文/李濱

    我相信一定會有不少人像我一樣扼腕嘆惜老款邁騰的停產(chǎn)，一汽-大眾新邁騰卻賣得正酣。沒有人否認，上一代邁騰是一款好車，不僅如此，該款車型在歐洲長居中型車銷量冠軍寶座而無車能及，也足以說明了這一點，但在國內市場銷量則是另外一個問題，這也是一汽-大眾萬分糾結的問題

    銷量始終無法上升到第一梯隊，來自市場的聲音以及一汽-大眾都認為，后排空間不夠寬敞是主要問題。于是，新一代邁騰國產(chǎn)作了一個“艱難”的選擇，比歐洲原版車型增加了103mm軸距達到2812mm，也比上一代國產(chǎn)邁騰車型提高了103mm。

    崇尚引進原汁原味德國風格的大眾在向國內市場妥協(xié)，對于一向以古板著稱的德國人來說，很有些悲壯的意味，還好，在軸距大幅度妥協(xié)的同時，仍有為數(shù)眾多的德國元素得到了保留。

    外觀設計：簡潔大方干凈利落

    與上一代邁騰的“飽滿風格”相比，新邁騰身上長長的平直線條、更少的曲線和曲面設計，使得車身，讓新邁騰顯得更加沉穩(wěn)端莊。沒了大嘴造型的前臉，有著新一代的家族扁平的面孔，同樣也體現(xiàn)了清爽冷峻風格。干凈利落的車尾，有著大眾旗艦車型輝騰的影子。與來自上海大眾的同門兄弟新帕薩特相比，雖然有許多相似之處，但前臉上的“四道杠”，以及偏寬大的大燈造型與平展利落的尾部造型，也讓新邁騰更顯厚重些。于其他同級別車動輒突出的肌肉輪廓和夸張的線條相比，新邁騰顯得寧凈而沉穩(wěn)。

    對于外觀評價，無所謂哪個更美，仁者見仁，只要自己喜歡，就是最好。

    內飾和空間：德國味足、空間寬大

    進到車內，太熟悉不過的內飾風格，黑灰兩色為主的前面板依然平整沒有太多特殊造型，搭配銀色鋁合金拉絲裝飾的中控臺看上去在嚴謹中透著幾分青春的動感。多功能三輻方向盤在大眾其他車型上已見過很多次，用在新邁騰中也算得體。面板上多出的一條橫貫前方的深色裝飾條，以及裝飾條中央的時鐘，顯示出新邁騰有別于速騰與高爾夫的大氣。

    座椅依舊寬大，真皮磨毛的面料質感很好，摩擦力大，包裹性更好。坐進駕駛座位之后，我一下子感覺遭受了嚴重心理打擊。本人身高1米78，在駕駛位置坐好后發(fā)現(xiàn)視野不夠理想，當然，最核心的問題是覺得自己個子很小，坐高不夠，導致視野很不好，于是，提升座椅高度，提升了好大一截，終于到位了。無論是上一代邁騰還是其他同類車型，以前還真沒遇到過。本人估計，身高在兩米以內的人，開上新邁騰也不用擔心前排空間不足的問題。

    再回過頭看，天啊，后座真的可以用“空曠”來形容。兩個1米9的人坐進去，也保證能翹起二郎腿。新邁騰的空間，已經(jīng)大得出奇了。在夠大才有范兒，夠大才商務的這個很特別的市場，新邁騰的大，應該可以讓那些人滿足了。

    動力性能：成熟高效、原汁原味

    成熟高效的“TSI+DSG”動力總成，依然是新邁騰的主打。這款2.0TSI發(fā)動機的147kW的最大功率，以及280N·m的最大扭矩近乎完美的性能表現(xiàn)，已經(jīng)在上一代車型，以及大眾其他車型使用中得到充分驗證。我們試駕的這款新邁騰為2.0T至尊版車型，1550Kg的整備質量，比上一代2.0TSI DSG豪華型的1565Kg還降低了15Kg。至于為什么會降低，后面再談，但重量上沒有增加，在動力上就不應打折，事實上也是如此。

    在新邁騰的低速行駛中，發(fā)動機轉速到達1500轉時開始發(fā)力，2000轉左右即完成換擋動作，整個加速過程平穩(wěn)有力，非常接近線性，即使在時速100公里以上高速行駛時，如需提速超車，深踩下油門踏板，動力在擋位迅速降低兩到三擋之后猛然噴發(fā)，其動力性能絕對不會讓你覺得力虧，這符合商務人士對起步沉穩(wěn)、加速有力的需求。當你把擋把推到S，新邁騰則完全換了一幅面孔，發(fā)動機輕柔的聲浪瞬間轉換成緊鑼密鼓，如京劇中武生即將上場的那種躁動，的確，隨著油門深入，3500轉開始完成換擋動作，2500轉以上的維持轉速，讓整車動力性能異常突出。廠家提供的百公里加速時間為8秒，也足以讓很多同級別車型看著它的背影飲泣。

    “來點推背感! ”

    “沒問題，您先坐好了，來5塊錢的還是10塊錢的？”

    推背感不是問題，新邁騰的制動系統(tǒng)也不錯。雖然不及運動類車型大剎車盤剎車效果來的猛烈，但踏上剎車踏板后，絕對讓人心里有底的那種——駕駛的放心，后座上的也安心。全須全尾的德系風格。

    舒適性能：底盤硬朗、整體感強

    廠家提供的信息顯示，全新邁騰采用了包括帶吸音膜的前風擋玻璃，以及多處吸音棉、柔性后軸等多項靜音技術，以提升車內乘員的舒適感受。在行駛中，我們的確能夠明顯感覺到其不錯的噪音控制水準，對于減少城市噪音、發(fā)動機噪音、胎噪、風噪均有著不錯的表現(xiàn)。

    轉動方向盤，忽然覺得，新邁騰的方向盤比以往的大眾車型更加輕松，當然，這依然是大眾的電動隨速助力轉向，能讓你在低速轉向時，明顯覺得輕松，這一定會讓不少人喜歡，但注重操控的你也別緊張，在車速提高時，方向盤則會變得一如既往的沉穩(wěn)，車速越高越明顯，這種隨速轉向助力的安全感，是很多人一旦習慣之后，再也難以割舍的依戀。

    新邁騰加長的車身，對于動力和剎車影響幾乎可以忽略，但在行駛中，你依然能體會到長軸距帶來的轉向遲滯，既然不可避免，那就用一點時間適應它吧。

    與大多中級車不同，新邁騰前麥弗遜后多連桿懸掛以及加強的副車架，對提升它的舒適性有很大的幫助，但更偏向于運動。當通過路面上的溝坎，甚至柏油路上的一道裂縫時，你能敏銳地覺察到，除了輕微的聲音之外，微小的振動甚至能通過座椅清晰地傳遞到你的身體，這似乎是其他中級車型不希望也不大可能保留的，但新邁騰卻保留了這種感覺。還好，那種引起不適的劇烈振動，在傳遞過程中，則被明顯減緩和過濾，剩下的只有輕微的波動和聲音的傳導。至于在波浪狀起伏路面，或快速過彎時偏硬朗的舒適，也能讓你感覺到新邁騰的底盤韌性十足，新邁騰那種很強整體感，足以消除你的各種憂慮。

     品質風格：面上不多、里子很足

    作為一款商務車，與上下班使用的普通家庭用車必然有著本質的區(qū)別：首先，商務車已經(jīng)不僅僅是代步工具，還要有一定的豪華配置，來彰顯車主的品位；另外，要有更多的安全、舒適裝備，體現(xiàn)車主的尊貴。

    在新邁騰上，找出表面上看得見的豪華還真不多。在高配車型上，10揚聲器的丹拿Dynaudio豪華音響系統(tǒng)應該是了。這套音響效果自然不同凡響，聽過的人都知道，勿需多說，但也只限于2.0T至尊版和3.0L排量的版本。好在舒適配置并不少什么，比如，后排的獨立空調、車載220V電源、前后排中央扶手、高配車型的后排座椅加熱、在前排座椅側面供后排使用的座椅調整按鈕、電子自動駐車系統(tǒng)等等。對于一般的商務需求，未必奢侈，但絕對有著低調悶騷的底氣。另外，新邁騰的多款車型配備的235mm寬胎，相較于同級別車中常見的是215mm、225mm輪胎，在舒適性和抓地力方面，的確有著明顯優(yōu)勢，顯然，這也體現(xiàn)了新邁騰在品質上提升上，更加務實的風格。

    總結：個性的商務

    軸距的拉長，讓新邁騰在同級別車中有著更好的空間表現(xiàn)，但從精致卻依然簡潔的內飾、到強勁的動力系統(tǒng)，以及以硬朗風格為主的底盤的調校，仍然讓我們看到老邁騰的身影，也就是那種來自日爾曼式的嚴謹和執(zhí)著，在同類型車中，可謂鶴立雞群，張揚著自己獨特的品位。如果說拉長是一種妥協(xié)，那新邁騰展現(xiàn)的，則是一種不完全妥協(xié)。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年2月刊