文/馬寧

    如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)比亞迪的2011年，恐怕不能少了銷量下挫、股價(jià)下跌、經(jīng)銷商退網(wǎng)、熱銷車型風(fēng)光不再??就連《品質(zhì)汽車》采訪的一位外國專家也直言，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)該專注于技術(shù)而不是整車。顯然，比亞迪在過去的一年或數(shù)年中，在某些地方出了點(diǎn)問題。正如比亞迪的總裁王傳福所說，前兩年國內(nèi)市場對傳統(tǒng)車需求很大，因此我們產(chǎn)能相應(yīng)增長很快，應(yīng)該說對市場前景的估計(jì)過于樂觀了，犯了一些錯(cuò)誤。2011年比亞迪在很努力地工作，調(diào)整自己的發(fā)展步伐，與市場節(jié)奏相適應(yīng)，狠抓品質(zhì)管理。

    同樣是在2011年，比亞迪首款SUV S6上市。如果說2005年上市的F3讓比亞迪名聲大震的話，那么S6更像是比亞迪在汽車領(lǐng)域的又一次揚(yáng)帆起航。在此之前，S6可謂吊足了大家的胃口。早在2010年的北京車展上，它就已經(jīng)亮相，并在之后參加了不少汽車盛會(huì)，但彼時(shí)對于上市時(shí)間，坊間則流傳著多個(gè)版本。1年多過去了，2011年的5月，比亞迪終于宣布了S6的正式上市，鐘情于SUV但囊中略顯羞澀的消費(fèi)者得益于S6那不到10萬元的入手門檻，可以圓一個(gè)汽車夢。

    對于S6的外形來說，模仿的痕跡依然清晰可見，因?yàn)樗c雷克薩斯RX在外形上的神似是不可回避的。當(dāng)然，比亞迪也在細(xì)節(jié)部分融入了自己的設(shè)計(jì)，比如熏黑大燈就是比亞迪的傳統(tǒng)之一，而LED燈眉則順應(yīng)了當(dāng)下的潮流，夜晚開燈后效果很好。就目前S6的銷量來看，消費(fèi)者對其外形很買賬，“感覺有30萬的檔次”是一部分車主的感嘆。的確，不論是以皇冠為藍(lán)本的F3，還是借鑒了Aygo的F0，整體銷量都可圈可點(diǎn)。

    從此次參與調(diào)查的車主來看，他們中的絕大多數(shù)來自二三線城市，也印證了比亞迪的營銷策略，從二三線市場起步，并在這些市場區(qū)域確立競爭優(yōu)勢。當(dāng)然，比亞迪也不會(huì)忽視一線城市，在合資品牌下壓的情況下，“比亞迪要做的除了鞏固優(yōu)勢外，還要挺進(jìn)一線城市以及東南沿海等成熟市場?！北葋喌系墓ぷ魅藛T毫不掩飾他們的目標(biāo)。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，S6在2011年11月的銷量占比亞迪當(dāng)月總銷量的34%，在國內(nèi)市場SUV銷量中的份額為8.04%，排名第三。這樣的成績不僅讓比亞迪的汽車經(jīng)銷商們恢復(fù)了部分信心，也為比亞迪帶來了經(jīng)濟(jì)上的有力支持，似乎此前對品質(zhì)控制不佳的比亞迪正在S6上尋找華麗轉(zhuǎn)身的機(jī)會(huì)。

    S6上市后銷量便一路高歌猛進(jìn)的勢頭，令很多業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。確實(shí)，比亞迪F3上市以來在2009年達(dá)到29.3萬輛的頂峰，月均銷量達(dá)2.44萬輛，著實(shí)讓比亞迪賺了眼球也滿了荷包。但從2010年以來，F(xiàn)3的銷量卻逐步下探，月均減至萬輛，F(xiàn)0和F6的銷售走勢也與前者類似。S6是否會(huì)在熱銷后重蹈F3的覆轍成為其未來最嚴(yán)重的一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

    就目前中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上關(guān)于S6的投訴來看，保持在個(gè)位數(shù)的車主反饋對于比亞迪來說是件好事，但好形勢能否持續(xù)下去，就要看S6自身的表現(xiàn)了。另外，比亞迪S6雖然在國內(nèi)SUV市場上掀起了一陣波瀾，但趨于理性的消費(fèi)者已經(jīng)漸漸地不再“惟SUV是從”了，在這樣的市場環(huán)境下，S6掀起的波瀾能否繼續(xù)擴(kuò)大，還有待后續(xù)觀察。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年2月刊