族中屬于小兄弟了。極光 2660mm的軸距顯然也并沒有“尊貴的第二排”這樣的考慮。特別是三門版本的極光，根本就是為前排駕駛者設(shè)計(jì)的，但，既然后排設(shè)計(jì)有座位，我們還是想看看，后排乘客會是怎樣的境遇？ 

    通過移動前排座椅，跨大步、扭腰，側(cè)身、彎腰等連貫動作之后，兩名身高分別于180厘米上下，身材魁梧但尚未充分發(fā)福的男性編輯坐進(jìn)了三門版本陸虎極光的后排，聊了一路。雖然并不寬敞，但也沒覺得明顯不適。頭部空間和膝部空間均有少許余量，可以接受，即使后排再加上一個人，因?yàn)樵撥嚨膶挾葍?yōu)勢，肯定也不是什么問題。更讓人驚喜的是，貫穿前后排座椅上方的巨大的全景式天窗，給后排乘客提供了更富有詩意的空間感受。

    因?yàn)樵煨托枰?，極光車尾和后側(cè)的過窄小的窗戶，對于駕駛員的視野確實(shí)有著不小的損失，好在，寬大的側(cè)后視鏡提供了相對寬闊的視野，而倒車時能夠自動向下調(diào)整角度也讓倒車變得更為輕松。我們試駕的車型具備可變視角環(huán)車攝影系統(tǒng)，用5個攝像頭將汽車周圍的路面清晰地影射在車內(nèi)屏幕上，讓車周圍視野沒有死角，這簡直太酷了。

    動力，高效直噴新渦輪

    為了獲得更大的動力，路虎以前慣用大排氣量發(fā)動機(jī)或者柴油動力。這款極光卻采取了新的解決方案，用一款2.0升排氣量的四缸發(fā)動機(jī)。這款來自福特家族的Ecoboost 2.0GTDi發(fā)動機(jī)被列入2012世界十佳發(fā)動機(jī)，也用在了蒙迪歐-致勝、銳界等車型上，一度淘汰了V6發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，用在極光上時，動力已經(jīng)重新調(diào)校。

    這款原廠代號Si4的發(fā)動機(jī)，缸體和缸蓋均采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)，此外，燃油缸內(nèi)直噴、雙獨(dú)立可變氣門正時及渦輪增壓系統(tǒng)，讓這款發(fā)動機(jī)可迸發(fā)出媲美3.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的177千瓦（240匹馬力）的動力。該發(fā)動機(jī)在1750rpm就能爆發(fā)出340牛米的最大扭矩。與之搭配的是愛信的六速手自一體變速箱。

    實(shí)際試駕過程中，輕便的油門并沒有掩飾渦輪啟動前動力的普通，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到或者超過1750rpm，發(fā)動機(jī)的動力就源源不斷奔涌而出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表上下異常的波動，如心臟狂跳一般，很快就能將車速提高到你需要的水平，對于整備質(zhì)量只有1640公斤的極光，速度不是一個問題。

    如果你愿意用S擋，或者用手上的換擋撥片，那種得心應(yīng)手，車人合一的感受，無比愜意。

    根據(jù)原廠提供的測試數(shù)據(jù)顯示，極光百公里加速可以在7.6秒完成，最高車速可達(dá)到217km/h，其動力性能可見一斑。

    四驅(qū)，在繼承中發(fā)揚(yáng)

    極光全系標(biāo)配了智能型AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以征服25度的斜坡，或者趟過50厘米深的小溪。對于傳統(tǒng)的繼承，極光顯然已經(jīng)做到了極致。但后面的創(chuàng)新，讓人不得不對極光刮目相看。

    我們試駕的這款路虎極光車型裝備了第三代磁流變減震器（MagneRide）系統(tǒng)，這在SUV家族中尚屬首次。這個系統(tǒng)可通過電子控制，自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼。在實(shí)際行車過程中，這套系統(tǒng)可根據(jù)駕駛?cè)藛T選擇的駕駛風(fēng)格和道路特性，自動調(diào)整車子的操控特性，限制車身的橫向和縱向擺動。

    該系統(tǒng)控制按鈕位于排擋按鈕后方，由兩個小按鈕和一排圖標(biāo)組成。圖標(biāo)從左到右分別為動態(tài)模式、公路模式、草地雪地模式、泥地越野模式和沙地模式。

    在城市道路行駛過程中，我們使用公路駕駛模式，乘客在車內(nèi)能體會到完全的高端轎車才有的舒適感受，避震柔和、舒適，車的隔音效果也足以讓人感受其豪華品牌的實(shí)力。山路上還用這樣的模式，車體則有些飄飄然，這時，我們將系統(tǒng)設(shè)置到動態(tài)模式。這輛極光忽然就像是換了臺車，車身懸掛立即就硬朗了許多，側(cè)向支撐明顯提升，讓我們過彎信心大增。

    雖然泥地模式和沙地模式?jīng)]有機(jī)會去試，但對于這套MagneRide系統(tǒng)，我們已經(jīng)充滿了敬仰。

    其實(shí)，這才是跨界的本質(zhì)，不是簡單的妥協(xié)，而是技術(shù)上的進(jìn)步。

    總結(jié)

    極光的推出，在有著古老傳統(tǒng)的路虎家族中是一個創(chuàng)舉，無論是外觀造型還是技術(shù)性能上，都有著明顯的突破，帶有未來感的設(shè)計(jì)，領(lǐng)先的技術(shù)，重新詮釋了跨界不再是簡單的妥協(xié)，這讓更多年輕的消費(fèi)者或者女性消費(fèi)者欲罷不能?？上в捎趪鴥?nèi)市場配額不足，消費(fèi)者持幣待購、甚至加價提車，也強(qiáng)化了部分人對極光的渴望。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年5月刊