文 / WILL

    每年的7月間，在美國科羅拉多州科羅拉多泉（Colorado Spring）郊外高高聳立的派克峰（Pikes Peak）山上，都會聚集許多開著各式各樣改裝車的專業(yè)選手亦或狂熱發(fā)燒友們在7公里界碑處集結(jié)，以一種狂熱和過節(jié)的心態(tài)，聚集在這里進行一場堪稱在全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水平也最高賽事活動，這就是創(chuàng)辦于1916年，除了偶爾幾次因為戰(zhàn)爭等不可抗因素停辦之外，持續(xù)至今的派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，常簡稱為PPIHC），接近百年的傳承使得昵稱為“The Race to the Clouds”的派克峰國際爬山賽，成為美國境內(nèi)歷史第二悠久的汽車競技活動，僅次于每年在印第安納波里斯所舉行的印地500大賽。

    這項源于1916年的比賽，具有相當濃厚的歷史意義，為了紀念當年鋪設道路的成功，部分車友于該年的8月舉辦了首次賽事，自此各國好手紛紛投入到這項極具挑戰(zhàn)的競技中。

    PPIHC的舉辦場地屬于派克峰公路（Pikes Peak Highway）的一部份，是一條通往派克峰頂，采用部分鋪裝（柏油路面）、部分未鋪裝（礫石路面）的山區(qū)道路。比賽的起點位于公路7英里路標、標高為2866米處，朝向山頂方向開跑，賽道全程近20公里，其中包含18.8公里長的上坡路段，與1.2公里長的下坡路段，最大上坡坡度達10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度7%，終點海拔高達4301米，垂直落差達1439米。賽道沿途共有156個彎道，其中位于賽道后半段、標高3886.2米處的“無底洞”彎（Bottomless Pit）是最驚險的一個彎道，假如車手在此失手極有可能會垂直墜落達1828.8米的深淵中，所幸迄今從未有人在此彎道發(fā)生意外。由于比賽全程都位于三、四千米高的高山地區(qū)，稀薄的空氣對于參賽的車手與賽車都是極端嚴苛的考驗，除了空氣量的不足可能會使車輛損失高達30%的動力輸出之外，稀薄燃燒可能造成的引擎過熱問題也是負責調(diào)校賽車的工程師們的一大挑戰(zhàn)，因此派克峰國際爬山賽常常被認為是越野賽車界最嚴苛的一場賽事。

    派克峰國際爬山賽的參賽車種非常多，從一般的汽車、機車與全地形車，到拖車頭、電動車乃至于競技專用的越野賽車，每一年的參賽組別都持續(xù)地在修改中。1916年第一屆比賽舉辦時，原本只有“Open Wheel”（車輪外露賽車）一個組別，到最近幾年，已經(jīng)發(fā)展成多達19組的競賽分組。在各組之中車輛性能最強、速度也最快的是汽車組別中的“無限組”（Unlimited），使用的都是一些完全針對爬山賽特別打造的專用賽車。PPIHC賽史上的最快紀錄是由爬山賽老將、也是鈴木（Suzuki）越野賽車隊經(jīng)理的日本車手田嶋伸博所創(chuàng)下，他在2007年7月21日的正式賽中駕駛Suzuki XL7 Hill Climb Special賽車跑出10分1秒408的賽道記錄，打破另一位爬山賽名人洛·米蘭（Rod Millen）在1994年時駕駛Toyota Celica GT賽車所創(chuàng)下的10分4秒06之舊記錄，而歷屆的車手也一直積極地想要爭取第一個打破十分鐘壁障的人為目標。作為比較，1916年PPIHC第一次舉辦時，當時的冠軍成績只有20分55秒06。

    汽車與卡車組別與分類

    無限組：參賽車除了必須通過安全相關的規(guī)定之外，完全沒有任何規(guī)格上的限制，因此參賽車種通常都是針對爬山賽而特別打造的專用賽車，也是越野賽車領域里面輸出最大（近年來幾輛參賽車大都有超過1000匹馬力的動力輸出）、速度最快（田嶋曾在2006年時創(chuàng)下205公里/小時的極速）的車輛。無限組的參賽車在外觀上最明顯的特征就是大量使用夸張的空氣動力組件，雖然近年來比較流行使用大型定風翼之類的設計手法，但在過去此組曾出現(xiàn)過一些類似C組賽車、使用地面效應來增加高速時車身下壓力的賽車。

    派克峰開放組：此組別的參賽車與無限組同樣、可以在內(nèi)部機件與結(jié)構上進行任意的改裝，惟一的要求就是必須保持量產(chǎn)車輛大致的外觀模樣，因此是在性能表現(xiàn)上僅次于無限組的組別，先前也曾出現(xiàn)過搭載前后兩具引擎、根本已經(jīng)與原廠車無關的高度改裝賽車。

    超級原廠車組：此組別的參賽車是以車齡十年內(nèi)的量產(chǎn)車進行局部程度改裝而成，雖然允許稍事更動安放引擎的幾何位置，但大體上來說規(guī)格與原廠車相去不遠，也是競爭最激烈的組別。

    原廠車組：除了增設一些安全相關的配備外，此組別的參賽車被要求必須保持原廠車出廠時的狀態(tài)，不能有進行任何一點的改裝。

    二輪/四輪驅(qū)動計時組：此二組別的參賽車輛主要是以量產(chǎn)車為基礎，允許裝置以原廠設計為基礎、市面上購買得到的改裝零件。

    拖車組：此組別的參賽車大都是一些經(jīng)過相當程度改裝的量產(chǎn)拖車頭，因此是越野賽車領域中排氣量最大（通常都是搭載超大排氣量渦輪增壓柴油引擎）、噸位也最大的賽車。

    專業(yè)卡車組：參賽車輛是一種使用空間梁進行車體加固、具有固定規(guī)格的越野卡車比賽。參加此組賽事的車輛，都必須符合由Protruck組織所定義的車輛規(guī)格。

    輪胎外露賽車組：PPIHC最原版的組別。所謂的輪胎外露賽車是指專門為了參加競技而開發(fā)、使用開放式車體結(jié)構（例如管狀梁，Tube frame）再加上空氣動力鈑件的車輛，因此包括一級方程式賽車與印第賽車之類的車輛，也都是輪胎外露賽車的一種。早年參加PPIHC之OW組的通常都是印第賽車風格的車種，但近年來則轉(zhuǎn)變?yōu)樯碁┸囷L格的車輛居多。根據(jù)比賽規(guī)定，依照動力系統(tǒng)設計方式不同，參賽車有不同的排氣量與馬力/重量比上限設定，但對于車身尺寸方面的限制很少，因此性能表現(xiàn)與無限制組差異不大。此組別的歷史紀錄是Robby Unser在1994年時所創(chuàng)下的10分05秒85成績，只比當時無限組的歷史紀錄慢了兩秒不到的時間。

    迷你輪胎外露賽車組：基本上是與OW組類似的組別，但限制使用六缸以下、排氣量不超過2.2升的自然進氣四行程發(fā)動機與兩輪驅(qū)動，因此在速度上不如OW組，主要著重的是車身的輕量化與過彎時的靈巧性。

    示范組：此組別的參賽車通常是一些無法被分類到其他標準組別、具有特殊設計理念或機械技術的賽車，在過去的賽事中此組曾出現(xiàn)過丙烷動力車或電動車這類、使用替代能源動力系統(tǒng)的車種。

    機車與全地形車組別與分類

    全地形車組：開放給全地形車（ATV，也就是四輪機車）參加的競賽組別，其中也有多個排氣量所組成的不同分組。

    古董機車組：此組別僅開放給排氣量650cc至750cc的雙缸機車參加，也就是傳統(tǒng)的“TT”賽車（Tourist Trophy，旅游杯賽）。

    邊車組：惟一一個雙人參賽的組別，所使用的是加上了邊車的機車，由其中一名選手擔任駕駛，另一位選手擔任乘客，負責利用坐姿的改變調(diào)整車輛重心位置提升過彎速度。

    250cc專業(yè)機車組：使用排氣量250立方厘米以下、二行程/四行程單缸工廠賽車參與的組別。

    450cc專業(yè)機車組：除了剛出廠的工廠賽車之外，也常有一些排氣量適合的老式機車會參加此組別的競賽。

    750cc專業(yè)機車組：大部分參加此組別競賽的都是一些屬于超級機車賽等級的車輛。

    1200cc專業(yè)機車組：提供給超大排氣量越野機車參賽的組別。在這組的比賽中，經(jīng)?？梢砸姷接葿MW所生產(chǎn)的工廠越野賽車參加。

    結(jié)語

    刺激和冒險的運動永遠不乏勇于挑戰(zhàn)極限的擁躉，派克峰這樣海拔跨度之大，路況之復雜，影響力之深遠的比賽，更是早已得到了世界大廠的深度關注和參與，除了比賽本身成績的重要性，車輛在面臨各個極端條件下的可靠性表現(xiàn)更是廠家十分重視的要素，將對其新款車型的研發(fā)提供重要的數(shù)據(jù)參考。對成績的渴求也會促進改裝行業(yè)的發(fā)展，從而帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這種極富個性和挑戰(zhàn)的比賽希望能早日在國內(nèi)開花結(jié)果。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年5月刊