空間表現(xiàn)優(yōu)異B級市場重磅車

一汽-大眾 新邁騰車主調(diào)查分析報告

    《品質(zhì)汽車》編輯部

      本次調(diào)查共獲得了125個有效車主樣本，49%的車主進(jìn)行的是面對面的訪談?wù){(diào)查，主要包括北京、天津等地的車主，剩余51%的車主調(diào)查主要通過中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的調(diào)查平臺進(jìn)行，涉及北京、天津、河北、遼寧、內(nèi)蒙古、吉林、浙江、上海、海南、廣東、山西、湖北等地。

       調(diào)查時間為一個月。調(diào)查執(zhí)行方為《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社的調(diào)查團(tuán)隊。

    2011年12月對新帕薩特進(jìn)行百名車主的調(diào)查后，我們也和很多消費者一樣，不禁會想到如果對新邁騰的實際表現(xiàn)進(jìn)行車主調(diào)查，新邁騰的表現(xiàn)會怎樣？如今，我們終于可以將新邁騰的車主調(diào)查分析報告呈現(xiàn)給消費者了。

    正如新帕薩特和新邁騰有著各自的擁躉一樣，編輯部的同事也是蘿卜青菜各有所愛，網(wǎng)絡(luò)上則是不乏糾結(jié)于這兩款車型的消費者。此次調(diào)查結(jié)果顯示，二者在實際表現(xiàn)中確實難分伯仲。僅從車主評分來看，已經(jīng)調(diào)查過的新帕薩特為84分，此次新邁騰的得分則是85分。雖有分差，但對于由上萬個零部件組成的車輛來說，這1分足夠讓消費者在出手時難以抉擇。

    作為大眾汽車品牌B級車的第七代產(chǎn)品，新邁騰從內(nèi)到外、從整體到細(xì)節(jié)處都透露著德國大眾造車的嚴(yán)謹(jǐn)、對汽車科技的追求。當(dāng)然，作為大眾眼中和德國同樣重要的市場，中國消費者對空間的追求在新邁騰的研發(fā)之初就得到了重視，也正因為如此，中國市場上的新邁騰才顯得那么與眾不同。

    另外，包括Park Assist智能泊車輔助系統(tǒng)、Rear Assist后視影像、OPS模擬可視前后駐車系統(tǒng)等在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和眾多智慧操控設(shè)計，讓新邁騰完全超越了單純追求舒適、放棄駕馭感的傳統(tǒng)商務(wù)轎車，躍升至既有高效操控也有乘坐舒適的全新高度。

    車主基本面

    二次購車占比大  部分車主第一時間購車

    在此次調(diào)查中，購車時間是一個比較值得關(guān)注的項目。因為在車主的反饋中，有16%的車主的購車時間為2011年的8月。這也就是說，新邁騰在2011年7月28日上市后，這些車主在第一時間出手，成為了新邁騰的車主。這樣的情況這在以往的調(diào)查中并不多見（見表一）。

    在與購車時間有密切關(guān)系的行駛里程方面，由于購車1個月內(nèi)的車主占比極少，因此沒有車輛的行駛里程在1000公里之內(nèi)，行駛1000~5000公里和5000~10000公里的車輛占比相差無幾，分別為44.80%和43.20%，還有12.00%的車輛已經(jīng)行駛了10000~20000公里（見表二）。

    車主性別方面，新邁騰的車主依然呈現(xiàn)男女比例懸殊的情況，男性車主占比為92.00%，女性車主僅有8.00%（見表三）。車主年齡構(gòu)成上，超過7成車主在40歲以下（見表四）。在國內(nèi)，這部分車主對新事物、科技感尤為看重，當(dāng)然，因為他們中的一部分已經(jīng)是三口之家，所以對空間和舒適性也同樣重視。所以，原汁原味的歐洲中高級車的加長版，而且科技感十足的新邁騰有足夠的資本吸引他們的目光。另外，車主反饋顯示，有48.00%的車主將新邁騰作為了二次購車的目標(biāo)，也有32.00%的車主將其作為了第一輛私家車（見表五）。

    在調(diào)查中，一些車主說：“新一代邁騰終于來了。”話語間那種喜悅也成了他們在新邁騰上市后第一時間出手的最好解釋。確實，作為一款垂直換代車型，新邁騰做到了換代需要做的，比如軸距的加長、全新3.0FSI旗艦車型的推出、以及車內(nèi)大部分應(yīng)用模塊的換裝等等。

    產(chǎn)品可靠性

    首次故障時間分散  獲六成以上車主好評

    一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新車首次故障或質(zhì)量問題大多數(shù)情況發(fā)生在消費者購車一年內(nèi)，具體來說則集中在購車1~6個月期間。因為購車時間與行駛里程密切相關(guān)，所以首次故障里程同樣可以作為衡量一款車可靠性的一個指標(biāo)。

    此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新邁騰發(fā)生首次故障或非人為因素質(zhì)量問題的行駛里程較為分散，雖也有13.04%的車主在駕駛車輛行駛500公里內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，但相比一些車型的問題集中發(fā)生在較短的行駛里程，新邁騰的表現(xiàn)應(yīng)該說不錯（見表六）。當(dāng)然，因為車輛的可靠性需要時間來考驗，追求更長時間或行駛里程內(nèi)不出非人為因素的故障依然可以作為一汽-大眾日后造車的目標(biāo)。

    經(jīng)統(tǒng)計后得之，參與此次調(diào)查的車主中，有18.40%的車主認(rèn)為車輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素的故障，其余81.60%的車主給予了否定的回答（見表七）。那么，有故障反映的車輛的首次故障會出現(xiàn)在哪些部位呢？在組成一輛車的8大系統(tǒng)中，新邁騰在溫控系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)上的表現(xiàn)優(yōu)異，沒有來自車主的故障反映。在其他幾個系統(tǒng)中，電子設(shè)備及附件的首次故障發(fā)生占比為17.39%，數(shù)值最大；車內(nèi)部及內(nèi)飾其次，占比為13.04%；發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)所占比例都為8.70%；車身外部占比最小，為4.35%（見表八）。

    在調(diào)查問卷中，車主們表達(dá)了他們眼中新邁騰最嚴(yán)重的問題，比如變速箱異響、加速時車輛抖動，有頓挫感等（見表九）。近段時間，由于國家質(zhì)檢總局3月13日公告和媒體的宣傳，大眾DSG變速箱故障問題引起社會廣泛關(guān)注?？紤]到此次調(diào)查取樣的時間較早，相對避免了一些用戶因受媒體炒作影響而作出不夠客觀的描述。從調(diào)查中我們注意到，針對新邁騰DSG變速箱，的確有少量車主遇到了異響的問題，而那些還未遇到的車主，也擔(dān)心自己的愛車在一段時間后，會不會出現(xiàn)類似問題。

    綜合以上數(shù)據(jù)，車主們對新邁騰的總體可靠性評價為：認(rèn)為“非常好”的車主有21.60%，選擇“好”的車主占比為44.00%，還有34.40%認(rèn)為“一般”，沒有車主選擇“差”或“非常差”（見表十）。雖然三成車主認(rèn)為新邁騰的可靠性一般，不過在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上，關(guān)于新邁騰的投訴量僅為個位數(shù)，如此來看，雖然愛車沒有出問題，但車主的擔(dān)心的確影響到了他們對新邁騰的總體可靠性評價。

    舒適性

    整體表現(xiàn)不錯  空間最受肯定

    在調(diào)查問卷中，我們從空調(diào)、座椅、駕乘空間、音響、異味、異響這六個方面衡量新邁騰在舒適性方面的表現(xiàn)，并請車主在此基礎(chǔ)上對新邁騰做出總體的舒適性評價。

    在前四項中，新邁騰在駕乘空間上的表現(xiàn)最搶眼，獲得了超過九成車主的肯定，車主對座椅、空調(diào)和音響的滿意度也都超過了50%，分別為63.20%、55.20%和56.00%（見表十一）。可以說，新邁騰軸距的加長為其后排腿部空間帶來了幾乎是顛覆性的提升，47cm的后排坐墊長度，133cm的寬度，以及60cm的椅背高度，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)讓新邁騰完全超越了一般中級車的標(biāo)準(zhǔn)，而對于一款主打商務(wù)的B級車型來說，新邁騰完全可以滿足舒適駕乘的需求。

    除了駕乘空間比較寬敞以外，新邁騰車內(nèi)的儲物空間依然人性化，各種使用方便的小儲物格恰到好處地出現(xiàn)在了駕乘人員周圍，比如說前門板上的儲物格依然很大。此外，新邁騰的行李廂則基本保留了舊款邁騰的設(shè)計，雖然行李廂的寬度、進(jìn)深、高度等參數(shù)與舊款邁騰相差無幾，但新邁騰在行李箱右后側(cè)加了一塊小隔板，其565L的行李廂空間也讓其繼續(xù)在儲物空間上保持著優(yōu)勢。

    座椅舒適性上，新邁騰的整張座椅的設(shè)計似乎更接近CC的設(shè)計了，座椅靠背包裹性很到位，坐墊包裹性和承托力也不錯。另外值得注意的是，新邁騰的座椅材質(zhì)也有所提升，比如翻毛皮核心塊的使用，就加大了座椅與身體接觸的摩擦力，避免在激烈駕駛時可能遇到的打滑現(xiàn)象。

    異味方面，參與調(diào)查車主中的17.60%認(rèn)為新邁騰有異味，其余82.40%的車主給出了否定的回答。與此同時，新邁騰在異響上的表現(xiàn)則有些拉后腿。認(rèn)為新邁騰在行駛或剎車時有異響的車主占比為22.40%，77.60%的車主不認(rèn)為新邁騰有異響（見表十二）。

    基于新邁騰在以上6個方面的表現(xiàn)，參與調(diào)查車主中的21.60%認(rèn)為新邁騰車型的舒適度總體表現(xiàn)“非常好”，58.40%的車主認(rèn)為“好”，20.00%的車主認(rèn)為“一般”（見表十三）。從這三個數(shù)據(jù)來看，有80%的被調(diào)查車主肯定了新邁騰的舒適性表現(xiàn)，不過因為個體對車輛異響等細(xì)節(jié)處的差異化承受力，還是有兩成車主認(rèn)為新邁騰車型的舒適度還可以更好。

    其實在專業(yè)人士看來，新邁騰偏向商務(wù)的定位必定讓其舒適性有極大的提升。靜態(tài)來看，軸距的加長、全車內(nèi)座椅的重新設(shè)計、面板材質(zhì)的改變、舒適性配置的增加就是佐證；動態(tài)方面，新邁騰的后懸架重新調(diào)校后為乘坐舒適帶來的改變讓體驗過的人印象深刻，再加之一系列駕駛輔助系統(tǒng)的搭載，不論是駕駛還是乘坐，新邁騰的舒適性較其前輩已經(jīng)不可同日而語。

    維護(hù)成本

    半數(shù)車主滿意油耗  保養(yǎng)成本尚可

    在車主對新邁騰最滿意的方面，有56.80%的車主選擇了油耗，這樣的評價在油價不斷上漲的今天來說是個很好的消息，說明新邁騰的科技感不僅在外觀、配置、舒適性上得以體現(xiàn)，更通過采用先進(jìn)的汽車技術(shù)控制車輛的油耗。

    來自車主的反饋顯示，有12.80%的車主將新邁騰的百公里油耗保持在8L之內(nèi)，油耗在8~10L的車輛占比為56.80%，10~12L的車輛有23.20%，還有7.20%的車輛油耗在12~15L（見表十四）。目前，新邁騰全系搭載了TSI發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提升燃油效率的前提下又提供了充沛的動力輸出。以1.4TSI車型為例，雖然屬于小排量發(fā)動機(jī)，但最大輸出功率達(dá)96kW，最大扭矩為220N·m，0~100km/h加速時間只需10.3s，最高車速可達(dá)200km/h，這樣的動力數(shù)據(jù)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，但1.4TSI的90km/h等速油耗僅有5.6L。正如一汽-大眾的工作人員所說，新邁騰的動力總成真正創(chuàng)造性地解決了長期以來汽車工業(yè)難以解決的平順與瞬間澎湃動力、節(jié)油與低轉(zhuǎn)速下大扭矩輸出的傳統(tǒng)矛盾。

    車輛使用的燃油方面，此次參與調(diào)查中15.20%的車輛使用93#汽油，其余車輛使用97#汽油（見表十五）。據(jù)了解，新邁騰的1.4TSI車型可以添加93#汽油，而1.8TSI及以上車型則需要添加97#汽油。

    除去燃油消耗的成本，日常的維修和保養(yǎng)也是構(gòu)成用車支出的另一個方面。首先，所有參與調(diào)查的車主均選擇在4S店進(jìn)行維修和保養(yǎng)（見表十六），在此前提下，平均每次保養(yǎng)花費在400元之內(nèi)的車主有8.80%，支出在400~600元的車主占比為27.20%，花費600~800元的有29.60%，還有34.40%的車主需要支出800元以上（見表十七）。

    對于以上維修和保養(yǎng)的支出，有三成多的車主認(rèn)為有降低空間，其余六成以上車主選擇了“便宜”和“一般”（見表十八）。以新邁騰的1.4L、1.8L和2.0L車型為例，各排量車型保養(yǎng)項目基本相同，只是部分配件的價格有所不同。保養(yǎng)方面，每2萬公里需要更換空氣濾清器、火花塞；每3萬公里更換空調(diào)濾芯、制動液；每6萬公里則要更換汽油濾清器、變速箱油；小保養(yǎng)費用800元左右，大保養(yǎng)費用會稍高一些。另外，截至發(fā)稿時為止，一汽-大眾為DSG提供的是4年/15萬公里的質(zhì)保期。

    總得來說，新邁騰在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出方面的平衡確實已經(jīng)受到了車主的認(rèn)可，不過由于與自然吸氣和普通變速箱相比，TSI和DSG的技術(shù)較新，科技含量更高，因此也帶來了相對稍高的維護(hù)和保養(yǎng)費用，相信隨著汽車科技的發(fā)展，新事物的成熟度會越來越高，與之有著密切關(guān)系的保養(yǎng)和維護(hù)費用也會有所降低。

    結(jié)論

    外形和安全最受追捧  品牌價值是優(yōu)勢

    每個消費者喜歡一款車的理由不盡相同，但一個品牌和車型的某些方面則會成為眾多消費者選擇它們的共同原因，比如新邁騰的外形、安全性和品牌價值。此次調(diào)查中，上述三項成為了車主對新邁騰最滿意分項排名的前三甲，占比分別為74.40%、69.60%和57.60%。另外，質(zhì)量和油耗也獲得了50%以上車主的好評（見表十九）。

    加長版的新邁騰是大眾專門為中國市場全新研發(fā)的一款中級車，其目標(biāo)直指中級車的高端市場，加長的車身充分滿足了國內(nèi)商務(wù)轎車市場對空間的需求。另外，新邁騰的“小輝騰”名號也是名不虛傳，整體造型都在引用大眾旗下更高端車型的設(shè)計元素，不論是前臉還是尾部，新邁騰都顯得更為莊重和大氣，氣場十足。

    再說車身的鍍鉻裝飾，高亮度的金屬飾物總會引起別人的注意，這也成為不少車型用來提升產(chǎn)品高檔感的常見手法，偏向商務(wù)氣息的新邁騰雖未能“免于俗套”，但運用得當(dāng)，不僅讓人覺得那里是應(yīng)該有一條鍍鉻線條，而且還很有質(zhì)感，整車外貌品相也得以高端化。

    安全方面，新邁騰（歐洲稱為第七代帕薩特）在E-NCAP碰撞測試中取得了5星的好成績，雖然C-NCAP還沒有對國產(chǎn)新邁騰進(jìn)行碰撞測試，但想必始終堅持原汁原味打造德系合資車的一汽-大眾會沿襲德國大眾良好的造車品質(zhì)，不會在安全性能方面做出過多的妥協(xié)。比如日間行車燈可以有效的對路面上的其他車輛以及行人作出警示；前通風(fēng)盤、后盤式剎車完全滿足日常需要；兒童座椅卡扣的出現(xiàn)又讓新邁騰增加了對兒童的保護(hù)??

    有了品相、產(chǎn)品力，大眾在中國深耕多年造就的口碑又為新邁騰的銷售錦上添花。在國內(nèi)，大眾汽車是最早進(jìn)入中國的汽車制造商之一，從上世紀(jì)80年代開始就在中國成立汽車合資企業(yè)，不論是車壇常青樹捷達(dá)，還是被稱為大眾最美車的CC，都讓其在中國市場吸引著消費者的目光，聚攏著人氣。這樣的“人和”需要時間積淀，需要產(chǎn)品說服力，顯然，大眾、一汽-大眾做到了。

    調(diào)查問卷中，我們還請車主提出他們眼中新邁騰還有哪些方面有待提升，以最大程度地滿足消費者的需求。數(shù)據(jù)顯示，有24.80%的車主希望能以更親民的價格買到新邁騰，除此之外，車主們也在其他方面提出了自己的看法，但分布都比較分散（見表二十）。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年4月刊