編譯/賈江偉

     就在全球搖擺經(jīng)濟(jì)看起來開始有所起色時(shí)，汽車制造商們卻正在加緊結(jié)伴參與一場名為“成本分擔(dān)”（cost sharing）的流行派對，這一削減成本的新方式很有趣，就像是幾個勤儉持家的家伙相約共同為他們的午飯埋單一樣。通用與標(biāo)致雪鐵龍之間的合作正成為日內(nèi)瓦車展上人們熱議的話題，汽車界在猜測：包括福特、鈴木、馬自達(dá)甚至沃爾沃在內(nèi)的那些目前還沒有尋到成本分擔(dān)伙伴的汽車廠商們，他們的下一步會是什么

     從技術(shù)交換到平臺共享

    前段時(shí)間，通用宣布與標(biāo)致雪鐵龍之間建立伙伴關(guān)系，通用持標(biāo)致公司象征性的7%股份，進(jìn)而互相達(dá)成一種與先前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟看起來十分相似的協(xié)議。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO瓦蘭表示，隨著聯(lián)盟規(guī)模的擴(kuò)大，標(biāo)致公司將從通用那里獲得生產(chǎn)SUV的專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)也為通用提供混合動力技術(shù)及正在研發(fā)的小型汽車平臺。通用與標(biāo)致還認(rèn)為這一合作舉措將會在未來5年內(nèi)每年為其節(jié)省20億美元。

    事實(shí)上，在通用邁出這一步之前，其他大的汽車制造商之間也達(dá)成了新的類似協(xié)議，最近的比如豐田與寶馬。之前的，比如2010年戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)宣布建立合作關(guān)系，而且雷諾-日產(chǎn)本身也是成本分擔(dān)伙伴關(guān)系，它們自1999年建立聯(lián)盟起取得了很大成績。

    從通用汽車向美證監(jiān)會遞交的文件中可以看出，兩家公司將共享汽車平臺、零部件和模塊，不過先期將著手在中小型轎車、多用途車和跨界車領(lǐng)域展開合作，通用會聯(lián)合標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)新車平臺，到2016年將至少發(fā)布B級車、D級車、跨界車和微面四種平臺，之后18個月內(nèi)新車將投入生產(chǎn)，每一款面世的新車都充分借鑒彼此的現(xiàn)存平臺、基本設(shè)計(jì)和組成部件。據(jù)了解，目前通用與標(biāo)致旗下現(xiàn)有的小型車包括歐寶（沃克斯豪爾）科莎和雪鐵龍C3（將在2016年左右推出替代產(chǎn)品）；中型車包括別克新君威、標(biāo)致508和雪鐵龍C5。

    此外，雙方還會共建全球采購合資公司，從供應(yīng)商處采購各類成品、零部件及其他產(chǎn)品服務(wù)，雙方聯(lián)合購買力可達(dá)1250億美元，其中通用汽車出資950億美元，標(biāo)致雪鐵龍則為300億美元。

    成本分擔(dān)成新趨勢

    通用的這一新舉動讓人想起了10年前盛行的收購和兼并（M&A：merger or acquisition）之風(fēng)，當(dāng)時(shí)汽車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)全球增長，只能通過收購一個競爭對手的產(chǎn)業(yè)來實(shí)現(xiàn)。自20世紀(jì)80年代起，通用曾經(jīng)擁有了斯巴魯、五十鈴汽車、鈴木、薩博和菲亞特的股份。

    不過，如今的形勢已經(jīng)大不相同，車企目前僅僅想要削減產(chǎn)品開發(fā)和動力平臺升級的費(fèi)用。以美國為例，立法院已經(jīng)提交了要求汽車廠商到2025年必須將旗下車型燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍的提議。這項(xiàng)挑戰(zhàn)要求汽車廠商必須采取一攬子的新解決方案，比如開發(fā)小型發(fā)動機(jī)和混動驅(qū)動的動力平臺，實(shí)現(xiàn)車身和底盤的輕量化，開發(fā)下一代內(nèi)飾新概念。

    去年12月，豐田宣布與德國的寶馬汽車進(jìn)行成本分擔(dān)合作。寶馬將會給豐田提供高性能潔凈柴油引擎，以便豐田在歐洲生產(chǎn)和銷售裝配有此發(fā)動機(jī)的車型。豐田則與寶馬共同進(jìn)行新一代鋰離子電池的開發(fā)。

    與通用、標(biāo)致之間的新合作協(xié)議一樣，2010年4月，雷諾-日產(chǎn)也與戴姆勒加強(qiáng)了聯(lián)盟合作。雷諾-日產(chǎn)持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，戴姆勒集團(tuán)分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。雷諾-日產(chǎn)目前與戴姆勒共擔(dān)一系列產(chǎn)品開發(fā)的成本，比如雷諾正在為戴姆勒的Smart品牌開發(fā)下一代兩座車型，日產(chǎn)英菲尼迪品牌開發(fā)的一款小型運(yùn)動轎跑則會使用戴姆勒的底盤。雙方在動力總成領(lǐng)域也有合作，集中在柴油和汽油發(fā)動機(jī)上，雷諾-日產(chǎn)將把其產(chǎn)品線中的3缸和4缸汽油和柴油發(fā)動機(jī)提供給戴姆勒集團(tuán)，并由奔馳公司進(jìn)行調(diào)校和改型以適合奔馳車型的特點(diǎn)。另據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，雷諾還將會接收一款由奔馳開發(fā)的高端轎車，雙方也會共同開發(fā)下一代雷諾Twingo。

    不過從雷諾-日產(chǎn)、戴姆勒聯(lián)盟的協(xié)議中，我們可以看出，他們彼此之間的關(guān)系更像是一對情侶，而非夫妻。在這一點(diǎn)上，即使是日產(chǎn)和雷諾之間也是這樣。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯.戈恩已經(jīng)表示，盡管雷諾擁有日產(chǎn)44%的股份，日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份，但雙方都是完全獨(dú)立的公司，平等自由地去追尋各自的競爭利益。

    6年前，通用汽車回避了卡洛斯.戈恩關(guān)于通用成為雷諾-日產(chǎn)那個松散聯(lián)盟中第三方的提議，不過在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及破產(chǎn)保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)后，通用最終選擇雷諾的競爭對手標(biāo)致進(jìn)行合作，通用的新聯(lián)盟協(xié)議也會給那些目前還沒有組合的汽車廠商一個啟發(fā)。盡管目前汽車產(chǎn)業(yè)中會有很多合作伙伴關(guān)系，比如馬自達(dá)6轎車就和福特Mustangs在同一個美國工廠生產(chǎn)，但是那些全球制造商比如菲亞特、鈴木和馬自達(dá)也可能會開展類似的成本分擔(dān)計(jì)劃。值得一提的是，目前人們對福特的未來充滿了猜測，福特之前擁有幾次不成功的收購活動，包括捷豹路虎和沃爾沃，現(xiàn)在的問題是，這樣一種新的合作方式是否會讓福特重返舞臺？

    （文/琳賽·查普爾）

     TIPS

    成本分擔(dān)模塊

    通用與標(biāo)致

    2012年2月29日，通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍宣布正式達(dá)成結(jié)盟，聯(lián)盟結(jié)構(gòu)由兩大支柱構(gòu)成：一是共享汽車平臺、零部件和模塊，先期將著手在中小型轎車、多用途車和跨界車領(lǐng)域展開合作；二是共同建立全球采購合資公司，以從供應(yīng)商處采購各類成品、零部件及其他產(chǎn)品服務(wù)等，雙方聯(lián)合購買力可達(dá)1250億美元。

    豐田與寶馬

    2011年12月1日，豐田汽車和寶馬公司在東京車展上共同簽署備忘錄，雙方正式建立中長期合作關(guān)系，共同開發(fā)下一代環(huán)保汽車技術(shù)。根據(jù)框架協(xié)議，豐田和寶馬各取對方之長，豐田希望借助寶馬柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)提振歐洲銷量，而寶馬則希望借助豐田的鋰離子電池等混合動力技術(shù)降低生產(chǎn)成本。從2014年開始，寶馬向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發(fā)動機(jī)，雙方還合作研發(fā)應(yīng)用于新一代電動汽車的鋰離子電池。

     戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)

    2010年4月，戴姆勒公司、雷諾公司和日產(chǎn)汽車公司達(dá)成協(xié)議，同意結(jié)成全球市場聯(lián)盟。結(jié)盟后，他們將在小型車、商用車和將來的發(fā)動機(jī)研發(fā)等方面展開廣泛合作。這次合作的重點(diǎn)是開發(fā)雷諾-日產(chǎn)汽車所采用的3缸和4缸柴油和汽油發(fā)動機(jī)。 同時(shí)，日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪將由戴姆勒供應(yīng)4缸和6缸汽油和柴油發(fā)動機(jī)。

    雷諾和日產(chǎn)

    雷諾與日產(chǎn)于1999年結(jié)盟，并有效促進(jìn)兩個品牌共同開拓新的汽車市場。

    下一個會是誰？

    福特

    在出售沃爾沃、捷豹和羅孚后，福特堪稱車市里的“黃金單身漢”（most eligible bachelor）。盡管本身實(shí)力雄厚，但福特?fù)碛泻献餍枨蟆?/p>

    菲亞特

    在與克萊斯勒重組后，菲亞特表現(xiàn)不錯，不過很顯然，首席執(zhí)行官Sergio Marchionne表示他想要更多。

    大眾

    盡管有奧迪和保時(shí)捷這對兄弟，但是大眾仍然在獨(dú)立支付諸多高昂的成本，從拉丁美洲的皮卡到新能源電動車。

    馬自達(dá)

    馬自達(dá)完全可以利用伙伴關(guān)系削減正在進(jìn)行的不同車型的開發(fā)成本。

    鈴木

    鈴木目前在小型車領(lǐng)域已經(jīng)孤立，但是對于其他汽車制造商來說，這一點(diǎn)卻成為資產(chǎn)，頗有吸引力。不過它與大眾關(guān)系的不和卻是一個阻礙。

    三菱

    三菱可以利用合作伙伴開發(fā)更多新車型。

    沃爾沃

    由于全球銷量增長迅猛，沃爾沃始終充滿活力。不過它的未來發(fā)展還不止于此。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊