“T”臺(tái)上的日系車

    在家用車領(lǐng)域，德系車和美系車在渦輪增壓上的功力更為人稱道，尤其是大眾的“TSI+DSG”組合大量出現(xiàn)在市場(chǎng)上后，更有消費(fèi)者開始認(rèn)為日系車技術(shù)保守?！镀焚|(zhì)汽車》第四期的品質(zhì)話題欄目詳細(xì)介紹了日系車在賽場(chǎng)上應(yīng)用渦輪增壓的情況，在文章中，我尤其注意了豐田、本田、斯巴魯?shù)溶嚻笤谛∨帕繙u輪增壓方面的技術(shù)積累，可以說(shuō)，日系車在“T”臺(tái)上的功力并不弱。另外，日系車向來(lái)以舒適度和經(jīng)濟(jì)性為主打品質(zhì)，渦輪增壓雖然能以較小的排量帶來(lái)更大的動(dòng)力，但其對(duì)油品的要求高、后期保養(yǎng)的費(fèi)用也偏高，這不符合家用日系車的定位。當(dāng)然，在日系車的性能版本上，它們也會(huì)通過(guò)渦輪增壓提升產(chǎn)品的動(dòng)力和操控性，比如文章中提到的那些車型。所以，我覺(jué)得不能“只以技術(shù)論英雄”，評(píng)價(jià)一款車還要參考車型的定位、車企的造車傳統(tǒng)。                                      北京  王波

    小編：對(duì)中國(guó)車市上車型的動(dòng)力系統(tǒng)有研究的人一定記得，當(dāng)初搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶來(lái)制造的效果，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出了接近2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但油耗并沒(méi)有明顯增加，消費(fèi)者對(duì)T型車的追捧也由此開始高漲?？梢哉f(shuō)，渦輪增加的初衷是在提供更高動(dòng)力輸出的同時(shí)降低油耗，這對(duì)于車輛自重比較大的美系、德系車來(lái)說(shuō)很必要，但對(duì)于自重較小的日系車來(lái)說(shuō)，解決這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有那么迫切。不過(guò)，在消費(fèi)者的一再關(guān)注中，部分日系車也開始在家用車中增加渦輪增壓動(dòng)力，比如東風(fēng)日產(chǎn)新TIIDA GTS車系就搭載了日產(chǎn)全新MR16DDT直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合沒(méi)什么不好

    《品質(zhì)汽車》4月刊中“汽車界的全球熱戀”這篇文章的題目就很吸引我，閱讀內(nèi)容后，我對(duì)各大汽車企業(yè)間的聯(lián)盟合作有了初步的了解，也從中看到了未來(lái)量產(chǎn)的車輛能以更低的成本獲得更成熟的技術(shù)，從而降低整車的售價(jià)和提高車輛的可靠性。不過(guò)從文章中不難看出，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的車企傾向于技術(shù)，由此我想到了自主品牌，似乎自主品牌目前與國(guó)外車企的合作更多地停留在資本層面，這樣的合作模式雖然會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自主品牌很難獲得技術(shù)上的強(qiáng)大，我想這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是自主品牌現(xiàn)在著重考慮的。        上海  吳永清

    小編：目前，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等車企顯然已經(jīng)將目光投向了全球市場(chǎng)，但幾乎是單打獨(dú)斗，沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)合，更沒(méi)有與目標(biāo)市場(chǎng)的車企或跨國(guó)車企合作。企業(yè)想在一個(gè)全新的市場(chǎng)開疆拓土，并意欲在國(guó)際市場(chǎng)有所作為，憑借自身的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此，尋找深層次的戰(zhàn)略合作伙伴應(yīng)該在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)得到自主品牌的重視。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年5月刊