肌動車

試駕雪佛蘭科邁羅 RS傳奇性能版

    文/安濤

    一提到CAMARO熟悉他的人第一印象就會想到變形金剛里那可愛的大黃蜂，中文直譯為科邁羅。但這次我們試駕的這輛是科邁羅3.6L RS傳奇性能版。初次見到他真是很難讓人把它與大黃蜂聯(lián)系起來。缺少了大黃蜂明快而富有動感的顏色，卻增加了一絲神秘而不失優(yōu)雅的氣質(zhì)，但是，隱藏在其黑色“燕尾服”下那雄渾、強健的體魄，還是流露出其桀驁并狂野的本質(zhì)?？吹剿妥屛蚁肫鹆恕段沂莻髌妗分械耐?史密斯，即使單槍匹馬也永不服輸。沒錯！它就是傳奇！

    了解雪佛蘭科邁羅歷史的人知道，第五代科邁羅的外形像極了第一代（1966~1969）車型，有很強的復(fù)古感。比起第三、四代略帶“娘娘腔”的外形，他更容易被定義為專屬男人的“大玩具”，體現(xiàn)出狂放不羈的西部情懷！ 

    外觀篇

    外觀：棱角分明的車身線條，寬大的車身，可謂是雄性特征分明，整體造型凸顯復(fù)古風(fēng)格，與第一代科邁羅非常像，前部中網(wǎng)及大燈的造型，猶如一只雄鷹，代表著自由。寬大的輪胎外加較高的離地間隙，讓這款車在路上無所顧忌，凸顯街車本質(zhì)。無法折疊的后視鏡屬典型的美式風(fēng)格，但不太適合中國國情。

    科邁羅的線條有一種鉆石切割般的美感，低矮的車身、寬大的車體，給人的第一感覺不像是一輛車，更像一架戰(zhàn)斗機，即使停在那里也是一股蓄勢待發(fā)的態(tài)勢。1917mm的寬度甚至超越了市面上絕大多數(shù)的中級車，而4837mm的長度也接近了新君越，作為一款跑車，它的尺寸顛覆了日系甚至歐系跑車的一貫制式，這樣的外形尺寸放在一輛雙門跑車上似乎也只有美國人可以做得出來。相比那些小巧的雙座跑車，這個大家伙更能吸引別人羨慕的目光，也比較適合中國人的面子需求。駕馭如此體格的車輛想在地庫進出時游刃有余，頻繁扭頭來彌補視覺盲區(qū)是很有必要的，干脆把它放在地面一個敞亮的位置，不僅令它“肌肉”得以舒展而且還可賺取更多眼球。

    作為正式進入中國的美式肌肉跑車，你會發(fā)現(xiàn)他是很“中國”的。2852mm的軸距要比君越來的大，完全是中高級轎車的軸距標(biāo)準，但他顯然不是為后排成員而設(shè)計的，如果您既想擁有跑車般的性能同時又能兼顧乘坐的舒適感，科邁羅無疑是最好的選擇。高達5英寸的離地間隙可謂是跑車中的“悍馬”，對于中國的道路來說真是再靠譜不過的了。不過對于一臺擁有1739kg的大塊頭，完全不必擔(dān)心它在風(fēng)馳電掣時的車身穩(wěn)定性。

    雪佛蘭科邁羅前臉和尾部設(shè)計明顯延續(xù)了經(jīng)典的輪廓，并融入最流行的時尚元素，打造出既現(xiàn)代時尚又古樸簡潔的造型，沒有一絲多余的線條和裝飾。標(biāo)志性的V形前臉，如肌肉般隆起的發(fā)動機艙蓋、外擴的身形，類似鷹眼般兇狠而又睿智的前后大燈造型，如同一只展翅翱翔的雄鷹，時刻提示著人們：“我是猛禽，請勿靠近！” 。無法折疊的后視鏡是原汁原味兒的美國范兒，不過對于國內(nèi)相對緊張的停車位及窄巷來說，似乎有些水土不服。

    輪胎尺寸是這款車中較為張揚的部分之一，前245mm、后275mm的倍耐力寬胎，加之20英寸鋁合金輪轂，這是乃至一般SUV都遠不能及的尺寸。尾部的小尾翼及后翼子板上的鯊魚腮設(shè)計又增添了幾分動感。從外形來講，毫不夸張地說回頭率絕對超過百分之百，而且也不用擔(dān)心會有人為你冠以“富二代”之類的頭銜，科邁羅車主的氣質(zhì)猶如哈雷·戴維森的騎士，更多的是一種敬畏！

    內(nèi)飾篇

    內(nèi)飾：內(nèi)飾簡潔大方，依然透露出復(fù)古風(fēng)潮，沒有過多的裝飾。猶如戰(zhàn)斗機般的HUD抬頭顯示功能，減少了駕駛時總是擔(dān)心超速的煩惱。寬大舒適的座椅、寬敞的前排空間宛如一輛中高級轎車。粗大的方向盤時刻透露出它的純正美國血統(tǒng)，不太適合亞洲人。波士頓音響系統(tǒng)結(jié)合大功率功放，使得音色非常出眾、音質(zhì)飽滿。

    科邁羅的內(nèi)飾設(shè)計給人的第一印象有些過于簡潔，但恰恰是這種設(shè)計也借鑒了第一代的內(nèi)飾風(fēng)格，復(fù)古但又不失流行風(fēng)尚，對于科邁羅的鐵桿粉絲來說，一定會覺得非常親切，看來美國人也會大打攻心戰(zhàn)。

    坐到車內(nèi)，首先被車輛的儀表及巨大的多功能方向盤所吸引。粗壯的方向盤需要一雙大手才能握持住，皮質(zhì)方向盤不僅手感親和而且能起到很強的防滑作用。多功能方向盤集成了定速巡航及音響遠程控制等功能，手動換擋撥片設(shè)計通過方向盤背后的按鍵來實現(xiàn)加減擋的快速操作。雙炮筒式的儀表框架呈方形，時刻詮釋著科邁羅硬朗的風(fēng)格。當(dāng)打開鑰匙開關(guān)時，HUD抬頭顯示功能在前擋風(fēng)玻璃上投射出三種速度顯示模式，不僅如此，連同音響系統(tǒng)正在播放的歌名也能一并呈現(xiàn)，這種設(shè)計對于行車安全有很大幫助。如果您怕由于坐姿問題看不到投射數(shù)據(jù)，不用擔(dān)心，可以通過方向盤右側(cè)的按鍵來調(diào)節(jié)投射高度，這一點改變了我對美國車的一貫印象，原來也可以像日系車一樣做到細節(jié)入微的人性化設(shè)計。

    科邁羅的音響系統(tǒng)值得多說兩句，采用了Boston Acoustics 9喇叭音響系統(tǒng)，并帶有245W的功放，完美的音色比較厚重飽滿，適合多數(shù)年輕人的口味。在中央扶手箱內(nèi)還隱藏著USB接口，可以支持IPOD的播放功能。除此之外，這套音響系統(tǒng)還支持藍牙音樂播放，當(dāng)藍牙與手機成功連接即可直接播放手機里的音樂文件。

    空調(diào)系統(tǒng)為手動調(diào)節(jié)，并非自動恒溫空調(diào)，有些人可能會失望，但值得稱贊的是選擇旋鈕手感很好，雖然在旋鈕上只分為4擋，但不要被其簡單的外表所蒙蔽，實際有12擋之多。集成在空調(diào)旋鈕上的還有兩擋式座椅加熱按鍵，對于北方車主來說這是一個溢于言表的實用的功能。

    在中控臺下方，還隱藏著一組包括機油溫度、機油壓力、電壓、變速箱油溫的顯示儀表組。這樣的設(shè)計是非常實用的，但至于為什么要放在這里，我也是百思不得其解，如果將其成排置于儀表臺的正上方，既有利于觀察也為車輛的儀表增光不少。車內(nèi)的天窗尺寸很大，完全打開時可以從此出入，但由于車頂高度的限制，無法將其內(nèi)嵌，只能作為外掀式，從美觀角度上講還是稍顯遺憾。

    性能篇

    性能：3.6L直噴發(fā)動機在動力性上完全可以滿足駕馭快感之外，依然可以保證一定的燃油經(jīng)濟性。6速手自一體變速箱D擋換擋平順，M擋手動換擋可以使加速超車更靈敏。在安全性上輕量化車身結(jié)構(gòu)和高強度車身焊接，StabiliTrak 電子穩(wěn)定系統(tǒng)與6安全氣囊的主被動安全配置組合，可以很好的保證你的安全。

    拿到科邁羅的鑰匙時發(fā)現(xiàn)功能還是很強大的，除了基本的功能外還集成有后備箱遙控開啟鍵、尋車鍵，最有趣的要數(shù)車外遙控啟動按鍵了，有了這項功能，同行的朋友真的以為它能變形呢！

    打開發(fā)動機蓋后，其下隱藏的是一臺3.6L SIDI智能直噴發(fā)動機，與凱迪拉克CTS上使用的是同一款發(fā)動機，只是在動力調(diào)校方面有所不同。之所以叫傳奇性能版主要是因為這款3.6L 的V6直噴發(fā)動機，擁有缸內(nèi)直噴和雙VVT技術(shù)，曾經(jīng)在2008、2009年度連續(xù)被評為全球十佳發(fā)動機。相比于真正的“大黃蜂”6.2L發(fā)動機而言，不僅擁有良好的動力性，而且還兼顧環(huán)保與一定的燃油經(jīng)濟性。這款發(fā)動機在正常怠速時感覺他并不十分強悍，坐在科邁羅內(nèi)比較安靜，沒有過多的抖動感，但當(dāng)你深踩油門時馬上給你帶來驚喜，典型的美式跑車發(fā)動機那金屬質(zhì)感的聲浪馬上會讓你熱血沸騰。

    當(dāng)真正想狂飚一把時你會發(fā)現(xiàn)，3.6L直噴發(fā)動機在這個將近1.8噸的巨獸面前，起步絕對不是他的強項，會感覺低速時加速有些平緩，但當(dāng)猛地踩下油門轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)每分鐘以上時，隨著一聲咆哮它就像掙脫鐵鏈的猛獸一樣，動力一下發(fā)揮了出來，推背感隨之油然而生。

    行駛中我發(fā)現(xiàn)，方向盤在整個過程中都顯得比較沉，這下我終于知道為什么方向盤要設(shè)計的如此粗壯了，那寬大的輪胎如果配上一個小幅方向盤則真是無法駕馭，這樣的配合對于路感的把握非常有幫助。在市區(qū)道路中行駛時，寬大的車身再加上跑車般的視野在車流中真的很難風(fēng)馳電掣，但我覺得這樣很好，其實在城市道路中我真不想開得很快，慢慢的招搖過市，看著路人及其他司機投來的目光，時不時的聽到有人喊：“哇！快看那車！”。我知道這個家伙真正的“戰(zhàn)場”是在高速上，當(dāng)上到高速時表演才真正開始！這款3.6L直噴發(fā)動機高速時油門響應(yīng)的非常靈敏，稍給一點油就可以輕松提速到100KM/h。不過需要時刻注意的是不要超速，因為你很不經(jīng)意間就提速到120KM/h以上了，時不時的還要收收油門。

    第五代科邁羅使用了龐迪克的zeta平臺，F(xiàn)E2的四輪多連桿獨立懸掛設(shè)計，經(jīng)過了運動化調(diào)校，再加上配備的StabiliTrak動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)(帶多模式開關(guān))，其中包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)，使得它在彎道及并線時干脆、直接、利落，側(cè)傾感也控制得相當(dāng)好。如果想要漂移一把也不用擔(dān)心，關(guān)閉動態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，就可以小試一把了。不過寬大的輪胎對于這款3.6L發(fā)動機來說，轉(zhuǎn)向過度并非那么明顯，不過對于初學(xué)者而言，這款車玩起漂移還是很好控制的。

    變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道，6速手自一體變速箱在D擋狀態(tài)下，換擋非常平順。如果想體驗一把操控的樂趣也不用擔(dān)心，掛入M擋就可以通過方向盤上的換擋撥片來加以控制了，超車更加得心應(yīng)手。

    在安全性上美國車更是絕不含糊，輕量化車身結(jié)構(gòu)和高強度車身焊接的完美結(jié)合，仿佛坐在一輛裝甲車中。StabiliTrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)與6安全氣囊的主被動安全配置組合，可以很好的保證你的安全。值得表揚的是Brembo制動系統(tǒng)很有力度，在剎車時可以做到心有成竹。胎壓監(jiān)測功能非常必要，你能從行車電腦中實時監(jiān)測到四輪胎壓，從而保證行車安全。

    空間篇

    空間：前排乘坐空間寬大而舒適，后排上下車開口很寬，出入方便，但后排頭部空間較局促。車內(nèi)儲物空間較為有限，并不算寬裕，但當(dāng)后排座椅放倒后，后備箱空間得到很好的擴展。

    科邁羅作為一款雙排座跑車，前排空間足夠?qū)挸?，猶如沙發(fā)般舒適的座椅，填充物軟硬度適中，乘坐感極其舒適。主駕座椅為6向電動調(diào)節(jié)，遺憾的是副駕座椅僅為靠背電動調(diào)節(jié)，前后卻為手動調(diào)節(jié)。在主副座椅的側(cè)面有一個用于固定安全帶的帶扣，這是非常實用的，一方面是由于B柱過于靠后拉拽安全帶不方便，另一方面是怕在緊急情況下，安全帶勒住乘客的脖子而發(fā)生危險，細節(jié)入微的設(shè)計理念同樣被美國人發(fā)揮的淋漓盡致。基于科邁羅龐大的軸距，后排空間也有一定的保障，由于前排座椅沒有一鍵式收起功能（當(dāng)然也沒有座椅記憶了），在進入后排時操作稍顯繁復(fù)，不過超大的車門也讓后排乘客能夠比較輕松地進出。車輛后尾部呈現(xiàn)流線型設(shè)計，頭部空間有些壓抑，不過要是做兩個165cm以下的美眉還是綽綽有余。最令人欣喜的是在后排座椅上還設(shè)計有兒童座椅接口，不禁讓人對它另眼相看，在強悍的外表下隱藏的是鐵漢柔情。

    車內(nèi)儲物空間雖然不多，但足可以應(yīng)對日常需求。擋把后方兩個杯托不僅要放水瓶，還要承擔(dān)放煙灰缸的任務(wù)，中央扶手箱的容積較小，在內(nèi)部還有外接電源接口及USB接口，只能放些錢包、手機、MP3、鑰匙包、煙盒之類的小件。手套箱的容積可以放入一個大一些的CD包。車門拉手處可以放煙盒、硬幣等零散物品，下邊的儲物格雖小，但是深度和開口似乎是為手機和卡類等物品量身定制。

    打開后備廂蓋，行李倉開口宛如波輪式洗衣機一樣又高又圓，雖然320L的行李廂空間遠比一般家用兩廂轎車要大，但由于要照顧“肌肉車”尾部線條，其開口的設(shè)計并不適合放入碩大的行李廂。不過后排座椅還可以整體放倒，這樣一來儲物空間可達到最大的釋放。在后備箱蓋內(nèi)側(cè)有一個逃生拉手，說起這個設(shè)計還有一個故事?？七~羅的設(shè)計者在40歲以后出現(xiàn)嚴重的健忘癥，下車后經(jīng)常將自己的妻子和孩子反鎖在車內(nèi)，為此還特意設(shè)計了這樣一個逃生拉手。

    試乘篇

    只為乘駕而變，感受Camaro RS

    隨著雪佛蘭Camaro的成功登陸，加之先前以“大黃蜂”為首的瘋狂品牌宣傳，無疑把此款車系從常見的新車上市逐步推上了“個人崇拜”的車界神壇。有了良好的營銷推廣并打開新車銷售通道的同時，也為其余幾款“大黃蜂”的“兄弟”車型進入國際市場，奠定了良好的文化基礎(chǔ)和市場先機。此番，小編試乘的是CamaroRS中的鎢金黑傳奇性能版。初見此車，給我的第一感覺是憂郁、沉穩(wěn)，甚至略帶冷漠的威嚴感。但當(dāng)我近距離與他接觸，拉開車門，坐進車內(nèi)，與之共同馳騁的那一刻起，我要說：“即使沒超級明星的頭銜，沒有炫酷的車身顏色，那又怎樣？！套用馬政委的一句話——Loveis love! ”結(jié)合此次試乘感受，小編總結(jié)出四個讓你足以愛上他的理由。

    Love理由一：沿襲血統(tǒng)與自我突破

   V型臉、肌肉身、鍍鉻網(wǎng)孔的格柵，以及超酷合金輪轂、普利司通的寬胎??除此之外，內(nèi)置光環(huán)式頭燈組與獨立尾燈組等等。毫無疑問，此輪設(shè)計傳承了第一代科邁羅的風(fēng)格元素，即使是第一次與他相見的人，一眼便會認定這輛車就是雪佛蘭科邁羅車系中的一款，而絕不會有格格不入的陌生感。也就是這具有標(biāo)志性的外觀設(shè)計，告訴了世人，科邁羅傳奇性能版絕不是一夜成名，他出身名門望族！針對這次試乘的CamaroRS鎢金黑，單單從黑色穩(wěn)重的外表便能看出，其自信、大氣的設(shè)計風(fēng)格，以及僅從外觀便渾身散發(fā)的“男子氣概”；與此同時，我們不難體會設(shè)計師干凈、簡潔和富有現(xiàn)代運動感的奇妙構(gòu)思，也是對未來同款通用汽車品牌創(chuàng)新理念的前瞻性探索。

    Love理由二：尊重傳統(tǒng)與自我救贖

   內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格體現(xiàn)出設(shè)計師對傳統(tǒng)科邁羅內(nèi)飾風(fēng)格與現(xiàn)代造車藝術(shù)的超強駕馭能力，并將二者完美融合于一款車型之中，同時使其均衡表現(xiàn)。傳統(tǒng)——首先，從車內(nèi)中控到座椅，采用黑色真皮材質(zhì)。一來展現(xiàn)此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整與統(tǒng)一，二來，繼承了科邁羅一貫的大家風(fēng)范。其次，嵌入式儀表板伴隨鍍鉻輪廓的方形空間放置一對圓形指針式儀表盤，讓人回想起早在20世紀60年代，第一輛雪佛蘭科邁羅橫空出世時，不拘的氣質(zhì)和駕駛員拉風(fēng)的姿態(tài)?，F(xiàn)代——鹵素照明技術(shù)，其超強的光線穿透力，使車內(nèi)照明環(huán)境更加符合高標(biāo)準的乘駕要求。

    Love理由三：行車管家與一鍵式服務(wù)

   不僅如此車內(nèi)配有高性能的多媒體裝備與隱藏在主駕和副駕之間的儲物箱中適合ALX/USB/IPOD的外音源接口、手機充電插口一應(yīng)俱全，令駕乘者在享受3.6L引擎和304馬力的同時感受貼心的“娛樂服務(wù)”。但倘若認為以上便是CamaroRS能夠給你帶來的全部，那么你就錯了，對于Camaro RS來說，你完全可以再貪心再苛刻。若你是個大男子主義的人，那么CamaroRS絕對可以滿足你對一款跑車的“控制欲”，源于多功能可調(diào)節(jié)方向盤將車內(nèi)音響、車內(nèi)通風(fēng)、車輛導(dǎo)航等全都逃不出你的十指間。值得稱道的是，對于CamaroRS來說，壓根兒沒有主駕駛和副駕駛的差別對待，同樣是加熱座椅，同樣可以調(diào)節(jié)頭枕高度，并且副駕駛左側(cè)還配有一個中央扶手，這么一來完全顛覆了人們眼里對主副駕駛在整個行車過程中的“等級觀念”。不僅如此，雖說車內(nèi)配備了兩排座椅，后排座椅卻可輕松折疊，加大車輛的儲物空間，人們眼中跑車后備空間不足的缺點瞬時煙消云散。

    Love理由四：領(lǐng)袖精神 以人為本

    CamaroRS可謂是將現(xiàn)代科技技術(shù)和超現(xiàn)實主義的設(shè)計理念集大成者。后視鏡擁有自動除霧和加熱功能，高靈敏性的倒車雷達把駕駛員從停車入位的難堪處境中解脫出來，可調(diào)節(jié)空氣系統(tǒng)更強調(diào)車內(nèi)空氣質(zhì)量對乘駕人員在行車途中的影響，這一做法對國內(nèi)汽車品牌在急速發(fā)展過程中的一種值得借鑒和效仿的優(yōu)秀品質(zhì)。

   然而，作為中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的一名編輯，我更看重的是車內(nèi)的安全措施和裝備。令人欣慰的是全方位的氣囊保護可以說是做到了家，除主駕駛員配有頭部和側(cè)面碰撞氣囊外，副駕駛位置上也擁有等同主駕相同規(guī)格和數(shù)量的安全氣囊設(shè)施。除此之外，前排座位配有安全帶提示系統(tǒng)以及安全帶預(yù)緊功能，前后排座位均配有三點固定式安全帶，就連ISOFIX兒童座椅插口也全部配備齊全。

    結(jié)論

    有人曾說，一群人中最安靜的那個人，往往實力最強。小編所試乘的CamaroRS鎢金版就外觀上看便可認定他的確是CamaroRS性能版中最寡言的那一個。但他用實際行動告訴我，身為一款優(yōu)秀的跑車，其性能才是實力！

    總結(jié)篇

   作為美國肌肉跑車的三劍客之一，科邁羅推出的V6引擎兼顧燃油經(jīng)濟性和排放環(huán)保性，百公里油耗在12L左右，這使得V6引擎在油價飛漲和環(huán)保問題刻不容緩的今天備受青睞。它能在不失舒適的前提下為你帶來更多的穩(wěn)健而舒適的行駛表現(xiàn)，非常適合城市道路使用。而在高速時，低矮的車身以及狹長的視野，會令你覺得像是坐在裝甲車中享受著貼地飛行的快感。而45萬元的價格，只花相當(dāng)于一款中高級轎車的價格，就可以讓你享受到駕駛及操控的快感，作為不走尋常路的年輕人應(yīng)當(dāng)擁有一部！

    《產(chǎn)品可靠性報告》2012年5月刊