文/宋菲

    馬自達(dá)以自然吸氣汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)SKYACTIV-G在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)14.0的壓縮比；通過(guò)燃燒效率的大幅度提升，相比較目前的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%；與目前的五速自動(dòng)變速器相比可節(jié)省約7%的油耗，此外還能達(dá)到渦輪增壓的工作效果。面對(duì)這項(xiàng)優(yōu)越性如此顯著的新技術(shù)，汽車(chē)編輯們都不免訝然

    阿威：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)集百家之長(zhǎng)，自己再創(chuàng)新的一項(xiàng)技術(shù)，亮點(diǎn)是壓縮比在1：14的情況下，可以用93號(hào)汽油，經(jīng)過(guò)材質(zhì)和技術(shù)優(yōu)化，使它質(zhì)量輕，馬力大，現(xiàn)在應(yīng)用于未來(lái)將在國(guó)內(nèi)上市馬自達(dá)CX-5車(chē)型。壓縮比這么高，還這么有勁兒，還不挑油真是神了？

    安濤：按理說(shuō)1：10的壓縮比就應(yīng)該使97號(hào)油了。

    李熙：這項(xiàng)技術(shù)咱們都還沒(méi)見(jiàn)到，太虛了！不好說(shuō)。從理論上咱們也沒(méi)有任何數(shù)據(jù)分析，只能等這個(gè)技術(shù)到國(guó)內(nèi)普及以后，出了問(wèn)題拆開(kāi)來(lái)看看才能知道?，F(xiàn)在你不可能完全了解它的工作原理和結(jié)構(gòu)，這屬于專利。

    管建：聽(tīng)上去挺新鮮的。

    李熙：隨著發(fā)展，新技術(shù)的出現(xiàn)還是有可能的，就拿油耗來(lái)說(shuō)吧，以前的切諾基百公里十六七個(gè)油，現(xiàn)在的SUV都十二三個(gè)甚至更少了。雖然有些技術(shù)，近期看可能變化不大，但隔幾年之后再回頭看，確實(shí)進(jìn)步挺大的，這需要一個(gè)過(guò)程。想當(dāng)初渦輪增壓車(chē)型，停車(chē)后還得熄火等十分鐘降溫，現(xiàn)在也不用了。所以說(shuō)1：14的壓縮比用93號(hào)油有可能，只有想不到的沒(méi)有做不到的。

    安濤：以前的技術(shù)都是噴油以后進(jìn)氣，然后在缸里攪勻了。把壓縮比控制在一定的程度的原因是，如果壓縮比太高則容易爆燃，新的技術(shù)有可能是使油氣在缸外混合均勻后再進(jìn)缸，但新技術(shù)暫不清楚，都只是猜測(cè)。

    阿威：現(xiàn)在大環(huán)境在渦輪以及混合動(dòng)力這塊，創(chuàng)馳藍(lán)天這項(xiàng)技術(shù)卻還糾結(jié)于自然吸氣，是不是有點(diǎn)兒與發(fā)展歷程格格不入？畢竟奔馳、寶馬、奧迪和大眾這些德系馬車(chē)都將當(dāng)家“花旦”改成渦輪增壓引擎了。

    管建：從根兒上來(lái)說(shuō)，各個(gè)廠家想法可能不大一樣，有些東西可能是他們一直希望保持的。時(shí)代在變，消費(fèi)者需求在變，可能廠家會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)，適應(yīng)消費(fèi)者做一些改變，但該保留的東西還是會(huì)保留，比如說(shuō)某些民用乘用車(chē)就根本沒(méi)有加渦輪增壓，都是自然吸氣的，而且從各方面講技術(shù)相當(dāng)成熟，沒(méi)必要跟這個(gè)風(fēng)。

    安濤：這是需求問(wèn)題，10年前，歐洲媒體試駕中華駿捷，他們唯一的遺憾就是沒(méi)有柴油版，在中國(guó)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，需要什么動(dòng)力，主要是大環(huán)境影響的。

    李熙：中國(guó)車(chē)船使用稅方案出來(lái)以后對(duì)排量影響比較大，排量越大稅越多。基于這種考慮，很多自然吸氣的車(chē)都自己改裝渦輪增壓。我有個(gè)朋友就賣(mài)渦輪增壓器，才幾百塊錢(qián)，當(dāng)然配套的東西必須有，壓力表、水溫表、油壓表等等一系列表盤(pán)先得裝上，這是一套總成。

    阿威：上世紀(jì)80年代末90年代初，日系車(chē)渦輪增壓最輝煌，后來(lái)怎么就集體銷聲匿跡了，優(yōu)勢(shì)為什么沒(méi)有延續(xù)下來(lái)？

    李熙：八九十年代日本渦輪增壓為什么轉(zhuǎn)成直噴呢，因?yàn)闇u輪增壓的故障率比較高，直噴的故障率比較低。包括馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，還有斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)都是那會(huì)兒發(fā)展起來(lái)的，這些都是在自然吸氣的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良。據(jù)我了解渦輪增壓就是因?yàn)楣收下时容^高，使用成本比較高，無(wú)法大規(guī)模民用普及。渦輪增壓技術(shù)近幾年才在國(guó)內(nèi)外普及起來(lái)是由于油價(jià)不斷攀升，八九十年代日本考慮不到油價(jià)高的問(wèn)題，因此不如用一項(xiàng)更穩(wěn)定的技術(shù)。

    阿威：渦輪增壓在賽車(chē)方面的運(yùn)用呢？

    李熙：日本早期的幾款跑車(chē)全是后驅(qū)的，發(fā)動(dòng)機(jī)這塊需要做后驅(qū)的連桿，得有一個(gè)傳動(dòng)軸，需要占用很大一塊地方，估計(jì)是沒(méi)有地方再裝渦輪增壓了吧。

    阿威：除此之外技術(shù)上受阻嗎？

    李熙：也不能說(shuō)是技術(shù)上把，首先你得有一個(gè)取舍，你是想要后驅(qū)呢還是想要渦輪增壓，我感覺(jué)這兩方面在當(dāng)時(shí)是矛盾的，過(guò)去的車(chē)都不大，但我只能說(shuō)有這個(gè)可能，但不敢肯定。

    阿威：說(shuō)完國(guó)外的，再說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)渦輪增壓技術(shù)。從早期的華晨1.8T到現(xiàn)在奇瑞2.0TGDI，再到現(xiàn)在量產(chǎn)的騰翼C50 1.5T，這保養(yǎng)比以前貴了，結(jié)構(gòu)比以前復(fù)雜了，那為什么不直接上一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的，可靠性更高自然吸氣呢？

    李熙：一個(gè)是因?yàn)檐?chē)船使用稅,每年相差好幾百塊錢(qián)呢，另一個(gè)原因是現(xiàn)在的賣(mài)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，什么節(jié)能啊，排量越小越節(jié)能唄！跟風(fēng)找賣(mài)點(diǎn)。再者就是跟補(bǔ)助政策有關(guān)，1.8的沒(méi)有補(bǔ)助，1.5T就有補(bǔ)助了，但也要看是不是真的省油。不過(guò)這個(gè)也是以新技術(shù)為噱頭，為了更好地賣(mài)車(chē)。很多人不了解啊，“渦輪增壓”聽(tīng)上去很好聽(tīng)，就我個(gè)人而言，我還是喜歡大排量的美系車(chē)，使用起來(lái)穩(wěn)定性強(qiáng)，無(wú)非是從節(jié)能環(huán)保角度看有一定的弊端。

    阿威：據(jù)我了解，騰翼C501.5T這款引擎就是在自然吸氣的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改良，加裝了渦輪增壓。動(dòng)力夠用，成本壓縮，這在自主品牌里算是一個(gè)捷徑嗎？

    李熙：說(shuō)實(shí)話，這算不上捷徑，比別人晚了都不止一步了，也可能是自主品牌的必經(jīng)之路吧。如果說(shuō)目前在新能源這方面趕超歐美日系這些汽車(chē)大國(guó)可能算是走捷徑，但在自然吸氣的技術(shù)上增加一個(gè)渦輪增壓泵，跟最早的寶來(lái)一樣啊，你說(shuō)這算是進(jìn)步、退步還是停滯不前呢？

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊