文/張炤虎

    今年兩會對于汽車業(yè)來講有著特殊的意義，盡管年初的經濟會議基調已經確定為“平穩(wěn)增長”，但拉動內需的迫切要求和能源、環(huán)保的國家利益又使得汽車處在一個改革的風口浪尖。如何在繁榮國內市場的同時，又能優(yōu)化出口貿易的高附加值產品比例，同時兼顧新能源產業(yè)突破口的任務，不能讓油老虎們拖了后腿，最后還有一個為工信部自主品牌采購目錄背書的問題，究竟提供什么樣的車型給省部級官員？雖然截稿前沒有收到乘用車企業(yè)代表的提（議）案，但我們不妨在這里作一次猜想。

    第一個關鍵詞： 汽車質量與召回

    去年的提案中，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英報了一個“實施質量強國 成就中國制造崛起”；廣汽集團總經理曾慶洪提出了“關于推行汽車召回保險制度的建議”。而國家質檢總局的相關數據顯示，2011年，國內共計實施汽車召回82次，召回車輛總數首次突破180萬輛，為歷年來最高。不過，對比美國等汽車發(fā)達國家每年的汽車召回數量，中國的汽車召回數量仍然與全球最大新車市場的規(guī)模和突破1億輛的汽車保有量極不相稱。

    今年的汽車召回法規(guī)將有可能從部門規(guī)章升級為條例，醞釀多年的汽車“三包”規(guī)定出臺有望，缺陷汽車召回未來將會成汽車產業(yè)“常態(tài)”。之于車企，“三包”意味著要承擔更多責任，但也同時會帶來巨大倒逼機遇。如何更好地管控產品質量和科學地規(guī)避召回風險，已經是車企界代表今年不能回避的問題。

     第二個關鍵詞： 新能源汽車

    去年的相關提案有前江淮汽車集團有限公司董事長左延安的“建議免除新能源車購置稅和車船使用稅”。雖然新能源汽車在2011年的表現較平淡，但這并不意味著新能源汽車的普及推廣就此偃旗息鼓，旨在加速新能源汽車市場普及的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》正加緊修改之中。與此同時，發(fā)改委等四部門也正聯合對全國新能源車示范運營效果進行核查，2012年也注定會成為我國推廣發(fā)展新能源汽車的關鍵一年，而這其中，無論是國家標準、技術路線、基礎設施建設，還是商業(yè)模式都是汽車人關注的地方。

     第三個關鍵詞：自主品牌公務車

    2月24日，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》。此次入圍的400余款車型均為自主品牌車型，這給即將召開的兩會帶來一個信息：自主品牌的發(fā)力年到了。去年11月，工信部發(fā)布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》中明確規(guī)定，進入“目錄”的轎車需滿足“發(fā)動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元”；細則還規(guī)定，申報的汽車企業(yè)必須 “具備持續(xù)的整車技術研發(fā)和產品改進能力，設有產品研發(fā)機構，近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務收入的比例均不低于3%。 ”而此次入圍車型中還包括五款新能源轎車——江淮同悅、奇瑞瑞麒M1、長安奔奔love、江南E300為純電動轎車，比亞迪F3DM為插電式混合動力車型。

    入圍是一回事，讓自主品牌的車充分體現新的公務車形象——適用、可靠、維護保養(yǎng)成本低是另一回事，想必參會的汽車業(yè)代表一定有話要說。

《產品可靠性報告》2012年3月刊