文/張炤虎

    今年的北京車展對于汽車廠商而言有著特殊的意義，以往的高增長漸漸遠去，由三包、召回、高油價和國標(biāo)五號排放標(biāo)準(zhǔn)共同鑄造的達摩克利斯之劍高懸在每個車企的頭頂，稍有不慎，前面投入的產(chǎn)能就將化為沖毀堤壩的洪水。怎么辦？

    今年對于車主同樣是重要的一年。中國能夠成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，消費者居功至偉。業(yè)界曾有人說應(yīng)該給中國的汽車消費者樹碑立傳，因為他們的信任和犧牲才讓部分汽車企業(yè)的產(chǎn)品在不成熟的情況下被買回了家。現(xiàn)在，中國應(yīng)該承擔(dān)起他應(yīng)負的責(zé)任，彌補汽車品質(zhì)安全上的欠賬，讓消費者帶著尊嚴(yán)和安全感享受汽車生活。但三包拖了又拖，似乎仍無消息，還要讓我們等多久呢？

    不要問我們失去什么，要問問自己已經(jīng)擁有了什么，這是快樂的源泉。面對充滿變數(shù)的2012年，社會各方其實已經(jīng)作出了改變，雖然還不多，但靜悄悄地，變化就在你身邊。

    先說消費者，3·15之后，國家質(zhì)檢總局對雷諾傳達了警示性的召回信息，根據(jù)以往的記錄，自2004年實施汽車召回制度以來，這是第一次使用“要求其召回”的字樣。雖然，這還不是一次規(guī)定了日期和執(zhí)行手段，強制性的指令召回。但畢竟警告了廠商：執(zhí)法機關(guān)不可能總是調(diào)查、警示，廠商也不可能總是等著壓力加大之后，再主動召回了事。隨著《汽車召回管理條例》今年內(nèi)的出臺，違規(guī)后遭處罰將是不可避免的。

    汽車三包一旦實施，4S店的售服壓力也必然加大。店大欺客，冷眼相對，車一走茶就涼的現(xiàn)象將成為歷史。據(jù)說，一汽奧迪為了體現(xiàn)強化售服的決心，準(zhǔn)備了十幾個億的資金來應(yīng)對可能出現(xiàn)的退換貨情況。而北汽乘用車更是宣布其國產(chǎn)品牌E系列上市后，將在全國率先承諾三包。三包未到，好消息已到，可惜這種變化沒有得到媒體足夠的重視。

    企業(yè)這邊也并非一味地被潑冷水。政策的杠桿作用將在今年發(fā)力，高油耗、高排放的車型肯定要交老虎稅，但面對油價的攀升，小排量和混合動力汽車將得到青睞，國家的扶持政策也將迅速就位，滋潤干涸的新能源車消費市場。北京甚至準(zhǔn)備將補貼額度提高到6位數(shù)，這對企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將起到重要的指向性作用。那些及時轉(zhuǎn)向，及時布局生產(chǎn)節(jié)能車型的企業(yè)將順勢占領(lǐng)先機，在增長乏力的市場上跑贏大盤。

    春天就在眼前，到北京車展去看一看，改變已經(jīng)在，笑臉可以有。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年4月刊