文/WILL

    這個品牌是法國PSA集團的主力，擁有超過200年的發(fā)展歷史，曾經(jīng)在第77屆勒芒24小時耐力賽中全程包攬冠亞軍并一舉終結奧迪八連勝的紀錄，這個品牌的HDI系列(High Pressure Diesel Direct Injection Engine)高壓直噴柴油發(fā)動機代表了當代轎車用柴油機的最高水準，這就是素有法國雄獅之稱的標致汽車

    B級車市場的割據(jù)

    在國內(nèi)，以德系車為代表的南北大眾汽車在中型B級車市場分別投放了新帕薩特和新邁騰車型，再加上定位稍低的斯柯達昊銳和原有的帕薩特新領馭車型，共同組成了強大的“鐵桶方陣”。4款車型中，除去平臺稍早的帕薩特新領馭，其他3款車型均采用同款技術先進的發(fā)動機和變速箱總成，從而實現(xiàn)零部件通用率和產(chǎn)品利潤的最大化。其中，新帕薩特和新邁騰定位高端中級商務車市場，斯柯達昊銳定位高端中級家用車市場，而定位稍低的帕薩特領馭主攻中端中級商務車兼家用車市場，以上幾款車型的定價區(qū)間橫跨16萬?30萬元，并且憑借大眾集團苦心經(jīng)營30多年的德系車口碑，牢牢地在這個區(qū)間站穩(wěn)了腳跟。

    作為日系車代表的豐田汽車，一汽豐田生產(chǎn)的銳志車型主攻高端中級運動車市場，廣汽豐田則由新凱美瑞衍生的3款車型分別主攻中端中級運動車、高端中級商務車和高端中級混合動力車市場。本田汽車則由廣汽本田雅閣主攻高端中級商務和家用車市場，東風本田的思鉑睿主攻中高端中級運動車市場。馬自達則由馬自達6、馬自達睿翼和馬自達睿翼轎跑3款車型分別搶占入門中級車、中端中級車和中級運動車市場。

    美系的代表君威和君越車型，韓系的第八代索納塔和起亞K5車型均也組成高低搭配的陣勢，就連標致雪鐵龍的法國“親戚”雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也擺出了旗艦車型雷諾緯度和東風日產(chǎn)天籟為組合的方陣，同樣希望在中級車市場多分得一杯羹，而此時法國PSA集團在中國市場僅有一款雪鐵龍C5車型獨自撐起門面，東風標致更是在市場發(fā)展最旺的中高端中級商務和家用車市場獨缺一款有分量的車型來提升品牌的形象和銷量。不僅如此，東風標致在這個細分市場甚至有逐漸被邊緣化的發(fā)展趨勢。就在此時，東風標致推出了508這款“重磅炸彈”，與東風雪鐵龍C5車型組成聯(lián)合艦隊，共同在中型B級車市場力挽狂瀾，因為趨將飽和的市場空間和嚴苛的競爭環(huán)境下，留給它們的時間已經(jīng)不多了。

     以產(chǎn)品力迎難而上

    提起對法國的印象，諸如浪漫、藝術、時尚??可以描述的溢美之辭不勝枚舉。其實，在那些光鮮的修辭背后，法國人還是十分崇尚嚴謹與精致的。就如法國紙質動畫片《三個發(fā)明家》，在十幾分鐘的短片內(nèi)，每一幀都是用鋁箔、剪紙等手工藝的方式描繪出精美的畫面，而這種對待事物的細致表現(xiàn)一直是法國人所秉承的態(tài)度。譬如，造車這件事??標致汽車素有歐洲雄獅的稱謂，其車型僅用典雅、富麗和高科技來形容已遠遠不夠，它還代表了法國人身上所散發(fā)的獨特文藝氣質，無論人、車還是物，無一不從骨子里流露出紳士、熱情、斯文和彬彬有禮的氣息。

    標致508對東風標致來說，是一款極具份量的車型。它與目前已經(jīng)投放國內(nèi)市場的雪鐵龍C5屬于同平臺產(chǎn)品，但出于品牌定位的原因，東風標致508比東風雪鐵龍C5配置略為豐富。東風標致508的車身長、寬、高尺寸分別為4826mm、1855mm、1465mm，軸距為2815mm，在國內(nèi)汽車改款加長的風潮中，東風標致508車型在這個級別的尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩。高達1600兆帕的軍用潛艇級強度的防撞鋼梁和周身激光焊接技術的應用，使得東風標致508在遇到碰撞及翻滾的極端狀況下，為車內(nèi)的駕乘人員提供更為安全可靠的保障。

    面對日益嚴苛的排放標準，面對市場蛋糕被如狼似虎的競品車型分吃的局面，作為東風標致技術儲備的法國原版混合動力508車型，準備好一套獨特的看家本領：采用標致引以為傲的Hybrid4技術，由一款2.0LHdi高壓直噴柴油發(fā)動機和電動機搭配，柴油發(fā)動機最大功率為122kW，用于驅動前輪；電動機的最大功率為28kW，用于驅動后輪，在低速時可以實現(xiàn)完全由電動機驅動。該車的油耗僅為3.8L/100km，而且也滿足了更苛刻的環(huán)保排放標準，二氧化碳排放量僅99g/km，體現(xiàn)了標致508在407基礎上在節(jié)能環(huán)保方面的進一步提升。

    針對中國市場的東風標致508車型是由PSA中國研發(fā)中心和神龍研發(fā)中心根據(jù)中國用戶的喜好特點和使用習慣而進行的全新開發(fā)，因此其引入國產(chǎn)的進度要大大超過之前的任何一款車型。之前分析的競爭壓力在中級B級車市場給了標致和東風同樣的緊迫感，如今，隨著產(chǎn)品推新力度步伐的加快，與凱美瑞混合動力版相抗衡的東風標致508混動技術車型的引入也只是時間問題。

    東風標致508作為東風標致首款高端中高級車型的出現(xiàn)，不僅肩負著力挽狂瀾的重任，而且也再次證明標致與東風合作層次的加深。繼東風標致508之后，未來的產(chǎn)品系列和市場前景將更加值得期待。在這樣的背景之下，東風標致508憑借著在中高級車市場樹立的實力強、技術新、安全、環(huán)保和操控舒適性得以兼顧的口碑，其實力和誠意必將會繼續(xù)得到釋放和市場認可。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年3月刊