不全是刺激

試駕寶馬新1系116i/118i

    文/李濱

    一直覺得傻跟執(zhí)著其實很難分很清楚。你看，新一代寶馬一系116i/118i，就這樣兩款緊湊型兩廂車，排量也沒有達到業(yè)界公認的后驅分界標準3.5升以上，卻依然堅持應用后驅系統，甚至還用上了8速手自一體變速箱，以及多連桿的懸掛。當然，上一代1系已經讓我們領略了什么是操控，什么是刺激，新一代車型116i/118i，將會給我們帶來什么？

    作為換代車型，全新寶馬1系先期在國內同時推出了116i/118i兩款車型。其實，兩款車型搭載的是同樣的發(fā)動機，匹配同樣的變速箱。之所以名稱不同，是因為他們采用了不同的調校，發(fā)動機輸出功率不同，更重要的是，因為采用了不同的設計套裝，外觀、內飾也有相當明顯的差距，讓它們性格迥異。此外，廠家還提供了很多可以根據個人喜好定制的選裝件，包括內裝內飾、內飾飾件、飾條以及鋁合金輪圈等，由此，兩款車居然可以有著數千種不同的扮相。

    外觀共性：濃縮的小馬

    一輛紅色，一輛藍色的寶馬1系116i/118i在停車場分外引人注目。趁交車工作人員還沒到，我認真欣賞起來。

    116i/118i外觀不再是老款1系楞頭楞腦風格，渾身上下顯得圓滑柔和了許多，但也依然彰顯著寶馬品牌基本元素：雙腎格柵、天使眼前燈和霍夫邁斯特拐角。

    從車頭看過去，雙腎狀格柵兩邊，采用了燈眉設計的天使眼大燈外觀呈三角形。燈眉內的LED與嵌入大燈的兩個環(huán)形LED，組成了獨具特色的日間行車燈。發(fā)動機罩上4條線與車身肩線的延長線似乎匯聚于車頭前方某一點，讓整車更顯流暢。

    從側面看，前凸呈立體造型格柵，與向斜上方延伸的前大燈，配合從車頭貫穿到車身的楔形肩線，構成了一種躍躍欲試的動感。比例偏長的車頭，典型的兩廂車干凈利落的收尾，更強化了這一動感因素。高位制動信號燈則被整合在車頂擾流器后。車頂的鯊魚鰭天線顯然更適合新1系這一生動造型。

      外觀區(qū)別：不同套件顯示個性

    工作人員將兩把精致的鑰匙遞到我手中：同樣的黑白搭配，但因為一個有紅色的裝飾條，另一個有藍色的裝飾條，對應著不同顏色的車型，其實也是不同套裝的兩款車型。

    紅車為運動設計套裝車型，車身和迎賓踏板有著Sport標志；藍車為都市設計套裝車型，車身和迎賓踏板有著Urban標志。

    運動套裝選用高光8根黑色立柱格柵，而都市套裝為11根銀色立柱格柵；運動套裝采用黑色外后視鏡殼，都市套裝采用白色外后視鏡殼，當然，他們也可選用與車身同色的后視鏡殼配置。下進氣口，都市套裝使用了醒目粗大的白色裝飾，而運動套裝中側進氣口霧燈旁用銀色條紋裝飾；車尾下部水平飾條顏色分別與車頭對應；排氣尾管的顏色不同，運動套裝為高光黑色，都市套裝為亞光銀色。兩款車同為205、55R16的普利司通低滾阻輪胎，但輪轂造型不同，當然兩者都可以選裝17寸輪轂，225的寬胎。

    除了外觀造型以外，新1系車身尺碼也比原來大了一些。其中，車身長度增加了85mm達到4324mm，軸距加長了30mm達到2690mm，后排座椅的腿部空間增加了21mm，提高了舒適度，行李廂容積也擴大到360升。由于輕型材料的使用，增大了車身，增加了車內空間的同時，整備質量較上代車型卻有所下降。

    內飾設計：典雅、時尚

    拉開車門，兩款車的內飾同樣讓人眼前一亮。不敢說所有人都一定喜歡，但作為一款豪華品牌原裝進口車型，全新寶馬 1系116i/118i內飾柔美的線條，以及豐富的層次，讓新車充滿時尚感。精致的多功能方向盤后面是精致簡潔的儀表盤，6.5英寸（或8.8英寸）高分辨率控制顯示屏被固定于儀表板中間位置。同樣，按照人體工程學設計的控制按鈕觸手可及，除可選裝導航系統之外，全新寶馬1系116i/118i系還標配了BMW專業(yè)級收音機以及BMW iDrive控制系統。

    紅色的運動設計套裝，車內裝飾以黑顏色為主基調搭配各種紅色裝飾：帶著紅色縫線的黑色真皮方向盤，帶有紅圈裝飾的儀表，黑色飾板上的紅色飾條；特別是黑色織物運動座椅搭配紅色縫線，細膩而有質感，比大部分車型的真皮座椅都更顯品位，腿部延伸支撐和電動調節(jié)座椅兩側支撐，是讓我喜歡的亮點，畢竟在同級別車中似乎沒有見到過。都市設計套裝以銀色或白色作為點綴，如白色高光飾板，銀色或灰色搭配的座椅更有文藝范兒，不對稱的花紋圖案，個性感十足。

    如果算上各處細節(jié)的選裝變化，全新1系116i/118i套裝版本可以有上千種組合方式，如果選車時候每一項都認真琢磨，估計選不到一半就得暈了吧。不過這種充分當家作主的感覺，對選車人來說應該會很有滿足感。

    動力和駕駛體驗：品位和樂趣

    作為一款豪華品牌緊湊型后驅車，其空間大小顯然并不是最重要的，操控性能才是其競爭力所在。得益于其后輪驅動布局和近乎完美的前后軸50:50重量分配，加上傳承于寶馬品牌的運動基因也讓人對這款小車不敢小看。

    兩款車型配備的代號為N13B16A的全新的1.6升渦輪發(fā)動機，其增壓進氣系統在排氣歧管和渦輪增壓器上采用彼此獨立的管道，分別用于兩個氣缸，讓渦流更加高效地驅動渦輪增壓器。集成于氣缸蓋中的VALVETRONIC電子氣門控制以及進氣和排氣側的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統也可提高發(fā)動機的輸出功率。更重要的是，高精度直噴系統也讓全新發(fā)動機獲得超乎尋常的燃油效率。

    8擋手自一體變速器為標準配置，同樣成為在同級別車型中前無古人的高端配置。更加綿密的齒比，號稱只有200毫秒的換擋時間與DSG變速箱有一拼，除了帶來更加舒適的駕駛體驗之外，也同樣帶來出色的燃油經濟性。

    ECO-PRO 節(jié)能模式，配合制動能量回收系統和發(fā)動機自動啟停功能，讓寶馬1系的平均百公里綜合油耗僅為5.6升，其二氧化碳排放量為131克/公里，達到了EU5排放標準。

    兩款車型在啟動時都非常安靜，即使是在迅猛奔跑時，聲音也并不突出，比起上一代車型來顯得溫柔許多。兩款車型的電動隨速轉向系統，也一改老款寶馬1系的沉重，變得輕盈許多，當然，還是德國味，比起日系車大部分車型來說，轉動方向還是要多費不少力氣。

    雖然只是1.6升發(fā)動機，116i都市型在1350轉/分時便可產生220N·m的最大扭矩輸出，4400轉/分時可輸出100kW的最大功率，從靜止加速到100公里/小時僅需9.1秒。換成118i運動型，其數據更令人驚喜：可輸出250N·m(1500轉/分)的最大扭矩，125kW的最大功率出(4800轉/分)，從零加速到100公里/小時需7.5秒。這款渦輪增壓發(fā)動機完全彌補了老款120i的2.0L自然吸氣發(fā)動機初段乏力的弱點，更寬泛的輸出平臺保證了動力可以更早地爆發(fā)出來，不必像以前那樣大油門以獲得足夠的動力。

    116i的變速箱有三種模式，COMFORT、ECO PRO、SPORT；118i的變速箱則在此基礎上增加了SPORT+模式。ECO PRO是專為節(jié)油設計的模式，COMFORT也屬于相對舒適的模式，但已經能體驗到發(fā)動機的動力和寶馬品牌的魔力，1500轉就介入的渦輪不易察覺，動力提升線性而直接。當然，要明顯的加速感，SPORT模式是必不可少的。駕駛中可以明顯感覺到118i的勁頭比116i來得更猛，發(fā)動機中高轉速時，116i速度的提升會稍顯吃力，在118i身上，則完全是一副力量充沛，勁頭十足的感覺。特別是在SPORT模式下，118i的神勇風范立馬顯現。這時，你能體會出那種油門響應迅捷，動力召之即來的興奮。8擋手自一體變速箱換擋之快，幾乎難以察覺。118i 的SPORT+模式則干脆給車輛DSC穩(wěn)定系統休了個假。如果想讓車身動作來的更猛列、更直接一些，最好還是去賽道上吧。

    與外觀、內飾的變化趨勢一樣，兩款車型在懸掛方面也一改老款一系上的硬邦邦的風格，5連桿的懸掛在此的調校，比上一代車型舒適。路感依然比較清晰，但路面?zhèn)鱽淼牟皇孢m的跳動已經被化解了很多。

     總結：

    1系自誕生以來，就是寶馬家族中比較有個性的車型。寶馬全新1系118i與116i在上一代車型的基礎上做了不少適應性調整，造型上增加了柔美的線條，操控性能上更偏向舒適、柔和。車內空間更大，配置更為豐富，而不同的選裝套件也讓消費者有了更大的選擇余地。雖然已經很刺激，但寶馬1系中的118i與116i并不全為了刺激，而是為了品位和駕駛樂趣。如果還有人執(zhí)著于更強烈的刺激，一系隨后推出的車型可能不會讓你失望。

《產品可靠性報告》2012年4月刊