1 本田AC-X概念車

    本田AC-X的全稱是Advanced Cruiser-X，有消息說AC-X可能會是下一代本田Insight的雛形，AC-X同樣也可能預(yù)示著下一代雅閣的設(shè)計方向。

    本田AC-X概念車要比Insight大許多，但是比雅閣要略短。AC-X的軸距達到了2750mm，并且該車沒有使用傳統(tǒng)的方向盤式結(jié)構(gòu)，取而代之的是使用左右兩個方向舵手柄的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，儀表盤被一款超大尺寸液晶顯示器所取代。

    AC-X概念車裝配的是本田的新一代插電混合動力系統(tǒng)。這套插電混動系統(tǒng)由一部最大功率95kW的1.6L汽油引擎和一部輸出功率為120kW的電動馬達加鋰電池組組成。官方信息顯示，AC-X電動模式下最高車速可以達到100km/h，而電動模式驅(qū)動大約可以行駛50km，使用混動系統(tǒng)行駛最大行駛里程可以達到1000km以上。

    最值得一提的是，AC-X提供了兩種不同的行駛模式，包括發(fā)動機模式和自動模式，發(fā)動機模式是指內(nèi)燃機與電動機都參與驅(qū)動車輛，而自動模式則是指車輛會根據(jù)載荷來自動選擇由哪部分動力來驅(qū)動車輛。在自動模式下，AC-X具有最大的節(jié)油效能，其百公里油耗僅為0.9L，而發(fā)動機模式下AC-X的油耗也僅為百公里2.8L。

     2 全新帕薩特Alltrack

    很多人買車之前都很糾結(jié)，到底該選哪款？到底哪項功能才是自己最需要的？好在現(xiàn)在有了“跨界”車，搭上兩條船的車型起碼能解決兩類問題，那就讓跨界來的更猛烈些吧。

    新帕薩特Alltrack是基于全新邁騰旅行款的基礎(chǔ)上打造而來，是一款更適合居家旅行的跨界車型。

    新車除了外觀上增加了跨界套件外，還對底盤進行了一定程度的提高，這樣Alltrack可以定義為旅行車和SUV之間的跨界車型。

    Alltrack的車身長度和寬度仍然與全新邁騰旅行版完全相同，重新設(shè)計的螺旋彈簧和減震筒將車身提升了30mm，離地間隙達到了165mm。接近角、離去角和通過角都比旅行版更大，分別達到12.8度、13.6度和16度。新車的標準載物空間達到603L，若翻倒后排可達1731L。

    新帕薩特Alltrack還配備了越野模式，只需要按下中控臺的“Off-road（越野模式）”按鈕就可啟動。動力方面，帕薩特Alltrack將搭載兩款汽油引擎和兩款柴油引擎，1.8TSI引擎最大輸出功率118kW，2.0TSI引擎最大輸出功率155kW，柴油機方面則搭載擁有103kW和155kW兩種功率輸出的2.0TDI引擎。

    2.0TSI和高功率版的2.0TDI車型將標配4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，并匹配DSG雙離合器變速箱，而低功率版本的2.0TDI車型則將四驅(qū)系統(tǒng)列為選裝。

    3 大眾Cross Coupe

    SUV并不等于又大又耗油，繼途銳和途觀之后的一款小型跨界SUV又成為了大眾下一個發(fā)展的目標。

    Cross Coupe概念車充分汲取了Coupe車型的造型理念，低矮且運動。前臉采用了我們不曾見過的全新設(shè)計，進氣格柵的具體形式被弱化，三條鍍鉻亮條作為大燈組的一部分已經(jīng)融合在了整個前部氛圍之中。低矮流暢的車頂配合飽滿的前發(fā)動機罩所營造的是如同跑車般的視覺效果。

    Cross Coupe概念車車身長度4345mm，尺寸介于高爾夫和途觀之間，而1868mm的車身寬度和1523mm的車身高度也同樣是介于這二者之間。2630mm的軸距比高爾夫增加了52mm。而作為一輛跨界車，24.2度的離去角和32.5度的接近角也能賦予它不錯的通過性。

    Cross Coupe概念車采用了油電混合動力系統(tǒng)，渦輪增壓汽油引擎最大輸出功率110kW，電動機則擁有40kW的功率輸出。在純電動模式下，Cross Coupe概念車可行駛40km。該車每百公里油耗為2.7L。在55L油箱加滿的情況下，Cross Coupe概念車的續(xù)航里程達到855km。

     4 全新馬自達6

    Takeri概念車，即將成為不久之后上市的新一代馬自達6車型，馬自達6在國內(nèi)銷售了多年，是時候推陳出新了。其實，新的馬自達6還真挺有料的。

    外觀整體延續(xù)了最新設(shè)計主題“魂動KODO——Soul of Motion”的風格元素，這種設(shè)計靈感源于某些動物在進行動作瞬間展現(xiàn)出的爆發(fā)力及張力。車身線條柔順流暢，但并不嫵媚，有很強的柔中帶剛的美感。局部細節(jié)來看，你依然可以找到現(xiàn)款的影子。

    更為關(guān)鍵的是，未來量產(chǎn)版全新馬自達6會全面搭載“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，通過與減少行駛空耗且提高汽車燃油效率的“i-stop”智能怠速停止技術(shù)，以及“i-ELOOP”制動能量回收系統(tǒng)的配合，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機將有更好的油耗表現(xiàn)。

     5 雷克薩斯新款GS450h

    繼CT200h混合動力上市后，第二代混動系統(tǒng)又添新成員,日前雷克薩斯發(fā)布了2013款GS 450h官方圖片。

    雷克薩斯2013款GS450h從屬于第三代GS，與普通版GS并沒有太大的差別。GS450h新車擁有全新設(shè)計的前臉，面積增大的梯形前進氣格柵搭配大燈組營造出十足的豪華感，車身流暢的線條再搭配尾部“深邃眼睛”的尾燈，不僅彰顯出了強烈的運動氣質(zhì)，同時還流露出了時尚的科技感。

    GS450h的車身長度到達4850mm，車身寬度1850mm，軸距為2850mm。采用了全新的底盤以及更寬的輪距，前雙叉臂后多連桿式的懸掛。

    雷克薩斯新款GS450h將搭載一款小型的油電混合系統(tǒng)，這款混動系統(tǒng)是由一款四缸汽油發(fā)動機和小電動機所組成，并擁有組合輸出大約134kW的最大功率。百公里油耗將控制在5.6升之內(nèi)。

     6 聆風Nismo

    繼日產(chǎn)Nismo改裝的聆風賽道版車型曝光后，日產(chǎn)再度亮相了一款公路版的全新聆風Nismo概念車。

    首先Nismo為這款車型在外觀上進行了一次徹底的升級。相比標準版聆風而言，這款概念車在外觀上的改動包括前臉的LED車燈、一個經(jīng)過改進的下部前保險杠、新的尾部擴散器以及更換了18英寸合金輪轂等。這使得這款Leaf擁有了更寬的姿態(tài)。聆風Nismo概念車擁有一款最大動力輸出為90kW的電動引擎，同時最大扭矩也增加到285 N·m。

     7 全新普銳斯C

    普銳斯家族正在逐步拓展，繼全新MPV車型普銳斯V和插電式動版發(fā)布之后，豐田又正式推出了普銳斯C五門兩廂掀背版車型，成為普銳斯入門車型。

    全新普銳斯C的長寬高分別達到3,995mm、1,695mm、1,445mm，軸距為2,550mm，比新一代雅力士略大一點。動力方面則搭載1.5升汽油發(fā)動機與高輸出電動機組成的混動系統(tǒng)，官方表示百公里城市油耗將在4.7升以下。另外，還有供藍牙免提接入，以及9安全氣囊作為標準配置，并且讓人印象最為深刻的還是豐田Entune多媒體系統(tǒng)，使用戶能夠更加流暢的使用各種應(yīng)用程序和系統(tǒng)，智能效果有顯著的提升。

     8 三菱Mirage

    現(xiàn)如今的汽車制造正在向著更加節(jié)能更加實用的方向發(fā)展，比如，三菱推出了又一款微型車Mirage，它將取代Colt成為三菱家族中最小的產(chǎn)品系列。

    三菱Mirage以時尚、前衛(wèi)、小巧為設(shè)計前提，除擁有一個更為纖細的進氣格柵，一個更具運動化設(shè)計的前包圍外、還裝備了與眾不同的輪圈以及擾流板造型。然而在尾部設(shè)計上，三菱Mirage采用了更顯飽滿的設(shè)計方案，使得消費者不會因為它的小巧造型而感覺單薄。

    三菱Mirage采用了1.0升3缸發(fā)動機，三菱為了進一步降低Mirage的燃油消耗，為其配備了一套啟/停裝置，百公里油耗為3.3L。

      9 保時捷911敞篷版

    全新一代保時捷911敞篷版延續(xù)了普通版本的全新元素，在蘊含了高科技的鋁缸體車身上，911打造了一個足夠新穎的軟質(zhì)敞篷。

    全新一代保時捷911敞篷車保持了與普通版本幾乎相同的車頂線條。其中，更輕盈的鋁鎂合金軟質(zhì)頂棚框架，以及更加便利的頂軌道和電動機，既達到了更輕的車身重量，也將車身比例控制在了最合理的范圍之內(nèi)。

    全新保時捷911敞篷車對發(fā)動機進行了全新的調(diào)整，其中普通版本配備了3.4L水平對置發(fā)動機，其最大輸出功率可達257kW，并匹配7擋手動變速器作為標配，同時采用后輪驅(qū)動模式；然而S運動版本則搭載了3.8L水平對置發(fā)動機，其最大輸出功率達到了294kW，同時也有一臺7擋手動變速器為標準配置。除此之外，保時捷還為其提供了一臺7擋PDK雙離合變速器作為選裝。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年1月刊