文/馬寧

    早在2011年的7月，奇瑞就發(fā)布了其E系列的首款車型E5，不過彼時消費者可以買到的并不包括1.8L搭配CVT變速器的車型。顯然，以“易生活”為宣傳語的奇瑞E5可以將駕駛汽車的過程變得更加簡單些，于是在龍年到來之前，奇瑞首款匹配CVT變速箱的量產(chǎn)車型E5為消費者提供了又一個選擇。

    細數(shù)國內(nèi)自主家轎品牌，奇瑞、吉利、比亞迪擁有絕對的實力，三者的競爭也極為激烈。奇瑞雖在2011年的上半年頗為平淡，但從整體發(fā)展脈絡(luò)來看，它似乎總能更透徹地把握消費者需求，比如QQ的出現(xiàn)讓不少囊中羞澀的年輕人實現(xiàn)了汽車夢；東方之子憑借一個“大”字收獲了二、三線市場的口碑；瑞虎的出現(xiàn)又搭上了SUV大行其道的順風(fēng)車??這次輪到了E5，奇瑞深諳中國消費者在配置、價格、面子等方面的多元需求，并在這些訴求的基礎(chǔ)上融合了“易”這樣一種理念，E5的鮮明特征也由此得以凸顯。

    配置方面，奇瑞E5搭載了GPS全球?qū)Ш较到y(tǒng)、Can-bus智能行車管家系統(tǒng)、前雷達和可視倒車?yán)走_、無鑰匙進入和一鍵啟動系統(tǒng)等多種高科技配置，駕駛者可以通過這些體驗更加簡易、便利、愜意的駕駛過程。正如奇瑞汽車旗云事業(yè)部西南大區(qū)經(jīng)理周維敏所說：“奇瑞E5是奇瑞在中級車細分市場的戰(zhàn)略車型。它的核心賣點是‘科技服務(wù)生活，讓生活更簡單’的各項配置?！?/p>

    對于一款全新上市的經(jīng)濟型轎車，目標(biāo)定位、性價比等對其市場銷量有著至關(guān)重要的作用。在上市之初，奇瑞E5將目標(biāo)市場面向南部發(fā)達地區(qū)，率先在浙江、江蘇等地上市，并實施了如“7190有驚喜”、“舊換E5”、“E5老客戶推介有禮”等營銷措施，在提升銷量的同時累積了不錯口碑。上市兩個月銷量突破7000輛的成績也讓不少人對奇瑞E5在2012年的表現(xiàn)有了更多期待。

    事實上，2011年的中國汽車市場對自主品牌來說并不是一塊香甜的蛋糕，購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)等利好政策早在年初就終止，節(jié)能惠民政策也上調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)，加之合資自主品牌的加入，A級車市場的競爭呈白熱化狀態(tài)，奇瑞E5選擇在這樣的大環(huán)境下進入市場，足見奇瑞在2011年上半年的沉寂并不是止步不前，更像是在厚積薄發(fā)。

    當(dāng)然，這樣的判斷并不是空穴來風(fēng)，在2009年底，奇瑞宣布2011年是奇瑞的轉(zhuǎn)型之年，尹同躍曾表示，即使銷量下滑到10名開外，也要實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。從奇瑞2011年的全年銷量來看，奇瑞并未完成之前制定的“保70萬爭80萬”的目標(biāo)，甚至低于2010年的銷量，但從奇瑞積極與捷豹路虎談判合作事宜的情況來看，它顯然希望依托此次合資來實現(xiàn)奇瑞的國際化和品牌形象的提升。畢竟，連續(xù)9年全國出口量第一并不能讓奇瑞完全滿意自身的表現(xiàn)。

    再將視線回到奇瑞的產(chǎn)品上，此次E5將“易生活”和“人本科技”的概念連同高性價比的轎車一同推向市場，本身就是一種改變，雖然通過一款產(chǎn)品引導(dǎo)一種消費趨勢的案例并不是自主品牌擅長的，但對于奇瑞來說，它已經(jīng)邁出了嘗試的一步。至于E5在與競品的博弈中的最終表現(xiàn)，還得看后續(xù)表現(xiàn)，不過站在二、三線消費者的角度來看，E5豐富的配置、不錯的空間、低廉的價格，已經(jīng)足夠吸引他們中的多數(shù)了，或許在他們看來，這個“易”字不僅是指E5的駕駛、操控流暢，更是說奇瑞讓他們的有車夢變得容易實現(xiàn)了。

    《產(chǎn)品可靠性報告》2012年3月刊