以高價值打動消費者品牌和細節(jié)正在提升

上汽通用五菱 寶駿630車主調(diào)查分析報告

    《品質(zhì)汽車》編輯部

     本次調(diào)查共獲得了108個有效車主樣本，42%的車主進行的是面對面的訪談?wù){(diào)查，主要包括北京、河北等地的車主，剩余58%的車主調(diào)查主要通過中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的調(diào)查平臺進行，涉及北京、天津、河北、湖南、內(nèi)蒙古、江蘇、上海、四川、山東等地。

      調(diào)查時間為一個月。調(diào)查執(zhí)行方為《產(chǎn)品可靠性報告》雜志社的調(diào)查團隊。

    從百名車主評新車欄目開辦至今，調(diào)查團隊調(diào)查過不少自主品牌車型，甚至對同一品牌旗下的不同車型進行過調(diào)查，通過對比我們發(fā)現(xiàn)，自主品牌車型的進步是明顯的，這些一線使用車反饋信息得來的結(jié)論對自主品牌和合資企業(yè)自主品牌從價格戰(zhàn)到品質(zhì)戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變來講是一種充分的肯定。

    比如此次調(diào)查的寶駿630，上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的知名度或許可以讓寶駿630在談起東家的時候腰板挺的更直些，但這樣的影響力畢竟有限，所以，用產(chǎn)品說話、最大限度地滿足消費者的訴求變得更為迫切，也是擺在寶駿630面前的一條陽關(guān)道。

    事實證明，寶駿630作為一款入門級家轎，更是上汽通用五菱的第一款乘用車，其定位很準(zhǔn)確，而且憑借“不山寨”的外形和親民的價格，以及實用的空間等優(yōu)勢，博得了不少二三線消費者的青睞，而未來將推出的1.8L六擋自動車型也將會提供消費者更多的選擇。

    當(dāng)然，身擔(dān)開疆拓土重任的寶駿630也不會是一款“神車”。已經(jīng)是寶駿630車主的消費者依然通過調(diào)查問卷表達了他們對愛車的期待，車輛本身的做工和部分細節(jié)是他們認(rèn)為寶駿630有待改進的地方，而品牌價值的提升對于他們來說或許沒有產(chǎn)品本身的完善那么能實實在在地看到，享受到，但對于上汽通用五菱來說，品牌價值和產(chǎn)品本身的進步同樣重要。

    車主基本面

    多數(shù)車主首次購車 車主呈年輕化趨勢

    據(jù)說寶駿630在研發(fā)伊始，上汽通用五菱曾用心地去考察消費者，隨后，調(diào)研人員得出的結(jié)論是，寶駿630的目標(biāo)群不一定是“大人物”，但這款車一定是面向大眾的！此次調(diào)查中，“大眾”的主體依然是男性車主，占比為91.67%，女性占比為8.33%（見表一）。

    車主年齡構(gòu)成方面，39歲及以下車主的占比超過了90%，其中30~39歲的車主占到了75.00%，還有8.33%的車主處于40~49歲年齡段，沒有更大年齡的車主出現(xiàn)（見表二）。顯然，寶駿630得到的關(guān)注中，大部分來自年輕消費者。

    調(diào)查顯示，有超過六成的車主將寶駿630作為首次購車的選擇，還有25.00%的車主將其作為第二輛私家車，另有8.33%的車主將其作為第三輛私家車（見表三）。目前，寶駿630的售價為6.28萬~7.38萬元，這樣的售價對普通消費者來說，有著不小的誘惑力。

    寶駿630于2011年8月上市，到《品質(zhì)汽車》對其的調(diào)查結(jié)束之時，上市僅半年有余，因此調(diào)查中還有16.67%的車主購車時間為1個月內(nèi)，不過占比最大的為購車1~3個月的車主，購車3~6個月的車主也占到了33.33%（見表四）。與購車時間相關(guān)的行駛里程方面，已經(jīng)有15.74%的車輛行駛了10000~20000公里，占比最大的為行駛1000~5000公里的車輛（見表五）。

    在與寶駿630的車主溝通時我們發(fā)現(xiàn)，他們以家庭為重，希望通過自己的努力不斷改善全家人的生活品質(zhì)，注重實用、經(jīng)濟、安全等性能，同時也需求汽車產(chǎn)品在外觀、性能、配置方面具有一定的優(yōu)越感，從而給自己帶來價值上的提升。六成以上車主首次購車就選擇寶駿630，足見車輛能夠在眾多競品中脫穎而出，最大限度地契合了這部分消費者的需求。

    產(chǎn)品可靠性

    多系統(tǒng)無首次故障反映 剎車內(nèi)飾有待提升

    由成千上萬個零部件組成的汽車，每天行駛在路況頗多變化的各類道路上，可靠性不僅是衡量汽車質(zhì)量的一個方面，也能為廠家在今后批次或換代車型的改進提供依據(jù)。在此次調(diào)查中，有41.67%的消費者表示，寶駿630已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素的故障或質(zhì)量問題，其余五成以上車主表示未遇到此類問題（見表六）。在發(fā)現(xiàn)問題的車主中，有68.89%的車主已經(jīng)去4S店或其他維修機構(gòu)對車輛進行了檢測和維修，也有31.11%的車主認(rèn)為他們發(fā)現(xiàn)的問題不影響車輛的正常行駛，所以還未檢測維修過。

    具體到故障出現(xiàn)的位置，值得一提的是，寶駿630在車身外部、溫控系統(tǒng)、發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這四個方面并未在首次故障中被提及。這說明作為合資自主品牌中的一員，寶駿630確有過人之處，而且上汽通用五菱的制造和裝備水平也得以體現(xiàn)。不過，在有首次故障反映的幾個系統(tǒng)中，剎車系統(tǒng)和車內(nèi)部及內(nèi)飾所占比例均超過20%，這些來自消費者的一線使用感受也為寶駿630在日后的整體提升提供了寶貴的資料（見表七）。

    可靠性是一個和時間有關(guān)的概念，因此車輛在購買多長時間、行駛多長里程后出現(xiàn)首次故障，也是對一款車品質(zhì)評價的一個方面。參與調(diào)查的車主中，有6.67%的人表示車輛在行駛500公里內(nèi)出現(xiàn)首次故障，44.44%的車主表示這一里程為500~1000公里，37.78%的車主發(fā)現(xiàn)首次故障在1000~3000公里，還有一成車主的車輛在3000~5000公里時被發(fā)現(xiàn)首次故障（見表八）。雖然目前多個調(diào)研顯示，車輛在短期內(nèi)出現(xiàn)問題的可能性呈上升趨勢，但這一趨勢的下降正是需要汽車制造廠商扎實的工作來實現(xiàn)，因此寶駿630在此分項的表現(xiàn)應(yīng)該引起上汽通用五菱的重視。

    在可靠性調(diào)查中，調(diào)查員請車主用文字表達出他們眼中愛車出現(xiàn)的最嚴(yán)重問題，反映較集中的為異響和內(nèi)飾，而剎車異響也導(dǎo)致了車主在圖表七中對剎車系統(tǒng)的不滿。另外，怠速不穩(wěn)等也有車主提及（見表九）。

    基于以上數(shù)據(jù)分析和車主反饋，寶駿630的整體可靠性表現(xiàn)如何呢？68.52%的車主對寶駿630給予了較高的評價，他們的選擇是“非常好”和“好”；還有25.00%的車主選擇了“一般”，另有6.48%的車主認(rèn)為“差”（見表十）。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，關(guān)于寶駿630的投訴僅為個位數(shù)，而且未呈現(xiàn)針對某一問題的集中性投訴，寶駿630的整體可靠性還是值得信賴的。

    舒適性

    六成以上車主滿意 異響問題困擾車主

    道路上的車輛越來越多，駕乘人員停留在車內(nèi)的時間也較之前更長，因此消費者對車內(nèi)舒適性的要求也有所提高，比如駕乘空間、空調(diào)、座椅、音響可謂一個都不能少。

    調(diào)查中，寶駿630的駕乘空間表現(xiàn)最好，得到了84.26%的車主的認(rèn)可，其次是空調(diào)，有58.33%的車主表示滿意，對音響和座椅滿意的也在50%以上（見表十一）。

    車身數(shù)據(jù)上，寶駿630的長、寬、高分別為4597mm、1736mm、1462mm，軸距達到2640mm，在緊湊級車型中屬于中上水平。雖然在緊湊車型的范疇，但由于設(shè)計等方面的優(yōu)化，車內(nèi)的可使用空間還是很到位。身高178cm的人乘坐在前排，腿部和頭部也不會感覺不適和壓抑。

    值得一提的還有寶駿630的儲物空間，其后備廂容積為445L，而且空間規(guī)整，實用性不錯，后排座椅通過4/6翻折后還可以創(chuàng)造更大的空間。另外，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，寶駿630車內(nèi)共有22個儲物空間，雖然很多人不會一一去數(shù)，但當(dāng)需要時發(fā)現(xiàn)儲物空間的存在不是更好嗎？比如一個放平底鞋的抽屜，前排乘客腿部靠近中控位置的儲物槽，都能讓一些車主在發(fā)現(xiàn)時會心一笑。

    異味和異響也是影響舒適度的兩個方面，寶駿630在異味方面的表現(xiàn)較好。數(shù)據(jù)顯示，有28.70%的車主認(rèn)為新車有異味，其余71.30%的車主不認(rèn)為寶駿630有此問題。異響方面，寶駿630的表現(xiàn)不太理想。有45.37%的車主認(rèn)為車輛在行駛或剎車過程中有異響，其余五成以上車主不認(rèn)為寶駿630有此問題（見表十二）。在實際駕駛中，對異響和異味的感覺應(yīng)該說見仁見智，與個人對聲音和味道敏感度密切相關(guān)，但希望上汽通用五菱還是能夠重視消費者的反饋，給車主更好的駕乘體驗。

    在此項調(diào)查的最后，調(diào)查人員請車主對寶駿630在舒適性方面的總體表現(xiàn)做一評價，結(jié)果顯示，有超過六成的車主認(rèn)為其舒適性“非常好”或“好”，還有34.26%的車主選擇了“一般”，沒有人選擇“差”或“非常差”（見表十三）。

    據(jù)了解，在車內(nèi)舒適性的細節(jié)方面，上汽通用五菱的誠意還是很明顯的。比如車內(nèi)噪音，從專業(yè)人士的測試結(jié)果來看，寶駿630與同級別競爭車型相比有一定優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢主要來自于它的車身設(shè)計及車內(nèi)密封。在日常駕駛中隨著車速的上升，寶駿630的車身噪音并不明顯，傳入車內(nèi)更多的是來自發(fā)動機的轟鳴。另外，寶駿630的座椅雖然在支撐性上表現(xiàn)一般，但作為一款定位家用為主的車型，柔軟的座椅還是實用的。

    維護成本

    無車主詬病油耗 保養(yǎng)成本中規(guī)中矩

    就在寶駿630的車主報告即將呈現(xiàn)給讀者時，國內(nèi)成品油再次漲價，93#汽油首破8元大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。網(wǎng)絡(luò)上隨即便展開了是否會買小排量車的調(diào)查，由此可見普通消費者對油價的敏感。

    那么，寶駿630的百公里油耗是多少呢？消費者的反饋顯示，有超過九成的車主可以將百公里油耗控制在8L以內(nèi)，還有7.41%的車輛的百公里油耗為8~10L，沒有油耗超過10L的車輛出現(xiàn)（見表十四）。

    寶駿630搭載的P-TEC高效能1.5L發(fā)動機，可提供81kW的輸出功率和146N·m的扭矩，輕量化設(shè)計的發(fā)動機自重僅110kg，這款發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速提供的扭矩有出色表現(xiàn)，同時可以實現(xiàn)綜合油耗百公里6.9L的好成績。

    截至此調(diào)查報告撰寫時，寶駿630只有手動擋車型在售，而據(jù)了解，上汽通用五菱將于4月推出搭載自動變速箱的寶駿630。即將上市的新品搭載了通用全球技術(shù)平臺的1.5排量 DVVT發(fā)動機及GF6通用全球前驅(qū)6速手自一體自動變速箱，這種“雙優(yōu)動力組合”的配置將提升寶駿630自動擋在動力和油耗方面的競爭實力。

    燃油標(biāo)號方面，大部分車主給車輛添加93#汽油，但也有14.81%的車主選擇了97#汽油（見表十五）。

    維修和保養(yǎng)上，九成車主選擇了在4S店進行車輛的日常養(yǎng)護和維修，只有9.26%的車主選擇汽修廠，沒有車主選擇快修店等（見表十六）。不同的維修保養(yǎng)場所收費不同，但車主的反饋還是能讓其他消費者看到寶駿630維護保養(yǎng)的綜合支出。全部車主的單次平均花費都在600元內(nèi)，具體來說，85.19%的車主花費為400元內(nèi)，還有14.81%的車主花費在400~600元（見表十七）。

    對于上述支出，有35.19%的車主認(rèn)為“便宜”，52.78%的車主認(rèn)為“一般”，另有12.03%的車主認(rèn)為“高”（見表十八）。寶駿630整車質(zhì)保期為3年或6萬公里，發(fā)動機及變速箱總成保修期為5年或10萬公里。另外，車輛首次保養(yǎng)在車輛行駛到5000公里或3個月之內(nèi)進行，第二次保養(yǎng)為車輛行駛到10000公里時進行，隨后每隔10000公里或6個月進行一次保養(yǎng)，保養(yǎng)周期相對較長。

    寶駿630的汽油濾芯、空氣濾芯及空調(diào)濾芯為每20000公里更換一次，火花塞每40000公里更換一次，相對比較合理。而制動液、變速箱油及轉(zhuǎn)向助力油是每60000公里更換一次。理論上，寶駿630采用正時鏈條，正常使用無需更換，這也為車主節(jié)省了一筆開支。

    結(jié)論

    外形價格成焦點 售后品牌有提升空間

    對比消費者對寶駿630最滿意和最不滿意的地方后，寶駿630的優(yōu)勢也凸顯無疑。在最滿意的選項中，外形獲得的滿意度最高，達到91.67%，其次是價格，占比為86.11%，而這兩項在最不滿意選項中沒有被一位車主選中，消費者對寶駿630的外形、價格的滿意程度可見一斑（見表十九）。

    寶駿630的外形得高分相信很多人并不會覺得奇怪。因為它的車身設(shè)計出自泛亞汽車中心，這也是它身上看不出任何不協(xié)調(diào)或模仿痕跡濃重的原因之一。車身整體設(shè)計偏重沉穩(wěn)大氣，前格柵兩角微微上揚，顯得很新穎，具有鋒利銳角的前進氣格柵和前大燈設(shè)計，又比較符合偏年輕消費群的口味。保險杠中輻條貫穿了左右霧燈上沿和保險杠的下進氣口，也為寶駿630的前臉帶來了鮮明的個性。至于價格，相信已經(jīng)成為了寶駿630車主的消費者們一定在同價位對比了不少車型，最終選擇了寶駿630，無疑是對其定價合理的肯定。

    在消費者對車型最不滿意的選項中，安全性和油耗也沒有車主選擇。雖然這兩項在消費者最滿意的選項中并未獲得像外形、價格那么高的滿意度，但沒有車主對它們表示不滿，這就是對寶駿630在油耗和安全性表現(xiàn)上的肯定。

    安全性方面，寶駿630同樣走實用路線。高低配車型在主要安全配置上差異并不大，比如全系標(biāo)配ABS+EBD、前排雙氣囊、前排安全帶未系提醒等主流配置。高低配車型的區(qū)別僅體現(xiàn)在發(fā)動機電子防盜、泊車輔助、行車電腦顯示屏等，而且如果選擇在后期加裝這些配置，成本也不會很高。

    從消費者的反饋中我們可以看到，寶駿630可以在內(nèi)飾的做工、售后服務(wù)以及品牌價值的提升方面再接再厲。受前文提到的內(nèi)飾有異響等問題的影響，有32.41%的車主對內(nèi)飾表達了不滿，認(rèn)為售后服務(wù)和品牌價值有待提升的車主分別有29.63%和25.93%（表二十）。

    從微車?yán)洗笙虺擞密囘M軍，并創(chuàng)立一個全新品牌，這對于上汽通用五菱來講確實需要時間。隨著1.5L自動擋和1.8L車型的相繼推出，相信豐富的產(chǎn)品線會讓更多的消費者記住寶駿，選擇寶駿。就目前來看，寶駿630已經(jīng)實現(xiàn)了單月從869輛到9006輛的一路提升。

    至于售后服務(wù)，隨著寶駿630銷量的提升，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計將會有更多的經(jīng)銷商加入，與此同時帶來的維修和保養(yǎng)的便利性也不言而喻，在這方面，寶駿同樣需要時間的積淀。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年4月刊