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價(jià)格成制勝利器品牌提升有空間
東風(fēng)風(fēng)神 H30 CROSS車主調(diào)查分析報(bào)告
《品質(zhì)汽車》編輯部
本次調(diào)查共獲得了102個(gè)有效車主樣本，31%的車主進(jìn)行的是面對(duì)面的訪談?wù){(diào)查，主要包括天津、河北等地的車主，剩余69%的車主調(diào)查主要通過中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的調(diào)查平臺(tái)進(jìn)行，涉及天津、湖北、河北、福建、江蘇、浙江、湖南、四川、江西、上海、河南、山東、廣東等地。
調(diào)查時(shí)間為一個(gè)月。調(diào)查執(zhí)行方為《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》雜志社的調(diào)查團(tuán)隊(duì)。
曾經(jīng)，在看NBA的間隙注意到東風(fēng)風(fēng)神與其的合作，當(dāng)時(shí)就感嘆于東風(fēng)乘用車的大手筆。當(dāng)然，在關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS的調(diào)查開展之際，也看到了體育營(yíng)銷對(duì)于這個(gè)年輕乘用車品牌在品牌和產(chǎn)品銷量上的推動(dòng)作用。
“自主品牌如果僅憑性價(jià)比優(yōu)勢(shì)而沒把質(zhì)量搞上去，將來只有死路一條。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾多次提到這一觀點(diǎn)。確實(shí)，這句話并不是抹殺了性價(jià)比對(duì)于一款車是否能夠成功的重要性，而是將價(jià)格、質(zhì)量孰輕孰重的地位做了明確的闡釋。作為叫響“華系車”的第一品牌，H30 CROSS的優(yōu)勢(shì)也正在于此。
車主基本面
購(gòu)車時(shí)間均在半年內(nèi) 受年輕車主青睞
CROSS車型是近幾年才受到年輕消費(fèi)者歡迎的車型，自主品牌中此類車型更是屈指可數(shù)，作為后來者的東風(fēng)乘用車顯然希望更準(zhǔn)確地抓住市場(chǎng)的脈搏，因此在2011年的3月，東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS與消費(fèi)者見面。
雖然上市已經(jīng)有近一年時(shí)間，不過此次參與調(diào)查車主的購(gòu)車時(shí)間均在半年內(nèi)。具體來說，購(gòu)車1~3個(gè)月的車主占比為39.51%，3~6個(gè)月的車主占比為60.49%（見表一），沒有購(gòu)車超過半年或在1個(gè)月之內(nèi)的車主出現(xiàn)。
受購(gòu)車時(shí)間等因素的影響，車輛的行駛里程也大部分集中在1000~5000公里這個(gè)區(qū)間。沒有車輛的行駛里程在1000公里之內(nèi)，1000~5000公里的占比為62.37%，5000~10000公里的車輛有20.85%，10000~20000公里的車輛占比為16.78%（見表二），沒有更多行駛里程的車輛出現(xiàn)在此次調(diào)查中。
從車主的年齡構(gòu)成來看，39歲以下的車主占到了8成以上，繼續(xù)細(xì)分年齡段顯示，20~29歲的車主占比為30.15%，30~39歲的占比為58.77%，其余11.08%的車主在40~49歲之間（見表三）。車主性別方面，有79.52%的車主為男性，其余20.48%的車主為女性（見表四）。雖然男女車主比例依然懸殊，但相比以往調(diào)查過的車型來說，H30 CROSS的男女車主占比的懸殊程度并不突出。另外，此次參與調(diào)查的車主中有80.23%的車主將H30 CROSS作為其首次購(gòu)車的選擇，還有19.77%的車主將其作為第二輛私家車（見表五）。
從H30 CROSS相對(duì)更高的離地距來看，它已經(jīng)十分有效地契合了目標(biāo)人群的心理需求，畢竟這些崇尚個(gè)性和時(shí)尚的年輕車主可以駕駛著H30 CROSS去探知一些比較不一樣的地域。
產(chǎn)品可靠性
整體表現(xiàn)獲肯定 電子設(shè)備成軟肋
在此次調(diào)查中，有50.73%的車主在“首次故障或質(zhì)量問題位置”選項(xiàng)中選擇了“電子設(shè)備及附件”，為何有超過五成的車主對(duì)H30 CROSS的電子設(shè)備提出了不滿？有車主反映，行車電腦中的時(shí)鐘會(huì)在1個(gè)月內(nèi)快10分鐘，車主不得不花時(shí)間將其調(diào)整成正確時(shí)間；還有車主認(rèn)為GPS導(dǎo)航的安裝位置偏低，可能會(huì)在駕駛員看屏幕時(shí)影響車輛正常駕駛；另外，倒車?yán)走_(dá)聲音小等問題也被提及。除了電子設(shè)備，H30 CROSS的車內(nèi)部及內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)成為首次故障位置的占比均在10%左右，車身外部、傳動(dòng)系統(tǒng)的占比為3%左右（見表六）。值得一提的是，H30 CROSS的溫控系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并未有車主選擇，這說明其在這兩個(gè)方面的品質(zhì)積累已經(jīng)初見成效，受到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可。
可靠性是一個(gè)與時(shí)間息息相關(guān)的概念，因此對(duì)一款車型出現(xiàn)首次故障的時(shí)間或行駛里程的統(tǒng)計(jì)也具有實(shí)際意義。H30 CROSS的首次故障里程發(fā)生在500~1000公里和3000~5000公里的占比相對(duì)較大，數(shù)值分別為48.36%和43.70%，發(fā)生在1000~3000公里的占比為7.94%（見表七）。雖然這樣的表現(xiàn)與以往受調(diào)查車型的表現(xiàn)相比顯得中規(guī)中矩，但對(duì)于自主品牌來說，消費(fèi)者更加希望以親民的價(jià)格購(gòu)買到質(zhì)量、可靠性過硬的產(chǎn)品，這也是自主品牌企業(yè)日后做強(qiáng)做大的根本。
在“您認(rèn)為最嚴(yán)重的質(zhì)量問題或缺陷”選項(xiàng)中，有車主提到了舒適度不高、油耗高、喇叭位置使用不方便等問題，因涉及舒適度、使用維護(hù)成本等內(nèi)容，H30 CROSS在以上幾個(gè)方面的表現(xiàn)將在下文中進(jìn)行具體分析（見表八）。
總體來說，此次參與調(diào)查的車主中，有40.58%的車主已經(jīng)發(fā)現(xiàn)H30 CROSS出現(xiàn)過非人為因素的故障或質(zhì)量問題，其余近6成的車主不認(rèn)為車輛已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素的故障，不過據(jù)發(fā)現(xiàn)問題的車主反映，他們?nèi)慷既?S店進(jìn)行了檢查和維修（見表九）。
基于以上車主對(duì)H30 CROSS的使用感受，調(diào)查人員請(qǐng)車主對(duì)車輛的總體質(zhì)量和可靠性給予評(píng)價(jià)。認(rèn)為“非常好”的車主占比為32.77%，認(rèn)為“好”的車主占比49.81%，選擇“一般”的車主為17.42%，沒有車主選擇“差”或“非常差”（見表十）。
在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，截至調(diào)查報(bào)告撰寫之時(shí)，還未收到有關(guān)H30 CROSS的投訴。這說明，雖然車主有一些故障反映，但相關(guān)故障已經(jīng)在經(jīng)銷商處得到了妥善處置。
舒適性
少有異味困擾 駕乘空間表現(xiàn)優(yōu)異
隨著現(xiàn)代人在車內(nèi)的時(shí)間越來越長(zhǎng)，一款車的成功除了需要有操控、動(dòng)力等方面的優(yōu)勢(shì)外，舒適性也不可忽視。為此，我們也在調(diào)查問卷中將“舒適性”作為評(píng)價(jià)一款車的重要項(xiàng)目。
在衡量舒適性的四個(gè)方面，H30 CROSS的駕乘空間獲得了所有參與調(diào)查車主的認(rèn)可，滿意度達(dá)到100%，空調(diào)的滿意度達(dá)到62.73%，座椅的滿意度為40.51%，音響的滿意度較低，僅為19.86%（見表十一）。
能輕松容納身高達(dá)到2米的NBA球星，H30 CROSS的駕乘空間已經(jīng)用最直觀的方式呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。通過和NBA大膽的合作，NBA球星布魯斯·鮑文、羅伯特·霍里、賈維爾·麥基、薩姆·帕金斯坐進(jìn)車內(nèi)，還能夠輕松地?cái)[POSE并接受媒體的拍攝，H30 CROSS的駕乘空間應(yīng)該算是它最值得驕傲的地方了。另外，長(zhǎng)達(dá)2610毫米的軸距加上內(nèi)飾整體的外凸設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了超乎想象的大空間，加之升高了42毫米的離地間隙，H30 CROSS不但帶來了完美駕乘空間，還提升了車輛的通過性。不過，受成本、選擇材料等因素的影響，有車主反映長(zhǎng)時(shí)間駕車后，座椅會(huì)讓人有疲勞之感。
從儲(chǔ)物空間來看，H30 CROSS的后排采用6/4分離座椅，翻轉(zhuǎn)口可與行李箱地板形成平面，將儲(chǔ)物空間擴(kuò)展到1137升，而且行李箱的開口不小，裝大件物品時(shí)也比較方便。不過，據(jù)此次參與調(diào)查車主的反映，H30 CROSS在人性化的小件物品存放上還有待提高。比如后排沒有乘客放置水的位置，加裝DVD導(dǎo)航后放置手機(jī)等小物品的空間受限等問題均有車主提及。
“兩異”方面，H30 CROSS在異味方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，僅有3.48%的車主認(rèn)為H30 CROSS新車有異味，其余超過96%的車主不認(rèn)為H30 CROSS有異味的問題。據(jù)了解，不論是布絨座椅還是真皮座椅，東風(fēng)均采用了環(huán)保材料，最大限度地避免了車內(nèi)異味的產(chǎn)生。與異味上的優(yōu)異表現(xiàn)不同，H30 CROSS在異響方面的表現(xiàn)頗為一般，有28.69%的車主認(rèn)為車輛在行駛或剎車過程中有異響，其余71.31%的車主不認(rèn)為H30 CROSS有異響的問題（見表十二）。具體到異響的部位，車主在剎車部位的反映偏多。
在以上駕乘感受的基礎(chǔ)上，車主們也表達(dá)了他們對(duì)H30 CROSS的整體舒適性評(píng)價(jià)。認(rèn)為“非常好”的車主為18.13%，選擇“好”的車主有53.26%，還有28.61%的車主選擇了“一般”（見表十三）。另外，在“車主對(duì)該車型最滿意的地方”選項(xiàng)中，有近4成的消費(fèi)者選擇了舒適度。結(jié)合二者，雖然H30 CROSS在異味、駕乘空間方面得到了絕大多數(shù)車主的認(rèn)可，但在總體舒適度方面，它依然有需要提升之處。
維護(hù)成本
部分車主詬病油耗 次均保養(yǎng)都在400元內(nèi)
作為在H30基礎(chǔ)上開發(fā)的CROSS車型，H30 CROSS搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源于PSA，采用四缸雙頂置凸輪四氣門技術(shù)，而且還具有Double-VVT技術(shù)，與之匹配的變速箱為5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)。其實(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說并不陌生，因?yàn)檫@款成熟機(jī)型已經(jīng)在世嘉、408、307等多款合資車型上使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是在高轉(zhuǎn)速條件下達(dá)到最佳動(dòng)力輸出，一般當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后動(dòng)力釋放才會(huì)比較充沛，142牛米的峰值扭矩還是能夠給駕駛者帶來一定的加速感受，而78千瓦的最大功率也在同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中有不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
正是源于H30 CROSS的動(dòng)力單元特性，它在轉(zhuǎn)速高時(shí)的表現(xiàn)更令人期待，但在城市中顯然大部分時(shí)間難以達(dá)到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，因此其油耗表現(xiàn)為：8升以內(nèi)的車輛占比為43.06%，8~10升的占比為41.59%，還有15.35%的車主反映車輛的百公里油耗在12~15升（見表十四）。雖然油耗的多少與實(shí)際行駛路況、駕駛者的駕駛習(xí)慣不無關(guān)系，但這樣的油耗水平還是讓部分車主對(duì)其油耗有所詬病，希望未來該車型能有更經(jīng)濟(jì)的油耗。
對(duì)于這樣的油耗表現(xiàn)，有62.37%的車主在“您對(duì)這款車最不滿意的地方”中選擇了“油耗”，這也足見從車主的角度看，東風(fēng)乘用車在動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性上應(yīng)該加大研發(fā)力度。
在所用燃油的標(biāo)號(hào)方面，全部車主都選擇了93#汽油（見表十五）。維修和保養(yǎng)上，有63.07%的車主選擇4S店，還有近37%的車主選擇“哪里都去”（見表十六）。雖然選擇維修和保養(yǎng)的場(chǎng)所不同，但車主的反饋信息顯示，所有車主平均每次保養(yǎng)的花費(fèi)均在400元之內(nèi)（見表十七）。
對(duì)于以上的維修保養(yǎng)成本，沒有車主認(rèn)為“高”或“非常高”，但還是有43.15%的車主認(rèn)為“一般”，認(rèn)為“非常便宜”的車主有29.53%，認(rèn)為“便宜”的車主有27.32%（見表十八）。
據(jù)了解，H30 CROSS的整車提供3年或6萬公里質(zhì)保，建議保養(yǎng)周期為5000公里，小保養(yǎng)費(fèi)用在200元左右，更換機(jī)油三濾費(fèi)用在400元左右。這樣的保養(yǎng)費(fèi)用在同級(jí)別車中可謂中規(guī)中矩，不過業(yè)內(nèi)人士表示，H30 CROSS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，又在多個(gè)車型上搭載，質(zhì)量和可靠性有保證，在一定程度上為消費(fèi)者節(jié)省了部分保養(yǎng)和維修的費(fèi)用。
結(jié)論
價(jià)格成最大優(yōu)勢(shì) 八成車主滿意外形
在此次調(diào)查中，102位車主為H30 CROSS打出了86分的評(píng)價(jià)。這樣的成績(jī)對(duì)一款自主品牌車型來說是一種肯定，更加可貴的是，這樣的肯定來自一線消費(fèi)者在實(shí)際使用后的評(píng)價(jià)。加之車主對(duì)H30 CROSS在整體可靠性方面的肯定，以及對(duì)駕乘空間的100%滿意，H30 CROSS的優(yōu)勢(shì)可見一斑。
在填寫 “您對(duì)這款車最滿意的地方”時(shí)，H30 CROSS 的“價(jià)格、外形、功能、質(zhì)量”都受到了超過五成車主的稱贊。特別是價(jià)格，得到了全部車主的認(rèn)可；外形也有超過八成的車主表示滿意（見表十九）。
近幾年，國(guó)內(nèi)迅速出現(xiàn)了一批以“跨界”打市場(chǎng)的車型，CROSS POLO、歐藍(lán)德、逍客、東方之子CROSS、駿捷CROSS等等，與這些車型相比，H30 CROSS在空間和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)不言而喻，這也是東風(fēng)風(fēng)神在細(xì)分市場(chǎng)闖出一片天地的信心來源。
外形上，雖然H30 CROSS只是在兩廂車上進(jìn)行了一些改進(jìn)和升級(jí)，但呈現(xiàn)在消費(fèi)者眼前的已經(jīng)是一個(gè)不同于轎車的選擇。與H30相比，CROSS版本更像一套戶外裝備，車身的包圍、裝飾都做了相應(yīng)的調(diào)整，使整車看上去更加有野性并釋放粗獷的氣息。就連前進(jìn)氣格柵的重新設(shè)計(jì)，在橫格柵上增加網(wǎng)狀造型，也讓H30 CROSS看上去更加兇悍和陽剛。黑色的一體式低杠裙邊，以及突出于車身輪眉的設(shè)計(jì)在彰顯整車寬闊的同時(shí)也讓H30 CROSS看上去更高。另外，H30 CROSS還增加了行李架的標(biāo)配，不僅提高了車輛的實(shí)用性，還將wagon的元素融入到了車型中。
功能性配置方面，H30 CROSS擁有行車自動(dòng)落鎖、碰撞自動(dòng)解鎖、防誤開鎖、天窗自動(dòng)關(guān)閉、碰撞燃油自動(dòng)切斷裝置、道路結(jié)冰提示等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置保證了駕乘者的安全；燈光系統(tǒng)、行車數(shù)據(jù)、影音系統(tǒng)等可以提供的豐富功能也為整車檔次的提高貢獻(xiàn)不少。
不可否認(rèn)的是，對(duì)于一款售價(jià)8.68萬~9.78萬元的車型來說，H30 CROSS的性價(jià)比足夠高。不過對(duì)于已入手的車主來說，他們對(duì)H30 CROSS還有更高期待，比如油耗和品牌價(jià)值（見表二十）。另外，在車主的反饋中我們還注意到，東風(fēng)風(fēng)神4S店相對(duì)較少，由此給車主帶來了維修和保養(yǎng)車輛時(shí)的不便。據(jù)介紹，截至2011年底，東風(fēng)風(fēng)神一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)150家，到2012年底，專營(yíng)店累計(jì)驗(yàn)收總數(shù)將達(dá)185家。屆時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷店將進(jìn)一步向三、四線城市下沉，力爭(zhēng)到2012年底，將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加至接近400家，服務(wù)半徑縮小在80公里以內(nèi)。由此可見，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)意識(shí)到了消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不完善的反饋，而一系列措施的執(zhí)行也將大大緩解消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少的抱怨。
《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年3月刊
京公網(wǎng)安備 11010502031058號(hào)
