01 FISKER KARMA

    “美國需要一款能夠真正與奔馳、寶馬匹敵的有獨立個性的汽車，凱迪拉克可沒做到！還有一點，這款車還要對環(huán)境負責(zé)，并且要從加利福尼亞開始面世(Fisker總部在加利福尼亞州)?！?/p>

    Fisker Karma混合動力汽車解決了人們對這類車“能跑多遠”的憂慮，滿電狀態(tài)下可行駛80公里，當(dāng)虧電“跑不動”的時候，它還可以加個油并繼續(xù)上路跑400公里。

    如果從續(xù)航能力深入一下，Karma燃油發(fā)動機的最大動力輸出可達235馬力，行駛過程中動力系統(tǒng)還可以為電池充電(車載電腦系統(tǒng)會根據(jù)需要，自動為電池充電)。也就是說，跑動中的Karma的電池在釋放電能的同時也在充電，這意味著480公里這個理論上的最大續(xù)航里程，或許還能再提高一點。Karma所有的動力來源于它巨大的鋰離子納米磷酸鹽(Lithium-ion nano-phosphate)電池。該電池位于Karma的中心位置，被前置引擎和后置電機的托架托起，三點一線的設(shè)計使電池巧妙地與車身融為一體。有了這樣精巧的結(jié)合，不管是從位置上，還是能量輸出上，這塊20千瓦時的電池都可謂是Karma真正意義上的“心臟”。在240V電壓下，Karma充電 6小時可以達到滿電狀態(tài)，可提供241馬力功率的電機，使行駛中的Karma的時速會在不知不覺中達到100公里/時，混合動力模式下，Karma百公里耗油僅為3.6升。

    Fisker Karma同保時捷Panamera相同，都為4門轎跑。棕紅與橘黃色的皮具搭配伴有濃烈藝術(shù)情調(diào)，即華貴、又活潑。

    02 MERCEDES-BENZ SLS AMG E-CELL

    奔馳SLS AMG電動超跑在先前的法蘭克福車展上就已亮相，而目前AMG的負責(zé)人Ola Kallenius則透露了該車很快將會得到量產(chǎn)的消息。

    奔馳SLS AMG E-CELL電動車基于普通車型所打造，除擁有相同的外觀造型外，向上掀起的鷗翼門也得到了一脈相傳。只是電動車型在部分細節(jié)上做了些新的改動，但這絲毫不影響SLS AMG那優(yōu)雅和動感的特質(zhì)。

    奔馳SLS AMG E-CELL電動車總共搭載了4臺電動馬達，并由一顆48千瓦時的鋰離子電池提供動能。這些馬達總共可提供最大392千瓦（526馬力）的動力輸出，以及649磅-英尺（880牛米）的扭矩組合力。官方透露電動超跑的百公里加速僅需要4秒，而這個時間僅比燃油版SLS AMG慢了0.2秒。新車不僅延續(xù)了普通車的外觀造型，同時還將加入KERS（動能回收系統(tǒng)）。

     03 JAGUAR C-X75

    捷豹C-X75量產(chǎn)版本僅限量生產(chǎn)250臺，其售價會在80萬歐元到90萬歐元左右，當(dāng)然，在引入國內(nèi)以后，其售價預(yù)計不會低于1000萬人民幣。

    曾經(jīng)在巴黎車展上亮相過的捷豹C-X75概念車將在今年4月的北京車展上發(fā)布量產(chǎn)版車型。

    外觀方面，捷豹C-X75具有流線型銀色車身，其設(shè)計師堅持捷豹長期以來的設(shè)計理念：自然、流暢、簡明和優(yōu)雅，同時吸取了過往車型在工程和功能方面的設(shè)計元素，如上個世紀(jì)50年代的C-Type和D-Type賽車以及獨具特色的1966年XJ13勒芒賽事用車。

    性能方面，捷豹C-X75量產(chǎn)車型采用混合動力驅(qū)動，動力為渦輪增壓發(fā)動機與2臺電動機組成。0至100公里/小時加速約為3秒，最高時速在320公里/小時。二氧化碳排放量僅僅只有99克/公里。在純電動模式下能續(xù)航100公里左右。

    04 AUDI E-TRON SPYDER

    奧迪 e-tron Spyder秉承奧迪的一貫風(fēng)格，代表了奧迪最先進的設(shè)計語言，重新詮釋了前代e-tron概念車的最重要的設(shè)計元素，同時揭示了未來奧迪跑車設(shè)計的發(fā)展方向。

    奧迪 e-tron Spyder 長4.06米，寬1.81米，高僅1.11米，配備插入式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。這款雙座敞篷跑車在后橋配備了221千瓦（300馬力）雙渦輪V6 TDI發(fā)動機，而在前橋配備的兩個電動馬達可輸出64千瓦的功率。奧迪e-tron Spyder的總重量約1,450千克，超低重量搭配高扭矩TDI發(fā)動機和兩個電動馬達，使性能表現(xiàn)極為出色。從靜止加速到100公里/小時僅需4.4秒，最高時速被電子限制在250公里/小時。

    在急加速過程中，e-tron Spyder可以同時利用TDI 發(fā)動機和兩個電動馬達輸出的扭矩，此時柴油發(fā)動機可產(chǎn)生650牛米的強大扭矩，而兩個電動馬達可產(chǎn)生352牛米的扭矩。巧妙的功率分配方式允許在各種情況下實現(xiàn)最優(yōu)化的動態(tài)效果。前輪上別具匠心的功率應(yīng)用不僅提升了縱向動力，還改善了轉(zhuǎn)彎時的橫向動力。這一切都歸功于扭矩矢量控制所帶來的令人振奮的駕駛精度和非同凡響的敏捷度。

    由于奧迪 e-tron Spyder重量輕，軸距短，50:50的完美車身重量分配比提升了動力操控性，奧迪 e-tron Spyder具有卡丁車般的操控靈活性和極佳的轉(zhuǎn)彎操控性。

    高效能TDI 發(fā)動機和電力驅(qū)動系統(tǒng)的組合還帶來卓越的燃油經(jīng)濟性和驚人的低排放。耗油低至 2.2升柴油每100公里，相當(dāng)于二氧化碳排放為 59克每公里。裝滿50升的油箱，行駛里程可達1,000多公里。

    在50公里的距離內(nèi)，例如在城市中行駛時，還可以完全使用電力驅(qū)動，從而實現(xiàn)零排放，而此時60 公里每小時的最高速度也能夠滿足一半市區(qū)基本的駕駛需求。

    05 ACURA NSX-CONCEPT

    在北美車展上，HONDA用來拓展高級車市場的品牌ACURA讓經(jīng)典跑車NSX重生了！

    雖然這次出現(xiàn)的還只是NSX Concept概念車，不過已經(jīng)清楚地展現(xiàn)出未來ACURA對于超級跑車的設(shè)計走向。

    這輛NSX Concept概念車由輕量化材質(zhì)打造，除了V6布局的中置引擎還運用了許多先進科技，其中有一項就是hybrid油電混合技術(shù)。

    通常情況下，以省油為前提的油電混合系統(tǒng)，一般比較難以讓人與性能產(chǎn)生聯(lián)系。然而NSX Concept概念車這套先進的 Sport Hybrid SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）油電混合系統(tǒng)，擁有兩個獨特的電動馬達單元，以及雙向扭力調(diào)整控制系統(tǒng)，這一套全新的油電混合四輪傳動系統(tǒng)可以在過彎時，讓前輪瞬間產(chǎn)生正扭力或者負扭力。

     06 UNIMOG CABRIO CONCEPT

    為慶祝烏尼莫克-Unimog系列車款誕生60周年，奔馳MBS (Mercedes-Benz Special Trucks) 部門特地打造了一款造型獨一無二的概念車——烏尼莫克概念車（Unimog  Cabrio Concept）以示慶祝。

    新車底盤來自烏尼莫克U5000 系列，車頭部分設(shè)計風(fēng)格則來自于1951年6月投產(chǎn)的第一代烏尼莫克車系。開放式座艙設(shè)計、全外露的底盤傳動架構(gòu)、開放式的座艙、夸張的車輪、紅色的彈簧、綠色的車身，都為這款神獸般存在的道路怪獸增色不少。它具備了前后限滑差速器，當(dāng)切換到全輪驅(qū)動時，前后差速器之間鎖死。它的懸掛行程長達600毫米，可通過長距離的連續(xù)起伏路面。此外它發(fā)出的聲音與外型不太符合，它沒有消音器，4.8升4缸柴油機尖利的噪音直接暴露在外。它的門式車橋結(jié)構(gòu)也能很好地適合山地路面，動力方面，功率為：160千瓦／2200轉(zhuǎn)，蠕動速度為：1.1千米／小時。

    07 BMW VISION CONNECTED DRIVE

    作為一款雙座概念跑車，從設(shè)計到無限的技術(shù)創(chuàng)新角度而言，BMW Vision ConnectedDrive就是互聯(lián)世界的一個移動終端。通過它，BMW展示了BMW ConnectedDrive在車輛舒適性、安全性和享受信息娛樂方面的發(fā)展?jié)撃芎颓熬啊?/p>

    全新寶馬Vision ConnectedDrive概念車是一臺雙座敞篷跑車，新車為我們展示了寶馬新設(shè)計的天使眼前大燈、充滿攻擊性的車身曲線、借鑒了鯊魚頭部造型的雙腎型進氣格柵，新一代駕駛信息顯示系統(tǒng)則帶來了先進的三維立體顯示儀表盤。

    Vision ConnectedDrive概念車仍然保留了寶馬招牌式的天使眼前大燈和L型尾燈設(shè)計，但更具沖擊力。

    隨著電控和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷進步、安全和舒適設(shè)備的不斷增加和改進，將有越來越多的信息和數(shù)據(jù)需要呈現(xiàn)給駕駛者，而傳統(tǒng)儀表已經(jīng)不能滿足這種需要，因此寶馬為我們帶來了全新設(shè)計理念，不僅能夠迅速提供海量信息，而且駕駛者不用過于分心。新一代寶馬HUD抬頭顯示系統(tǒng)能夠?qū)④囁?、簡易?dǎo)航信息通過三維圖像提供給駕駛者，將信息分層顯示，并將駕駛員當(dāng)前需要的信息自動放置到最醒目的位置，次要的信息則放到后層顯示。寶馬預(yù)計通過這種“光學(xué)景深”技術(shù)能夠為駕駛者提供豐富的信息，并且無需對儀表臺進行重新設(shè)計或者添加額外的顯示屏。

    例如在路口前系統(tǒng)將行駛方向等簡易導(dǎo)航信息放在HUD的主要位置，車速信息則放置到后層顯示。當(dāng)進入通暢的大直路時再將時速放置在主要位置，此時，導(dǎo)航信息自動退到后層顯示。

     08 TESLA ROADSTER

    Tesla Roadster是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，由坐落于美國加利福尼亞州硅谷的Tesla Motors生產(chǎn)。

    Tesla Roadster是第一輛使用鋰電池技術(shù)且每次充電能夠行駛320公里以上的電動車。

    該項世界紀(jì)錄（501公里）也是由Tesla Roadster在澳洲舉辦的Global Green Challenge活動上創(chuàng)立的。根據(jù)美國環(huán)境保護局的獨立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0~60英里（約為0~97公里）加速時間僅為3.7秒。Roadster每公里耗電量為0.135千瓦時，效率高達92%。

    Tesla Roadster的美國最低售價為109,000美元。在英國的最低售價為86,950英鎊，在歐洲大陸的最低售價為84,000歐元。

    身為電動車，Tesla Roadster在歐洲具有享受政府補貼的資格，亦會受到富裕時尚的環(huán)保人士追捧。

    09 LAMBORGHINI AVENTADOR LP700-4

    對意大利的汽車文化給予再多的溢美之詞也不為過，因為它從未停止過對陳腐與中庸的挑戰(zhàn)，在意大利，沒有人會止步追求力與美。

    Aventador LP700-4搭配的6.5升 V12發(fā)動機與同為V12車型的Murciélago發(fā)動機看上去構(gòu)造一樣，但實際上是全新研發(fā)的。它比大眾家族任何一款發(fā)動機的聲效都更加震撼，比法拉利的發(fā)動機動力更強勁，而重量比Murciélago的發(fā)動機要輕了許多，尺寸也減小了，但是轉(zhuǎn)速更高。雖然沒有采用直噴技術(shù)，但是絲毫沒有影響其性能的發(fā)揮。該車采用了鋁制雙叉骨懸架，重心更低，提高了駕駛性能。該車的油耗和二氧化碳排放量卻較前代車型降低了約20%，平均百公里油耗為17.2升。不過經(jīng)常保持在700馬力/8250轉(zhuǎn)的最大功率或690牛米/5500轉(zhuǎn)的最大扭矩狀態(tài)下運行的話，油耗自然會增加許多。

    10 PORSCHE 918 RSR CONCEPT

    盡管這款鷗翼門賽車依舊停留在非量產(chǎn)階段，但已引發(fā)業(yè)界的聯(lián)想 —— 或許世界各地富豪的車庫又將迎來久違的頂級保時捷！

    保時捷 918 RSR 的車身以輕量化的 CFRP 碳纖強化塑料制造，動力部分由汽油引擎與兩個電動馬達組合而成，取自 RS Spyder 賽車的3.4升 V8自然吸氣直噴引擎可輸出最大馬力563Ps/10,300rpm，負責(zé)驅(qū)動前輪的兩臺電動馬達合力可輸出最大功率為150kW，這意味著 918 RSR 的馬力總輸出達到驚人的767Ps，值得一提的是，電動馬達由位于副駕駛位置的KERS能量回收系統(tǒng)提供所需電力，發(fā)電機采用經(jīng)改良的飛輪發(fā)電機技術(shù)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子的最高轉(zhuǎn)速高達36,000rpm；兩組發(fā)電機中的其中一臺負責(zé)驅(qū)動飛輪式發(fā)電機，另一臺則會在剎車時轉(zhuǎn)換其所產(chǎn)生的剩余能量。該系統(tǒng)通過飛輪電容器儲存剎車能量所轉(zhuǎn)化的電能，在需要額外加速時由駕駛員釋放動力，從而使得這套 KERS系統(tǒng)儲存的電能能讓兩個電動馬達在8秒內(nèi)以最大功率運轉(zhuǎn)。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年2月刊