尚無定論

試駕全新速騰 1.8TSI+7DSG旗艦版

    文/李濱

    一汽-大眾到底是怎么了？全新速騰自打一露面，爭議不斷。想當(dāng)年寶來、四代高爾夫、開迪上市之初，也分別遭遇車內(nèi)空間小、兩廂不適應(yīng)中國市場、小貨車價格高等不同非議，三者最后市場結(jié)果表現(xiàn)迥異，寶來火遍大半個中國，四代高爾夫不溫不火，開迪如關(guān)羽走了麥城。3月7日晚，與前款速騰價格區(qū)間基本重合的全新速騰價格公布之后，爭議顯然還會繼續(xù)下去，直到更多消費者明確地作出自己的選擇。全新速騰到底會走哪條路，咱還是先看看車吧

    6年前，速騰上海上市情景猶在眼前：春雨綿綿中，來自全國各地的記者駕駛速騰飛奔在高速公路上，出色的性能讓很多記者驚呼——不愧為“汽車價值的典范”。當(dāng)時，定位于A+級別的速騰在國產(chǎn)同級車中幾乎沒有對手，于是，在廣告中，廠家故意找了一輛B級車來較量。當(dāng)然，當(dāng)時速騰的價格也同樣鶴立雞群，同級別的國產(chǎn)車型無不望其項背。一轉(zhuǎn)眼6年過去，速騰停產(chǎn)退市，全新一代速騰來了。全新速騰無論從外觀還是內(nèi)飾，都有了不小的變化。

    外觀大氣舒展，空間寬敞

    沒錯，車身線條看上去，這就是輛縮小版的新帕薩特，或者說縮小版本的新邁騰。既然如此，外觀已經(jīng)不需要用太多的語言來描述了?？傊?，看到的人，大多數(shù)都對這個造型表示喜歡，當(dāng)然除了好看、耐看以外，還有另外一個重要變化，就是車更長了，空間更大了，滿足了很多人心理需求。開著這樣一輛名聲在外的新車，確實很拉風(fēng)，引來不少回頭率。停在路邊，更有人好奇地過來瞧一瞧，摸一摸，有一家三口好奇地鉆進(jìn)車?yán)锔惺芤幌?，發(fā)發(fā)感慨：“這也是我家的備選車型，今天終于看到真車了，確實好看，也寬敞多了?！?/p>

    的確，車身長度比上一代車型增加了100mm，達(dá)到4644mm，軸距比上一代拉長了73mm達(dá)到2651mm，其寬度和高度也分別增加，達(dá)到了1788mm和1482mm，后備箱容積達(dá)到了520升。在選車問題上，“大”已經(jīng)成為國內(nèi)大多數(shù)人“美”的標(biāo)準(zhǔn)之一，全新速騰為此也就變得“美”多了。

    內(nèi)飾，同樣是典型的黑色調(diào)為主的大眾風(fēng)格，面板按鈕布置規(guī)整、做工精致，喜歡的人很喜歡，不喜歡的也說不出太多的原則性缺陷，無非是說造型上有點古板，色彩搭配上過于簡單。沒錯，還真有點古板，但大眾風(fēng)格一向如此，習(xí)慣就好了。真皮多功能方向盤，大眾風(fēng)格大眾的款式，做工不錯。再向后看，真皮座椅造型不錯，坐進(jìn)去包裹性非常好，駕駛席的電動座椅甚至有腰部支撐可調(diào)節(jié)。雖然我們試駕車為旗艦版本，副駕駛的座椅調(diào)節(jié)依然簡化到只有手動，甚至后背角度調(diào)節(jié)也由大眾的旋扭式變成了撥桿式，估計此處可省不少造價。

    動力搭配依舊有力

    全新速騰的發(fā)動機依然承襲上一代車型。1.4TSI、1.8TSI以及1.6升自然吸氣三款發(fā)動機，作為旗艦的1.8TSI和1.4TSI自動擋車型上搭配了7擋DSG變速箱，1.6自動擋車型選用了6擋手自一體變速箱，其余款式的手動擋車型則均采用了5擋手動變速箱。記者試駕的車為搭載1.8TSI發(fā)動機，裝配有7擋DSG變速箱的旗艦版，該動力組合的表現(xiàn)毋庸置疑 。加油時，動力輸出線性，換擋時間非常短以至于難以察覺。如果將擋位拉到S，發(fā)動機聲音則變得異常低沉，換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間升高，動力顯得更加充沛。跑起來，矯健的步伐，普通的2.4升自然吸氣發(fā)動機基本不是它的對手。該動力組合在同級車中有著明顯的優(yōu)勢，油耗也不高，在北京四環(huán)路約20多公里的暢通路段行駛，我們居然跑出了百公里6.0升的平均油耗記錄（有圖為證）。當(dāng)然，如果在路口多或者擁堵路段，這個油耗數(shù)字您就不用拿去參考了。

    如果對動力要求不高，還有1.4TSI、1.6升排量發(fā)動機可選，車的價格就已經(jīng)有的省了，開起來油耗自然還會再省一些。

    電子設(shè)備、安全配置毫不含糊

    車頂從前往后的兩段激光焊接，再次提醒我們，這是一款不折不扣的大眾家族主流車型。

    這款1.8TSI旗艦版本的全新速騰，電子裝備上也非常貼心。配備了觸摸式6.5寸顯示屏。導(dǎo)航和音頻控制系統(tǒng)居然還可通過聲控命令進(jìn)行部分選項的選擇，節(jié)省下你的眼光和一只按鍵的手，對行車安全確有幫助，雖然其聽力似乎并不那么靈敏，也就忍了吧。泊車時，自動開啟模擬影像，車身前后雷達(dá)為泊車提供更好的指導(dǎo)。對于一個像我這樣一個擁有十多年駕齡的老司機來說，也并不多余，畢竟，北京的停車位并不是每個都方正寬敞，與其膽戰(zhàn)心驚地施展手藝，還不如有個機器給我精確的提醒。安全項目上，電子防盜報警、貫通式頭部安全氣簾、胎壓監(jiān)測及報警等裝備一應(yīng)俱全。全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，與上代速騰保持一致。數(shù)量眾多的安全配置，依然在同級別車型中顯得鶴立雞群。

    車前大燈組內(nèi)集成了日間行車燈，這在國產(chǎn)同級別車中并不多見。對于行車的安全性會有一定的提高，否則一些國家不會把它作為法定的配置。但稍顯遺憾的是，全新速騰的日間行車燈采用的是鹵素?zé)襞诙皇荓ED燈組，同樣，上一代速騰LED尾燈到這一代全新速騰則全都換成普通燈泡，可見，成本控制，對于一汽—大眾來說，已經(jīng)提升到了一個全新的境界。

    節(jié)省成本無處不在

    要說對于全新速騰，反響最為強烈的是后懸掛的變化，上一代速騰的多連桿結(jié)構(gòu)后懸掛演變成了這一代的創(chuàng)新耦合桿式懸架，屬于扭力梁半獨立懸掛的一種。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是成本低，維護(hù)簡單，節(jié)省空間。而上一代速騰的多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)會帶來更好的操控性能，更佳的乘坐舒適性能。

    兩者差距到底有多少？筆者還記得駕駛上一代速騰時，對其底盤以及懸掛表現(xiàn)的驚喜：轉(zhuǎn)彎時對車身支撐的韌勁，以及對路面顛簸的過濾，輪胎的抓地力，都相當(dāng)?shù)轿唬^高車速過彎時非常有信心；駕駛?cè)滤衮v，遇到顛簸路面時，整個后輪甚至有跳躍之感，后排乘客的舒適性能打了折扣。當(dāng)然，這種差別只有在極限駕駛時才會有明顯表現(xiàn)，在日常使用中，大多數(shù)駕乘者并不敏感。比如坐在捷達(dá)車的后座上和坐在上一代速騰的后座上，如果座椅舒適性能一樣，駕駛也并不激烈，刻意去感受的話，相信能找到差別的人并不多。

    沒錯，速騰也好，新速騰也好，無非是捷達(dá)的5代和6代，而此款新速騰，無非是大眾第六代緊湊車型的北美版本，而不是歐洲版本。可能是中國人的審美與北美相近吧。老款捷達(dá)在北美熱銷，隨后在國內(nèi)受到追捧，同樣，北美版本的7代B級車到中國成為全新帕薩特，其銷量也確實好過原汁原味引進(jìn)的歐洲版B7，咱們這叫全新邁騰。這些也許成為大眾選擇北美版本車型而不是歐洲版本車型到中國來銷售的主要原因。

    其實，最令筆者擔(dān)心的，是全新速騰最低離地間隙，由于車底橫向設(shè)置的扭力梁的存在，導(dǎo)致車身與地面的距離明顯變小，廠家給出的數(shù)據(jù)是10.8厘米，而當(dāng)年寶來就由于最低離地間隙僅為11厘米而飽受消費者詬病。以筆者自家的寶來為例，在道路狀況不好的時候，頻頻托底，每次托底都讓人膽戰(zhàn)心驚。好在，那款寶來在地面和發(fā)動機倉之間，還有一塊用料厚實的鋼板對發(fā)動機艙加以保護(hù)，如今筆者9年的寶來底盤鋼板下面早已擦痕累累，但對車身并沒有實質(zhì)性的傷害。全新速騰連接著后輪之間的結(jié)構(gòu)位置最低，如果遭遇磕碰，對行車造成多大的影響，則需要用戶在使用中檢驗了。

    當(dāng)然，全新速騰的變化還不止于此，三段式門鉸鏈變成了普通式；發(fā)動機蓋液壓撐桿取消了，后備箱蓋的液壓撐桿由兩個變成一個，由此導(dǎo)致后備箱多了兩個搖臂；高配車型的氙氣大燈沒了??如果找，可能還有更多的細(xì)節(jié)的變化，作為大眾迷，對此類節(jié)省成本的行為都會痛心疾首也并不為怪。好在，并不直接涉及安全性能。

    好了，優(yōu)缺點都在這里了，用銀行卡還是用腳投票，你自己決定吧。

    總結(jié)

    這是一款優(yōu)點很明顯，但減配也很明顯的車。首先，外觀討好，動力不錯，電子配備豐富，更重要的是，安全性能一點也不含糊，這些足以打動很多人的心，如果與同級很多車型相比，優(yōu)勢依然很明顯。但是，對一款換代車型，在技術(shù)上沒有明顯突破，卻為了節(jié)省成本而做了很多改變，顯然辜負(fù)了大眾車迷們的熱情期待。全新速騰的變化，基本上可以總結(jié)為，廠家的造車?yán)砟钤陔S著市場而變化。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年4月刊