文/WILL

    人在不開車時也會反復(fù)產(chǎn)生失誤。例如手拿餐具和杯子吃飯或喝茶等行為，每天有10次的話，一年就有3650次，有3、4次因說話入迷等原因使餐具失落的現(xiàn)象是很自然的，無論怎樣注意也難以糾正。

    在汽車普及化的時代，駕車往來穿梭于路上，難免發(fā)生失誤，招來汽車事故。減少交通事故的發(fā)生，是一件小到家庭，大到企業(yè)、整個社會甚至國家都有責任和義務(wù)學習和探索的事情。放眼世界，各主要發(fā)達國家在這方面都有哪些值得我們學習和借鑒的經(jīng)驗、教訓和方法呢？——日本交通工程專家林洋。

    世上沒有絕對的事，無籽西瓜只是比同類水果籽少，而非完全沒有籽，零事故亦如此，只是我們追求低事故率的一種愿景而已

      國別差異的零事故探索

    日本松山市內(nèi)，有幾條十字路口處的斑馬線設(shè)計得與眾不同，在帶有指向性的紅色三角形上，用白色鮮明地寫著碩大的日文“停車”字樣，整個標識異常醒目。    

    據(jù)說，如此設(shè)計是為了提醒那些沒有注意到路口停車線，以及不遵守交通規(guī)則的汽車司機的一次嘗試。松山市是繼日本福島縣之后的第二個嘗試區(qū)。

    這種標識不僅利用圖形、顏色和字體的組合與對比在白天提醒司機，因為在涂料中混有玻璃顆粒和沙子，也可以通過車燈的反射在夜間提示司機保護行人。對此，愛媛縣警署交通管制科充滿期待地說：“倘若該設(shè)施能夠有效防止交通事故發(fā)生，我們將把它擴展到縣內(nèi)各地?！?/p>

    政府部門也在積極應(yīng)對，除加大干線道路網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)外，還加大了人行道、隔離帶、天橋、護欄等交通安全設(shè)施建設(shè)，從硬件上降低事故發(fā)生概率。甚至有些科研組織已經(jīng)研究出采用高性能材料鋪裝的地面以防止雨天和夜間事故，據(jù)預(yù)測，這種改進可使交通事故率至少減少80%。

    德國行人可以在人行橫道上享有絕對的安全，而不必擔心會受到機動車或非機動車的騷擾。在有燈光控制的人行過道上，只要綠燈亮起，行人便可大膽前行，因為在德國一旦紅燈亮起，一切交通工具（包括右拐車輛）必須停車等待。

    其實上世紀中葉，行人在人行道上的傷亡現(xiàn)象也很嚴重，斑馬線和過街人行橫道并沒未起到“安全橋梁”的作用。后來，德國政府制定了相關(guān)法律條文：只要行人在正式人行橫道上行走，司機必須以合適的速度行駛，并且不得危及行人的安全，必要時停車，嚴禁與行人搶道。此后，所有司機均嚴格遵守這一規(guī)定，確保行人真正獲得在馬路上的這一小部分“優(yōu)先使用權(quán)”。為了防止行人“過分使用”這一權(quán)力，保證機動車輛的正常通行，政府也要求行人及時迅速地通過人行橫道，不得在人行橫道上逗留。 

    司機在接近人行橫道時，只允許以合適的速度行駛，在確保行人安全的情況下慢速通過。即使這樣，還是不乏漫不經(jīng)心的司機。這些肇事司機往往是等不及，在沒有看清路況的情況下超越前車，導致悲劇的發(fā)生。為此，德國有關(guān)部門又加了一項新的條款：司機在人行橫道處要超越前車或從其旁邊駛過，必須以不危及行人為前提。人行橫道處5米內(nèi)禁止停車，包括臨時停車。德國這些以人為本的交通法規(guī)效果甚佳，但也造成交通流量的降低。為此，德國有關(guān)機構(gòu)采取了類似日本的做法，如建造過街天橋、地下通道等基礎(chǔ)性措施。 

    德國對于出租車的管理和有效利用的經(jīng)驗也值得借鑒。德國的出租車大多均布在城市各個角落的出租車停泊站點上，等待總調(diào)度臺調(diào)度。如果出租車滿街亂跑找生意，恐怕交通狀況會變成另一種樣子。

    美國利用個人信譽檔案管理的方式來約束有交通違法行為的駕駛?cè)耍綄⒐竦慕煌ㄟ`法行為及處罰情況一律記入個人信譽檔案，一旦被發(fā)現(xiàn)有交通違法行為遭處罰，當事人的社會生活和工作都會受到一定的影響。美國依據(jù)人的誠信制約人的行為，把交通違章和貸款、保險等緊密聯(lián)系起來，把交通違章作為能影響個人的工作、生活、社交的不良記錄。這種把公民遵守交通法規(guī)的情況公諸于眾，建立了廣泛的社會監(jiān)督機制的做法，促進了公民守法意識的提高和公共道德的養(yǎng)成，并且收到了良好的管理效果，這是教育和制約公民自覺遵守交通法律的有效方式。

    同我國相似，美國的醉駕問題也很嚴重，酒后駕車事故也比較多。據(jù)說，每五個美國人中，有三人一生中會因酒后駕車引發(fā)大大小小的事故。因此，各州對于酒后駕駛的處罰非常嚴厲，除了高額罰款外，還要被拘留并登記犯罪紀錄。嚴格執(zhí)法，有效地規(guī)范了人們的駕駛行為。據(jù)了解，在美國酒駕被抓后，請他吃飯者會先遭懲罰，因為邀請人沒把司機管好，同樣需要承擔責任。

    在道路路況的管理方面，美國注重利用先進的技術(shù)和科學的手段獲取信息，并及時對道路及其設(shè)施進行良好的維護，使其經(jīng)常保持良好的使用狀態(tài)。例如，對交通狀況進行監(jiān)控，及時獲取信息，并通過計算機研究分析公路狀況，確定公路是否需要維修改造。在主要交通路口和公路上的每1英里處都有一個雷達測速儀來測量車速和流量，將這些數(shù)據(jù)輸入微機，通過微機處理，將每個路口和路段按好壞分成A、B、C、D、E、F六等，A為最好，F(xiàn)為最差，差的路口和路段或改造，或調(diào)整流量，或增設(shè)交通設(shè)施等。這些措施先在微機上進行模擬試驗，達到最佳效果后，據(jù)此決定整改方案。

    車企的零事故安全觀

    除了各個國家和政府大力展開的降低交通事故的各種措施外，各大汽車廠商也將高安全性作為自己品牌溢價的重要砝碼，德系車以大眾CC為例，在安全方面的表現(xiàn)有目共睹。不僅綜合考慮到天氣、路況和駕駛員自身因素，而且配備了多達50項主動安全裝置和24項被動安全的裝置。主動安全方面，大眾CC擁有高版本ESP車身電子穩(wěn)定程序、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)轉(zhuǎn)向彌補DSR、應(yīng)急車門開啟、安全帶未系報警裝置、行車自動落鎖、兒童安全鎖等關(guān)乎安全的50項人性化配置。被動安全方面，CC采用了HSB高強度吸能式車身、熱成型鋼板超高強度車身結(jié)構(gòu)、高強度前后保險杠骨架，空腔灌蠟12年防銹鋼板車身，以及采用世界前列技術(shù)打造的無縫激光焊接。“強悍”的剛性，穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使大眾CC擁有異常堅固的車身。司機及副駕均配備全尺寸氣囊、前座椅雙側(cè)氣囊、前排乘客WOKS防頸部扭傷強化頭枕、前后貫通式頭部雙氣簾、后排座椅雙安全頭枕等裝備，為駕乘者提供到位的安全保護。

    不僅如此，大眾CC還裝配了Lane Assit車道偏移警示技術(shù)，可智能地解決駕駛者因聊天、聽歌甚至電話、疲勞而導致車輛偏離車道的麻煩。其工作原理是利用Lane Assit數(shù)字式攝像機記錄車道標記，監(jiān)測汽車在道路上的位置，當其意識到行駛偏離了車道，且駕駛者未及時作出反應(yīng)時，系統(tǒng)會及時自動修正并給予足夠的聲光提醒。另外，該系統(tǒng)數(shù)字式攝像機具有加熱功能，進一步提高其在雨雪天氣的可靠性。

    而CC的另一個避免事故的利器就是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它在保持設(shè)置車速的同時，會根據(jù)雷達探測信息，自動調(diào)整車速，一旦偵測出與前面車輛有追尾危險，會自動向駕駛員發(fā)出聲光報警信號，提醒駕駛員主動介入，同時自動降低車速。當車主無意間在高速狀態(tài)下接近前車時，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并不是瞬間立刻阻止，而是根據(jù)本車一開始設(shè)定的巡航速度并參考偵測所得前車的速度，逐步介入并提醒車主。

    以第七代凱美瑞為代表的日系品牌在安全與降低事故的課題前，也有著自己的理解和詮釋。豐田第七代凱美瑞提供了“預(yù)見風險、規(guī)避風險、吸收能量、分散撞擊能量、全方位的保護、緊急救援”等6重安全保障體系，并且移植了此前只有在豪華轎車上才裝備的，技術(shù)水準先進的BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC主動巡航系統(tǒng)和AL-TPWS自動定位胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等主動安全系統(tǒng)。不僅如此，如全新設(shè)計的制動系統(tǒng)，最新研發(fā)的電子控制器(ECB)、可變比率制動踏板、伺服比例更高的助推器，以及低膨脹剎車軟管等技術(shù)和設(shè)備也一并加入。前后制動盤、制動鉗和剎車片的尺寸、形狀和材質(zhì)也進行了全面優(yōu)化，這使得新制動反應(yīng)更快，踏板行程更短，制動力更大，性能更穩(wěn)定，制動安心感也明顯增強。

    “PCS+ACC”安全組合，以及同級別車鮮有的AL-TPWS自動定位胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)，BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，在把預(yù)見風險方面的科技展現(xiàn)的淋漓盡致。其中，帶TRC牽引力控制系統(tǒng)的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、帶EBD的ABS防抱死制動系統(tǒng)、BA制動力輔助系統(tǒng)以及EBA電子制動輔助系統(tǒng)的組合，能夠有效幫助駕駛者規(guī)避風險。

    豐田專利的GOA車身利用車頭車尾高效吸能，配合高強度座艙把撞擊能量分散到車身各部分，從而避免乘員艙變形，最大限度地保護乘員的生存空間。第七代凱美瑞大部分車型均采用8個及以上的SRS空氣囊，高配車型甚至還裝備了10個SRS空氣囊來提供全面的保護。此外還標配了后排中間座位三點式預(yù)警安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標準兒童座椅固定裝置等豐富的安全裝備，為駕乘人員提供幾近全方位的保護。

    預(yù)防為主，安全第一，美系車在主動安全方面做足了功夫。別克君越除了配備ABS+EBD系統(tǒng)以外，還標配了ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng)，以及TPMS電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。另外，CBC、BAS、HBFA、DTC、BDC等眾多主動安全系統(tǒng)的應(yīng)用，也為車主提供更多的安全保障，不僅如此，君越還配備的Bi-Xenon隨動轉(zhuǎn)向HID氙氣大燈。所謂“隨動轉(zhuǎn)向功能”，是指車燈可以根據(jù)車輛速度配合方向盤智能轉(zhuǎn)動，真正做到“指哪照哪”；而“隨速增距照明功能”在時速超過80公里時，能感應(yīng)車速自動增加照射距離，可以幫助司機看到更遠的距離，最大限度保證夜間行駛的安全；還有“動態(tài)水平調(diào)整功能”，能根據(jù)車身俯仰狀態(tài)，調(diào)節(jié)大燈傾斜角度。比如車輛駛?cè)氲叵峦＼噲龅男逼聲r，可明顯感覺到車燈的光柱自動向水平角度轉(zhuǎn)動，照亮車前的路面，為行車安全又增添了一份保障。此外，通過對引擎艙蓋的特別設(shè)計和采用吸能效果明顯的鋁質(zhì)材料，君越還滿足國際的行人保護標準，不單對車內(nèi)乘客負責，也減少對車外行人的危害。

    雪佛蘭也選擇了更多前沿科技來賦予Malibu邁銳寶出色的汽車安全性能，從而最大程度地保護碰撞事故發(fā)生時車內(nèi)乘員的安全。Malibu邁銳寶的車身架構(gòu)完全按照全球安全法規(guī)進行打造，在A柱、B柱、車頂?shù)炔课徊捎贸邚姸蠕?，最高屈服強度達1250Mpa，即同等重量下強度超過普通鋼材3倍之多。同時，Malibu邁銳寶車頂采用一體化激光焊接工藝，從而造就了堅固的車身結(jié)構(gòu)。

    以現(xiàn)代索納塔為代表的韓系車品牌在安全與降低事故率方面也有自己的見解和觀點。第八代索納塔裝備了比ESP更先進的VSM車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，VSM技術(shù)是現(xiàn)代汽車在ESP基礎(chǔ)上進一步開發(fā)出來的一項車身動態(tài)穩(wěn)定安全技術(shù)，已經(jīng)在先前上市的雅科仕車型上得到了應(yīng)用，同時也是一項非常成熟的技術(shù)。它能將ESP（車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)）以及EPS（電動馬達助力輔助方向盤）有效地結(jié)合起來，產(chǎn)生“1+1>2”的效果，極大提高了車輛操控安全系數(shù)和駕駛便利性。與單純的ESP相比，VSM更加智能，輔助效果更出色。而TPMS（Tire Pressure Monitor System）即輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，更為第八代索納塔的安全配置增色不少，這套系統(tǒng)能夠在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并針對輪胎漏氣和低氣壓等情況，準確及時發(fā)出警報。

      你的安全你做主

    事在人為，看怎么為，如何為。德國飛機渦輪機的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩曾提出一個在航空界關(guān)于飛行安全的法則。海恩法則指出: 每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調(diào)兩點：一是事故的發(fā)生是量積累的結(jié)果；二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責任心。

    正如前文提到，為什么德國能如此善待行人？他們的回答很簡單：人道主義。他們認為行人在交通中處于劣勢，“車是可以修復(fù)的，而人是無法修復(fù)的”。尊重生命、尊重他人、尊重規(guī)則等理念，在德國人心目中是最重要的。交通安全教育從娃娃抓起，培養(yǎng)兒童的交通安全意識是德國整個交通安全教育系統(tǒng)的一部分。孩子從小就要學習交通課，還要經(jīng)常參與一些宣傳交通法規(guī)的活動。

    在日本，除了相關(guān)部門，民間組織在應(yīng)對這一難題上也功不可沒，如全日本交通安全協(xié)會和日本自動車聯(lián)盟（JAF）等8家協(xié)會分別對不同的人（包括老人和兒童）進行全面的交通安全教育。教育手段多種多樣，有講座、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過模擬駕駛儀體驗危險以及交通危險預(yù)知訓練等。教育內(nèi)容也很豐富，有交通法規(guī)、交通事故處理、保險知識、車輛的構(gòu)造與維護、ITS 知識及個人的生理特征等。

    美國也十分注重交通安全的宣傳教育，始終將教育列為交通管理的兩大主要工作之一（即教育和執(zhí)法），交通執(zhí)法和管理部門定期聯(lián)合就交通安全方面的問題面向公眾開展專題性的宣傳活動。警察局與學校建立了密切的聯(lián)系，經(jīng)常會派人到學校開展宣傳教育活動，從學生上一年級起就對其進行行人、自行車安全教育，既有室內(nèi)教育，也有室外實際現(xiàn)場教駕車（需達到一定年齡）教育??

    交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛意識、遵章守法的意識。要想降低交通事故率，需要每個交通參與者自身和大眾融為一體，不僅單純把自己的行為看作個人行為，更是對社會和大眾有影響的大眾行為，這也是維護交通秩序、保證交通安全的意識基礎(chǔ)。自尊自愛的意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，比如在上車并調(diào)整座椅后的第一件事——系安全帶，只有主動的尊重自己的生命和權(quán)利才會體會到他人生命、權(quán)利的重要，才知道怎樣規(guī)范自己的行為，使他人不受損害。交通法規(guī)是綜合無數(shù)血的教訓，運用科學的原理和方法制定的。能否遵守執(zhí)行，在很大程度上取決于人的自覺性，自覺的本身其實也是一種約束，當這種約束開始變?yōu)橐环N習慣，和諧的交通環(huán)境離我們還會遠嗎？

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年1月刊