低調(diào)的實(shí)力派

試駕大眾高爾夫R

    文/李濱

    洗車時(shí)，洗車房的年輕小伙子不住夸贊，這車改的真棒，雙排氣管在中間，聲浪也好聽(tīng)??我還是忍不住跟他普及一下該車的基本知識(shí)，告訴他這是原裝的，這車叫高爾夫R——當(dāng)你明知道它真正的目標(biāo)對(duì)手是寶馬的M，奔馳的AMG，可當(dāng)你面還有人夸贊你改裝的高爾夫很炫時(shí)，估計(jì)很多人心都涼了？如果你還能會(huì)心一笑而不去辯解，那你的內(nèi)心該有多么強(qiáng)大，強(qiáng)大到有資格擁有這一輛低調(diào)的神車。顯然我還沒(méi)資格擁有它，畢竟我終究還是沒(méi)能 “hold住”

    對(duì)于高爾夫R來(lái)說(shuō)，速度根本不是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗懈叩哪繕?biāo)和操控性能。普通版高爾夫的性能如何我們?cè)谶@里不用再羅嗦了，從市場(chǎng)多年來(lái)的銷量數(shù)據(jù)上已經(jīng)說(shuō)明了一切。高爾夫R又將駕駛性能提高到一個(gè)新的高度，其根源，在于擁有一顆強(qiáng)大的內(nèi)心和更加“穩(wěn)重”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

    外觀，我不是改裝車

    新一代高爾夫R來(lái)自第六代高爾夫，車身尺寸相對(duì)普通版本來(lái)變化不大。長(zhǎng)寬高分別為4212毫米、1786毫米、1461毫米。由于車身包圍的變化，長(zhǎng)度略有增加。避震的改變讓車身高度下降了19毫米，最小離地間隙由普通版本的150毫米降低到132毫米。

    從前面看過(guò)去，高爾夫R最具特點(diǎn)的是重新設(shè)計(jì)的車身包圍。比如鏟狀的保險(xiǎn)杠下沿，顯然是為了更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，大面積的中網(wǎng)和中網(wǎng)兩側(cè)專為制動(dòng)散熱而開(kāi)辟的散熱通道，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)特征。

    雙氙大燈與GTI一樣，帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。一個(gè)代表著極致性能的“R”標(biāo)識(shí)，被鄭重鑲嵌在涂有黑色鋼琴漆的進(jìn)氣隔柵右側(cè)。前保險(xiǎn)杠外側(cè)進(jìn)氣口集成了LED日間行車燈組，讓高爾夫R煥發(fā)出時(shí)代氣息。

    與普通版相比，車尾燈造型總體上沒(méi)有什么特別之處，L形狀排列的LED尾燈才是點(diǎn)睛之筆，也顯得比普通版本車型更具技術(shù)含量。左側(cè)后尾燈下方不大的“R”字母再次用來(lái)低調(diào)地展示自己的身份。車尾的兩根粗大的排氣管固執(zhí)地安放于后保險(xiǎn)杠下的中央，這也是高爾夫R最為顯著的特征了。

    高爾夫R側(cè)裙與車身同色，微微外翹，這是車身從側(cè)面看上去與普通版本高爾夫的重要區(qū)別之一。此外，同樣集成了轉(zhuǎn)向指示燈的外后視鏡，因?yàn)椴捎昧撕谏吖庑Ч耐鈿?，使得高爾夫R比普通版本增加了精致、時(shí)尚的俏皮和動(dòng)感。

    標(biāo)配的18英寸合金輪轂和225/40的輪胎搭配的大腳，令高爾夫R的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)一覽無(wú)余。造型獨(dú)特的五輻輪轂，讓更大碼的輪轂依然顯得精巧輕盈。

    即便如此，高爾夫R與普通版高爾夫相似度還是比較高的，被人誤讀為普通高爾夫的改裝款肯定會(huì)是常事，如果你能坦然面對(duì)，你才有資格擁有高爾夫R。

    內(nèi)飾，該用的用足

    相對(duì)于普通版本高爾夫，高爾夫R內(nèi)飾的變化更為直接和個(gè)性突出。

    最顯著的變化，莫過(guò)于前排那為R而生的桶狀座椅?？鋸埖耐炔恐魏捅巢恐纬拾鼑畡?shì)，獨(dú)特的造型，以及座椅頭枕上繡的R標(biāo)識(shí)，讓本來(lái)與普通版高爾夫大致相同的車內(nèi)頓時(shí)蓬蓽生輝，散發(fā)出獨(dú)特的藝術(shù)與競(jìng)技魅力。

    這張座椅的特色就是環(huán)繞，身材達(dá)標(biāo)且體重不超標(biāo)的駕駛者和乘客坐進(jìn)去，無(wú)論車輛處于能達(dá)到的何種速度和駕駛姿態(tài)，駕駛者和乘客都不會(huì)有被甩來(lái)甩去的悲催感受。但由于側(cè)面的包裹支撐太過(guò)于突出，特別是座位大腿側(cè)向支撐，已經(jīng)讓人在下車時(shí)動(dòng)作不得不更大更用力一些。

    傳統(tǒng)大眾風(fēng)格的三幅式多功能方向盤(pán)似乎沒(méi)有什么可說(shuō)的，顯然不如GTI的紅線黑皮裝飾更討人喜歡。但實(shí)際上，在我看來(lái)，這個(gè)方向盤(pán)設(shè)計(jì)完美得幾乎無(wú)法超越了，它由手感非常好的打孔透氣真皮縫制，下沿平直化處理。更重要的是，三點(diǎn)和九點(diǎn)位置握感極佳，源于該部位專門根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的凹凸造型。而換擋撥片位置恰到好處，不使用的時(shí)候出現(xiàn)誤碰的幾率很低，使用時(shí)更能觸手可及，說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，但這種無(wú)懈可擊的精確與完美甚至一些豪華品牌也未必能做到。

    方向盤(pán)下方由一塊金屬鑄造而成的閃亮R標(biāo)志，極具質(zhì)感，也再次表明了該車的身份。

    鑰匙啟動(dòng)后，方向盤(pán)后面典型的大眾風(fēng)格儀表盤(pán)內(nèi)，指示燈逐次亮起，R獨(dú)有的藍(lán)色指針輕輕擺動(dòng)。車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、以及空間與駕駛布局等方面都依然是普通版本高爾夫的樣式，既不出位，又無(wú)明顯缺陷。一條亮銀色的金屬裝飾橫貫前面板，上面帶有細(xì)致的抽象花紋，以及一個(gè)R，線條自然的向兩側(cè)延伸到門板裝飾，清爽而精致。

    駕控，不打折

    高爾夫R的上一代車型，就是多年前在車壇里說(shuō)出來(lái)如雷貫耳的高爾夫R32，與上一代車型相比最突出的變化，莫過(guò)于采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代上一代3.2升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

    相對(duì)高爾夫GTI用EA888發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)代號(hào)EA113的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，能承受更大的壓力，因此也可以使用產(chǎn)生更大壓力的K04渦輪。與此同時(shí)，每缸4氣門結(jié)構(gòu)也讓進(jìn)排氣更為順暢。

    我們還是看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與它遠(yuǎn)親近鄰的數(shù)據(jù)對(duì)比：R32的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率247馬力，高爾夫R的4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率為256馬力，GTI的EA888最大的動(dòng)力輸出為200馬力；R32的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2800~3000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大扭矩為320牛米，高爾夫R的4缸渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分的時(shí)候就能產(chǎn)生330牛米的最大扭矩，這一峰值扭矩一直保持到5200轉(zhuǎn)/分，GTI在1700~5000轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生280牛米的最大扭距。我們不得不佩服大眾這款EA113的渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)出神入化。與之搭配的，是大眾的那款可以承受更大扭力的6速DSG變速箱。

    一把將擋位拉到S擋——說(shuō)明一下，本人并不是個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)狂人，但如果不試S擋，高爾夫R存在的意義又何在？

    最先入耳的是聲音。我懷疑高爾夫R的設(shè)計(jì)師一定有人從事過(guò)音響調(diào)校，不然為什么高爾夫R的聲音如此悅耳：低沉渾厚而不沙啞，高昂亢奮而不躁動(dòng)，有著強(qiáng)烈的振奮人心的效果。

    油門下去，速度自然不是問(wèn)題，還沒(méi)來(lái)得及體會(huì)，轉(zhuǎn)瞬間已達(dá)百公里時(shí)速，廠家給的數(shù)據(jù)是5.5秒破百，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于起步時(shí)的輪胎打滑有著更好的抑制作用。強(qiáng)勁的動(dòng)力配合反應(yīng)速度極快的DSG變速器一氣呵成，不容我思考，已經(jīng)完成了它們的任務(wù)。所以，我們根本不擔(dān)心它的速度，但對(duì)于高爾夫R來(lái)說(shuō)，彎道才是它的戰(zhàn)場(chǎng)。

    沒(méi)錯(cuò)，作為R系列的標(biāo)志之一，4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才是最值得品味的。

    同上一代的高爾夫R32相比，高爾夫R這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了重大的改進(jìn)。最新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)輪胎的抓地力來(lái)智能分配驅(qū)動(dòng)力：在極端狀況下，甚至可以把動(dòng)力完全傳遞到后輪上，這明顯提高了這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

    高爾夫R采用的前麥弗遜、后多連桿式懸掛系統(tǒng)，作為性能車常規(guī)的配置，設(shè)計(jì)師對(duì)此做了不少改進(jìn)工作。底盤(pán)高度降低，彈簧、減震器和穩(wěn)定器都經(jīng)過(guò)全新調(diào)校。快速過(guò)彎中，可明顯感覺(jué)到車身姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，側(cè)向支撐力非常足，讓人對(duì)轉(zhuǎn)彎特別有信心，總覺(jué)得還可以更快。而四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)讓整個(gè)車身的姿態(tài)變得十分溫順聽(tīng)話。入門水平的駕駛者開(kāi)上這它，也能忽然成為駕駛高手。

    避震和懸掛處理也帶來(lái)了一個(gè)缺點(diǎn)：遇到路面的減速帶以及損壞的凹坑或雜物，對(duì)車身的顛簸非常直接。當(dāng)然，雖然是四驅(qū)，也千萬(wàn)不能把高爾夫R當(dāng)SUV來(lái)開(kāi)。

    高爾夫R剎車系統(tǒng)也值得一說(shuō)。黑色制動(dòng)鉗帶有R的標(biāo)志，這也成為高爾夫R所特有，剎車盤(pán)采用了17英寸內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，在大力制動(dòng)時(shí)，能提供更好的剎車效果。

    憑借全新的4MOTION系統(tǒng)，高爾夫R操控極限往往會(huì)超出我們的預(yù)期?？上](méi)能在賽道上試，其優(yōu)勢(shì)只能體會(huì)出六七成。

    結(jié)論

    如果把前驅(qū)和后驅(qū)高性能車比做一匹野馬，有著更為充沛的爆發(fā)力和更為持久的耐力，那么，四驅(qū)高爾夫R就是有著與你心有靈犀與你一起征戰(zhàn)多年的寶馬。精力旺盛的野馬或許可以給你更多的刺激和更多的驚喜，但同時(shí)也要求你有更高的駕馭他們的本領(lǐng)和手段。與你一起征戰(zhàn)多年的寶馬并不會(huì)給你更多刺激，但會(huì)更懂你，更聽(tīng)你的召喚。高爾夫R，就是這樣一部可以讓更多人感受到駕駛樂(lè)趣，而不是駕駛刺激的完美座駕。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年5月刊