文/宋菲

    2011年10月7日，我國(guó)濱保高速天津客車側(cè)翻造成35人死亡；連霍高速安徽蕭縣24車連環(huán)相撞，造成至少10人死亡，與此同時(shí)，德國(guó)北部當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日晚些時(shí)候發(fā)生一起嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿剩?0余輛車連環(huán)相撞，造成3死35傷特大交通事故。在類似的事件中，為何傷亡人數(shù)差距會(huì)如此之大？這引起了編輯們的思考與討論

    阿威：如果十字路口沒有紅綠燈，在中國(guó)往往能看到見縫插針，甚至機(jī)動(dòng)車與行人搶人行道硬要過去的情景，在德國(guó)，車主就會(huì)按照逆時(shí)針的順序一輛一輛交替通行，雖沒有明文規(guī)定，但已成為一種習(xí)慣，這就是個(gè)人素質(zhì)的差距。另一方面就是政策法規(guī)，我國(guó)好像沒有強(qiáng)制要求大貨車采取一些設(shè)施以防止小車鉆進(jìn)去的規(guī)定吧。

    李熙：有，但監(jiān)管力度不夠。

    阿威：像美國(guó)、德國(guó)、日本有沒有預(yù)防交通事故的好案例？尤其是德國(guó)，高速路上不限速，跑得快，但出了事故救援特別到位。

    李熙：德國(guó)主要發(fā)展應(yīng)對(duì)高速行駛的安全措施，比如說車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)，美國(guó)也是如此。而日本、韓國(guó)主要針對(duì)低速的行人保護(hù)。我們覺得日韓車前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子特別薄，一按一個(gè)坑，安全性差，其實(shí)不然，美國(guó)、德國(guó)車是在前機(jī)器蓋子上不同的點(diǎn)上加了很多支柱，或者做了很多螺絲，肯定按不動(dòng)。日本車的設(shè)計(jì)是針對(duì)慢速碰撞下對(duì)行人最大限度的保護(hù)，當(dāng)行人與車輛正面發(fā)生碰撞后，前機(jī)蓋和兩側(cè)翼子板能起到海綿一樣的緩沖保護(hù)作用。咱們都覺得鋼板越厚越安全，但日本車的設(shè)計(jì)理念是前機(jī)器蓋子有一個(gè)吸能區(qū)，一但發(fā)生事故呈三四折彈簧狀。但這么做的前提是一定要保證駕駛室的完整性，首先頂棚不能被壓癟，腿部也不能因?yàn)樽冃伪粩D壞，再有就是安全氣囊和安全帶配合使用，就能對(duì)人的前、后、側(cè)面進(jìn)行較好的保護(hù)，現(xiàn)在最怕的就是翻滾后頂棚塌下來(lái)把人壓死。

    阿威：這么說天窗都有安全隱患。

    李熙：當(dāng)然，所以我國(guó)法律禁止私自加裝天窗，這樣做會(huì)破壞車體的結(jié)構(gòu)，而有天窗的車多少會(huì)在安全性上打折扣，尤其是全景天窗。玻璃畢竟不能跟鋼板比，總不能安防彈玻璃吧。

    阿威：作為多年的老司機(jī)，你對(duì)行車安全有什么感觸？

    李熙：就車的配置而言，慢慢加一些新技術(shù)，對(duì)車內(nèi)人員、行人、別的車保護(hù)，新凱美瑞提出十安全氣囊理念，以前中級(jí)車也就六個(gè)，現(xiàn)在又加了后排的氣簾和前排的腿部氣囊，又加了碰撞預(yù)警功能，即撞墻以后自動(dòng)斷油剎車，這些配置以前只有高檔車有，現(xiàn)在中級(jí)車上都出現(xiàn)了。

    安濤：國(guó)外還有瞳孔檢測(cè)，根據(jù)眨眼頻率推測(cè)司機(jī)是否睡著，進(jìn)行提示。

    管建：奧迪A8有一個(gè)紅外熱感配置，黑天看不清行人的時(shí)候，根據(jù)人的體溫與氣溫的差異，在屏幕上呈現(xiàn)出一個(gè)動(dòng)態(tài)的紅色感應(yīng)區(qū)，如果氣溫和人的體溫一樣的話就是一片紅，感應(yīng)不出來(lái)就很容易出事兒，所以建議大家先不要使用。這是主動(dòng)安全最新的技術(shù)，現(xiàn)在還不大成熟，以后會(huì)不斷完善。

    李熙：什么配置都需要不斷完善，比如安全氣囊，本身是起保護(hù)作用的，有時(shí)候反而帶來(lái)傷害，這就需要不斷精確不斷完善，不該彈出來(lái)的時(shí)候不要彈出來(lái)。

    安濤：奧迪多配了兩個(gè)碰觸式的傳感器，一般的都是加速度的傳感器，達(dá)到一定加速度就會(huì)引爆，碰觸式傳感器安裝在前杠內(nèi)，如果確實(shí)發(fā)生碰撞了再給信號(hào)引爆，更保險(xiǎn)一些。

    李熙：汽車發(fā)展這么多年，該有的安全配置也差不多都有了，主要還是人的因素，重大交通事故幾乎都是人為造成的，比如三超一疲勞（超速/超員/超載/疲勞駕駛）。國(guó)外駕駛習(xí)慣好，高速上大家都排隊(duì)行走，速度也平均，國(guó)內(nèi)駕駛員水平參差不齊，有的打電話走得很慢，別的車不得不并線，一并線就很容易發(fā)生事故。

    管建：我在高速上如果看到大車要么就離它遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，要么就超過去，不敢并排，怕側(cè)翻，怕往下掉東西，而且時(shí)時(shí)刻刻怕大車司機(jī)疲勞駕駛。

    李熙：我覺得如果國(guó)家降低大車的過路費(fèi)，減輕大車司機(jī)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，它們就不會(huì)超載、疲勞駕駛了。還有就是給他們開辟專供大車的道路，在樞紐上修一些貨車專道，或者國(guó)家給大車強(qiáng)制性地安GPS。

    安濤：我經(jīng)常看到貨車在路上斷軸。

    李熙：平時(shí)不保養(yǎng)，造成隱患，說白了還是收入少，要么該休息休息，誰(shuí)愿意玩兒命跑啊。

    安濤：還有安全意識(shí)的方面，國(guó)外后排乘客也都系好安全帶，咱們很少有人有這種習(xí)慣，發(fā)生事故以后很危險(xiǎn)。

    李熙：關(guān)于這個(gè)，我以前在網(wǎng)上看過一個(gè)視頻，五個(gè)人坐一輛車，全車只有副駕駛后面這個(gè)人沒系安全帶，由于前方突發(fā)事故，他在強(qiáng)大的慣性的作用下，把同乘的幾個(gè)人的腦袋全給碰碎了，如果都系上安全帶就可避免類似這樣的情況，外國(guó)人似乎更有安全意識(shí)。

    阿威：但跟大環(huán)境也有關(guān)系，很多外國(guó)人在中國(guó)開車或騎摩托撤也闖紅燈、逆行，是不是中國(guó)處罰力度相對(duì)較輕。

    李熙：而且對(duì)非機(jī)動(dòng)車的保護(hù)有點(diǎn)兒過頭了，如果一個(gè)人闖紅燈被撞了反而是機(jī)動(dòng)車的責(zé)任，助長(zhǎng)非機(jī)動(dòng)車無(wú)視法律。

    阿威：甚至連最基本的社區(qū)勞動(dòng)都沒有，一點(diǎn)兒懲罰意識(shí)都沒有，駕駛員只能認(rèn)真瞅著四面八方。

    李熙：這也加大了駕駛員的工作量，精神高度緊張，更容易疲勞駕駛。

    安濤：不僅如此還催生了一個(gè)碰瓷兒的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檐嚺c人發(fā)生事后，法律法規(guī)是偏向人。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年1月刊