文/馬寧

    2011年8月8日，上海汽車榮威品牌旗下的首款SUV戰(zhàn)略車型榮威W5選擇了從高端切入中級(jí)SUV市場(chǎng)，可謂從高起點(diǎn)挺進(jìn)了這一細(xì)分市場(chǎng)，其17.18萬~29.88萬元的售價(jià)涵蓋了1.8T和3.2L共5款車型。雖然中國消費(fèi)者對(duì)SUV的熱情一直在持續(xù)，但綜觀國內(nèi)SUV市場(chǎng)，占據(jù)中高端主流地位的城市SUV車型中，以大眾途觀為代表的“技術(shù)流”和以CR-V、智跑、ix35等為代表的“城市跨界流”已經(jīng)通過其品牌知名度和銷量占據(jù)著各自的市場(chǎng)。如何在“諸侯爭(zhēng)霸”的大環(huán)境中探尋屬于自己的藍(lán)海，榮威將W5定位于“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”，并通過丈量中緬邊境的史迪威公路彰顯著自己“開創(chuàng)者”的身份。

    其實(shí)說到榮威品牌，相信很多消費(fèi)者對(duì)其在轎車領(lǐng)域的作為并不陌生，尤其是其轎車產(chǎn)品上搭載的科技裝備更是為榮威350等車型加分不少，也吸引了不少對(duì)汽車和科技充滿探索欲的消費(fèi)者。也許正是因?yàn)閼{借高科技感在自主品牌中的與眾不同，榮威品牌旗下車型的產(chǎn)品線不夠豐滿也成為了不少車迷詬病之處，尤其是近年來增長迅猛的SUV陣營。好在，于2011年上海車展上完成首發(fā)的榮威W5彌補(bǔ)了這一缺憾，更加完善了上汽和榮威家族的產(chǎn)品線。

    雖然是榮威品牌的第一款SUV，但若從車型歷史來講，榮威W5脫胎于韓國雙龍集團(tuán)的享御（Kyron）車型，因?yàn)樗鼈儾捎昧讼嗤钠脚_(tái)結(jié)構(gòu)。不過如果你僅僅用享御表現(xiàn)來評(píng)價(jià)眼前的這款榮威W5，那么你可能會(huì)懷疑自己的記憶。時(shí)隔數(shù)年，上汽在引進(jìn)學(xué)習(xí)的同時(shí)，更讓榮威W5釋放出的氣息中融入了很多榮威品牌特有的家族特色，使其擁有了不錯(cuò)的辨識(shí)度。

    從品牌歷史來看，2006年，上海汽車以“世界為我所用”的氣魄和“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”的愿景，基于Rover（羅孚）75技術(shù)核心，命名了中國汽車工業(yè)的第一個(gè)國際化品牌——榮威ROEWE?？梢哉f，收購羅孚75全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺(tái)的上汽在技術(shù)上有了當(dāng)仁不讓的底氣，而榮威ROEWE品牌的誕生，以及旗下一款款車型的推出，也為中國自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展開辟了一條不唯價(jià)格論的新路。

    回到產(chǎn)品本身，隨著消費(fèi)者需求的不斷提升，即使是SUV車型，它的主人也希望它們能“文”能“武”，行駛在城市道路時(shí)駕乘舒適，跋山涉水時(shí)通過性強(qiáng)。也許正是洞悉了消費(fèi)者的此類訴求，榮威W5的定位確實(shí)讓這款產(chǎn)品成為了一部分消費(fèi)者的Mr.right。從數(shù)據(jù)上來看，由于采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，榮威W5得以有了更強(qiáng)的越野性，并通過P-4WD專業(yè)級(jí)全模式四驅(qū)系統(tǒng)的使用，讓榮威W5可以最大程度滿足各種復(fù)雜路況的駕馭需求，兩輪驅(qū)動(dòng)（2H）模式用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛，高速度四輪驅(qū)動(dòng)（4H）模式以及高動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)（4L）模式則分別用來應(yīng)對(duì)雨雪路況和崎嶇地形。

    作為上汽榮威推出的第一款SUV，W5有著深厚的國際背景，售價(jià)和產(chǎn)品定位在自主品牌產(chǎn)品陣營里顯得鶴立雞群，這些再加之高開高走的策略，都讓榮威W5面對(duì)的是已經(jīng)深耕市場(chǎng)多年的國際品牌。在這種壓力下，W5用設(shè)計(jì)和技術(shù)保持了SUV應(yīng)有的粗獷個(gè)性，不過，受SUV領(lǐng)域品牌知名度的影響，以及一些不拘小節(jié)的遺憾，其在市場(chǎng)上的表現(xiàn)是否能讓它擔(dān)當(dāng)起真正的“攪局者”這個(gè)名號(hào)，還是讓時(shí)間來告訴我們吧。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊