價(jià)格優(yōu)勢(shì)并非惟一手段

專訪TUV南德意志集團(tuán)亞太區(qū)汽車服務(wù)副總裁亞歷山大·克勞斯

     Alexander Kraus

    亞歷山大·克勞斯

    現(xiàn)任TUV南德意志集團(tuán)亞太區(qū)汽車服務(wù)副總裁。2003年在德國(guó)慕尼黑應(yīng)用科技大學(xué)獲得汽車工程碩士學(xué)位，2004年在TUV南德意志集團(tuán)汽車車輛動(dòng)力學(xué)部門（Comfort & Vehicles Dynamics Business Segment）擔(dān)任項(xiàng)目工程師

    您在致力于質(zhì)量安全權(quán)威檢測(cè)和認(rèn)證的TUV 南德意志集團(tuán)擔(dān)任要職，不知如何看待中國(guó)汽車市場(chǎng)以及中國(guó)車型？

    中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，已成為當(dāng)今世界上最大的汽車市場(chǎng)之一。對(duì)于不同的整車制造商來說，包括全球的一級(jí)和二級(jí)汽車供應(yīng)商，都有機(jī)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上各顯神通。

    中國(guó)汽車的價(jià)格在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。但是，國(guó)際汽車行業(yè)不僅僅看重價(jià)格，更重視質(zhì)量和安全。我認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該更加重視本國(guó)制造的汽車的質(zhì)量和安全。

    之前采訪《紐約時(shí)報(bào)》的一些汽車專欄作家，他們告訴我中國(guó)車型的綜合品質(zhì)形象在西方消費(fèi)者眼中一直都還不好，根據(jù)您在德國(guó)的觀察，歐洲消費(fèi)者果真如此嗎？

    的確，歐洲消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)上的低價(jià)位汽車持懷疑態(tài)度。在我看來，最終用戶的需求往往引領(lǐng)著市場(chǎng)趨勢(shì)，只有滿足消費(fèi)者的需求，車企才能取得成功。在歐美市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求是很高的，要想在這些國(guó)際市場(chǎng)取得成功，質(zhì)量當(dāng)然是先決條件。但從最終用戶的角度來看，安全是質(zhì)量的一部分，因而至關(guān)重要。

    之前中國(guó)車型在歐洲的碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)并不好，一些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的差異化是否也會(huì)影響到車型的質(zhì)量及安全口碑？

    目前，汽車行業(yè)接納的所有安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均來自歐美和日本，主要的整車制造商則采用基于最佳慣例的非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而采用的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)）。

    中國(guó)制造的汽車需要在國(guó)際市場(chǎng)上提高質(zhì)量和安全方面的聲譽(yù)，只有按照國(guó)際和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過嚴(yán)格的質(zhì)量和安全檢測(cè)程序。而且，如果你要想讓汽車打入歐美市場(chǎng)，就必須滿足這些標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，中國(guó)車企跟TUV 南德意志集團(tuán)這樣的獨(dú)立技術(shù)服務(wù)提供者合作非常關(guān)鍵，一方面可以在提高質(zhì)量水平的同時(shí)保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，另一方面也可以通過與優(yōu)質(zhì)品牌結(jié)合提升自身的品牌形象。

    隨著電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件在汽車控制領(lǐng)域的大量使用，一些諸如腳踩剎車卻發(fā)現(xiàn)車輛不斷加速的全新安全問題不斷涌現(xiàn)。未來控制系統(tǒng)將日趨復(fù)雜化，如何提升可靠性與安全性將成為生產(chǎn)商們面臨的最重要的課題之一。我注意到目前國(guó)際汽車界一直在談及關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量的“功能安全”和“ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)”，你能否給我們具體講解一下。

    “功能安全”是一個(gè)較新的概念。很多中國(guó)整車制造商也許沒有足夠的專業(yè)技術(shù)人員或基礎(chǔ)設(shè)施來滿足特定安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，這是此類車企遇到的最大難題。不過，隨著汽車安全召回以及人們對(duì)汽車的不安全因素的重視，對(duì)于安全及性能的監(jiān)管和自覺要求愈加嚴(yán)格。獨(dú)立的第三方認(rèn)證是進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的保證。我們?cè)?006年就加入了“功能安全標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)”，并開發(fā)了一系列功能安全全球?qū)＜遗嘤?xùn)課程，旨在提高車企對(duì)于功能安全的認(rèn)識(shí)，提高他們解決功能安全問題的能力。如今，我們?cè)谌驗(yàn)?#160;1000多位專業(yè)人員提供了功能性安全專業(yè)資格認(rèn)證。

    在歐洲，ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商的要求，并在3 年前首次起草時(shí)就已經(jīng)開始執(zhí)行了，現(xiàn)在執(zhí)行此標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)平穩(wěn)過渡。在美國(guó)，不管功能性安全標(biāo)準(zhǔn)是否是根據(jù)ISO 26262制定，原始設(shè)備制造商均照此執(zhí)行。自從ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，美國(guó)的整車制造商就著手照此修訂其功能性安全標(biāo)準(zhǔn) ，二級(jí)供應(yīng)商很早即開始執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄儽仨殱M足歐洲整車廠商提出的要求。 

    中國(guó)的整車廠商要想把汽車出口到歐洲市場(chǎng)，就必須符合ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)。ISO 26262 是當(dāng)今最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要所有車企共同遵守。符合功能安全的要求是打入國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵，將有助于中國(guó)車企在汽車安全和質(zhì)量領(lǐng)域取得良好的聲譽(yù)。

    前段時(shí)間與你們的全球管理委員會(huì)主席施特克芬先生有過交流，他告訴我目前各國(guó)不一的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)一定程度會(huì)給未來電動(dòng)車整體發(fā)展帶來障礙。我知道你們的一些專家也是德國(guó)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者，而德國(guó)人一直以嚴(yán)謹(jǐn)聞名于世。作為一名專業(yè)人士，您認(rèn)為與傳統(tǒng)燃油車的可靠性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)相比，電動(dòng)車都需要哪些值得注意的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？如果方便，可否透露一些你們目前正在關(guān)注的電動(dòng)安全問題？

    正如你觀察到的那樣，不管是何種車型，不論采用何種技術(shù)，都應(yīng)具有一套必須遵守的強(qiáng)制規(guī)范。的確，電動(dòng)車下一步將會(huì)有技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn)。我給你舉一個(gè)問題，比如，電動(dòng)汽車使用的高電壓電池有可能造成致命的危害，而使用傳統(tǒng)燃油汽車，則不會(huì)遇到類似情況。要想盡量降低最終用戶所面臨的各類風(fēng)險(xiǎn)，就需要進(jìn)行詳盡的測(cè)試。

    我們雜志一直在對(duì)車型的可靠性及安全性進(jìn)行深入調(diào)查，進(jìn)而為中國(guó)消費(fèi)者提供一個(gè)清晰真實(shí)的車型綜合品質(zhì)數(shù)據(jù)，下一階段也會(huì)將視角對(duì)準(zhǔn)新能源汽車。在車型質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)督方面，您可否提一些個(gè)人的建議？

    車型的可靠性可以從安全性、耐久性和性能的角度來衡量。要適當(dāng)?shù)鼐C合考慮上述三個(gè)因素以及消費(fèi)者的需求，任何因功能失效引起的潛在風(fēng)險(xiǎn)都要降低到合理的限度。不同的市場(chǎng)有不同的需求，但要想成功必須滿足消費(fèi)者對(duì)于上述領(lǐng)域的期望。

    從我掌握的資料看，你們的電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)陸續(xù)在多個(gè)國(guó)家建成，并卓有成效，未來還會(huì)在中國(guó)建立電動(dòng)車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室。

    是的，近年來，我們著手?jǐn)U大電動(dòng)車檢測(cè)設(shè)施的全球網(wǎng)絡(luò)。我們?cè)诒泵?、加拿大、新加坡和德?guó)的Garching都設(shè)立了檢測(cè)設(shè)施。我們與歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的制造商進(jìn)行合作。而在與電動(dòng)車密切相關(guān)的功能安全領(lǐng)域，我們與全球主要的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行合作。

    沒錯(cuò)，我們計(jì)劃2012年在韓國(guó)和中國(guó)建立兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室。通過這種形式，我們努力成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)車安全性全面測(cè)試服務(wù)的提供者。

    有個(gè)很有趣的現(xiàn)象一直想與德國(guó)的汽車專家交流。在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志近幾年的汽車可靠性年度報(bào)告中，日系車一直被認(rèn)定為最可靠，而德系車的表現(xiàn)則一般。我之前曾專門采訪過日本的一名汽車工程師盛田榮先生，他在回答中似乎對(duì)于自己的質(zhì)量和安全有一種天生的自豪感。不知您怎么看待不同車系可靠性方面的差異的？

    在日本的汽車制造環(huán)境中，質(zhì)量和安全被視為重中之重，這是盡人皆知的。歐美車企雖然把質(zhì)量和安全視為先決條件，但把營(yíng)銷重點(diǎn)往往更多地放在汽車設(shè)計(jì)、功能性以及駕駛體驗(yàn)或性能方面。

    更重要的是，消費(fèi)者對(duì)于安全的認(rèn)知有時(shí)候并不代表汽車實(shí)際的安全性。從技術(shù)角度來看，汽車原產(chǎn)國(guó)的不同并不表明汽車可靠性之間的差別。汽車的整體安全性取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及不同汽車部件之間的相互影響。當(dāng)然，用戶的駕駛習(xí)慣也會(huì)起到重要作用。

    德國(guó)人很重視汽車保養(yǎng)，而很多中國(guó)車主雖然也在意車輛的日常保養(yǎng)，但還是會(huì)有很多問題發(fā)生。在中國(guó)，經(jīng)常會(huì)有消費(fèi)者因?yàn)橘?gòu)車后出現(xiàn)故障卻不被經(jīng)銷商重視的大量投訴案例，有時(shí)候?qū)收系臋z測(cè)報(bào)告也不能令多方信服。不知道德國(guó)在這方面做的怎么樣？

    就歐盟而言，所有的消費(fèi)品都必須有兩年保質(zhì)期，而有些整車制造商還會(huì)延長(zhǎng)其保質(zhì)期，很多廠商甚至提供長(zhǎng)達(dá)五年的質(zhì)保期。在此期間，產(chǎn)品一旦出現(xiàn)故障，都應(yīng)為消費(fèi)者免費(fèi)修理或更換。

    如果你的汽車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)了故障，你可以把汽車退給供應(yīng)商要求更換，或者要求其全額賠償車輛損壞的部件。供應(yīng)商還應(yīng)賠償因汽車故障對(duì)消費(fèi)者造成的任何人身傷害或損失。

    在德國(guó)，一旦車輛出現(xiàn)故障，政府將會(huì)授權(quán)獨(dú)立的汽車故障鑒定單位，比如我們的TUV南德意志集團(tuán)，對(duì)汽車的故障進(jìn)行檢查。鑒定單位會(huì)根據(jù)故障分析寫出技術(shù)報(bào)告，該技術(shù)報(bào)告可以作為法律訴訟時(shí)的證據(jù)。

    TUV 南德意志集團(tuán)：

    它于140多年前在德國(guó)成立，是全球領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)公司之一，服務(wù)范圍覆蓋測(cè)試、認(rèn)證、檢驗(yàn)、資訊及專家指導(dǎo)等多個(gè)領(lǐng)域。公司在全世界擁有600多個(gè)代表處，員工約16000人。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年1月刊