文/張炤虎

    新浪汽車十大新聞評選已經(jīng)搞了十年，剛剛評選出的2011年十大汽車新聞陽光較少，陰雨偏多——校車事件、薩博破產(chǎn)、錦湖輪胎召回，難道微博里的負面氣氛把汽車業(yè)也感染了？其實，我們完全不必對這些冷冰冰的舊聞添加太多的感傷，禍兮福所伏，壞消息只是讓我們更加認真、更加清晰地看待世界第一汽車大國的面具。2012年，生活還將繼續(xù)，快樂可以有。

    比如新能源汽車，普銳斯就是春節(jié)后我們可以期待的第一個好消息。豐田中國的一位朋友告訴我，這個第三代普銳斯其實用的仍然是第一代的混合動力技術(shù)，但已經(jīng)進步到第四階段了，因此可以稱之為1.4版本，在外人看來，超低的油耗和更加穩(wěn)定的性能雖可打動人心，但只有親民的價格才能吸引人們掏腰包。新普銳斯北美市場的售價相當于十幾萬元人民幣，從引進方一汽豐田透露出的信息分析，這款車的價格雖不會太驚人，但肯定可以吸引到比上一代車多得多的用戶。老實說，上一代產(chǎn)品用到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，比如油耗遠不如當初那么低，過去像小船劃開水面一樣的起步靜謐性已經(jīng)被過早介入的發(fā)動機轟鳴聲所取代。但愿新普銳斯能把它的環(huán)保先鋒特質(zhì)多保留一些時間。當然，豐田還開發(fā)出一款A(yù)QUA，油耗比新普銳斯還省20%，價格也更便宜，加上A00級的雅力士混動版，看來把混動堅持到底的豐田是想把車市重新攪動一番了。我們不能忘記，在它旁邊還有虎視眈眈的雪佛蘭沃蘭達，技術(shù)更先進、實用性更強的沃蘭達如果能再早出現(xiàn)兩年，瓦格納先生也許就不用辭職了。2011年，國家本希望電動車能賣到50萬臺，但實際上連一萬臺都沒有賣出去，但愿混合動力能夠替這個全世界能耗增長最快、新能源開發(fā)投入資金最多的矛盾體大國找到一條相對可靠的路徑。畢竟，我們不能借口新能源產(chǎn)業(yè)的自主品牌進步緩慢，就阻止全社會節(jié)能減排的步伐，這和石油企業(yè)以虧損為由進行漲價一樣，是用產(chǎn)業(yè)利益混淆國家利益，偷換概念不可以。

    國家制定的產(chǎn)業(yè)政策對于消費者而言也不全是壞消息。新能源汽車的補貼就是一條，消費稅、車船稅和購置稅都更加傾向于鼓勵小排量和新能源汽車；公務(wù)車的新政策標準在終結(jié)了奔馳、寶馬的紅頂官車夢之后，網(wǎng)民們立刻拍手稱快。此時更欣賞北汽董事長徐和誼當年的心聲“雖然是自己旗下的合資產(chǎn)品，但讓官員坐奔馳，老百姓不罵娘才怪?！?/p>

    最后，還有消費環(huán)境的改善。汽車召回和汽車三包的法規(guī)肯定會出臺，汽車企業(yè)再也無法靠單純的銷售行為來賺取利潤，除非他們能確保自己的品牌不被憤怒的車主拋棄，消費者將得到更加切實有效的質(zhì)量保證，他們的合理訴求也將第一次得到國家法律的保護。面對經(jīng)濟大勢的不確定性，企業(yè)可能會感覺不快樂。快樂來自內(nèi)心的平靜，在追求利潤和實踐企業(yè)責(zé)任二者之間，只要擺好你的心理天平，快樂可以有。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年2月刊