文/馬寧

    如果要研究一個國家的汽車容量有多大，消費能力如何，中國市場絕對可以作為一個案例，尤其是一個市場對一個品牌幾代產(chǎn)品的承載力。當(dāng)然，這個品牌就是大眾，從對私家車的不敢奢望，到VW的Logo遍布大街小巷，即使你分不清這款車來自一汽-大眾還是上海大眾，你也一定能叫得出車型的名字。

    在很多人的眼中，似乎一汽-大眾和上海大眾在最初各自開拓市場時期，其產(chǎn)品是有明顯劃分的，比如一汽-大眾主打A級，上海大眾主打A0級和B級，即便到了后來，一汽-大眾有了邁騰，上海大眾也有明銳上市，不過由于產(chǎn)品屬性和品牌的差異，一款車型的“東家”還是比較容易識別的。不過到了現(xiàn)在，隨著南北大眾在產(chǎn)品策略上的變化，二者旗下產(chǎn)品的級別之分已經(jīng)越來越模糊，這也是全新邁騰被屢次拿來與新帕薩特比較的原因之一。好在，以朗逸和寶來的共贏局面來看，全新邁騰和新帕薩特更有并肩作戰(zhàn)于B級車市場的氣勢。

    之所以說全新邁騰邁出了新的步伐，是因為其是一款垂直換代產(chǎn)品。全新邁騰以筆直的銳棱腰線、光滑的車身曲面，闡釋了B級車外形設(shè)計的全新趨勢。新的鍍鉻元素和協(xié)調(diào)的線條，以及側(cè)防擦條下移至底部所流露出的厚重感元素，均體現(xiàn)出其豪華車的氣質(zhì)。而據(jù)大眾汽車中國區(qū)設(shè)計總監(jiān)羅西蒙介紹，在外觀設(shè)計上，全新邁騰的設(shè)計團(tuán)隊，恰恰正是新輝騰的設(shè)計團(tuán)隊?；蛟S，這也是其海外車型在2010年的巴黎車展亮相時，被外媒形容為“小輝騰”的原因之一吧。作為大眾重要的海外市場，中國消費者的訴求在全新邁騰研發(fā)之初就得到了重視，一汽-大眾與德國大眾中德雙方工程師在全新邁騰研發(fā)之始就決定將其加長，因此，也有人稱其為全新邁騰B7L。

    如今，大眾將其在B級車領(lǐng)域三十多年的歷史積累，以及對于汽車技術(shù)的不懈追求，以全新邁騰為載體呈現(xiàn)給消費者，從追求大空間到之后的安全與設(shè)計，從推崇技術(shù)性能到平衡舒適性體驗，大眾汽車的工程師為每一代B級車注入了全新的設(shè)計和造車?yán)砟?，我想，如果問他們的滿意之作，他們會告訴我是下一款車型，當(dāng)然，就目前的產(chǎn)品來看，第七代大眾B級車全新邁騰就是大眾的集大成之作。而全新邁騰對于一汽-大眾的重要意義也毋庸置疑，它相對于整個中國汽車市場也有著不容小覷的影響力，因為上一代邁騰的成功絕非偶然。從2007年在長城腳下的盛大上市開始，邁騰就開始了其引領(lǐng)中國B級車市場“技術(shù)先鋒”，無論是TSI+DSG黃金動力組合，還是Auto Hold+EPB雙劍合璧，都挑動了重視技術(shù)的那部分消費者的購買神經(jīng)。

    從2003年的15款品牌車型到2010年的40多款產(chǎn)品戰(zhàn)線的形成，對于消費者來說多一個選擇是好事，但對于產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)商來說，B級車市場的爭奪可謂愈演愈烈，能在眾多產(chǎn)品中憑借綜合實力獲得消費者的青睞實屬不易。正如業(yè)內(nèi)人士所說，主打中庸之道的傳統(tǒng)B級車早已不能滿足消費者追求高品質(zhì)汽車生活的需求，而以邁騰為代表的配備核心技術(shù)、品質(zhì)優(yōu)異的高性能車型，正在成為該級別市場的主流。數(shù)據(jù)顯示，2011年7月28日上市的全新邁騰在2011年第四季度月銷在萬輛以上，上市不足半年總銷量已超過4.5萬輛。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年4月刊