中國(guó)的車主經(jīng)常喜歡在車窗上貼一些花里胡哨的東西，比如彎彎曲曲的賽道圖形，盡管這些車子根本就沒有去過那條著名的達(dá)喀爾賽道。最近的一條新聞證明達(dá)喀爾將迎來(lái)真正的中國(guó)賽車，這就是被國(guó)人所熟知的長(zhǎng)城汽車。長(zhǎng)城宣布要用自己制造的賽車參加高級(jí)別改裝賽車組。該組包括各種改動(dòng)過原車結(jié)構(gòu)及重新設(shè)計(jì)的賽車，以及專為達(dá)喀爾拉力賽設(shè)計(jì)制造的賽車。但面對(duì)這條新聞，我們要問一句，長(zhǎng)城真的需要靠達(dá)喀爾來(lái)證明什么嗎？

    賽車改裝是技術(shù)活兒

    經(jīng)常關(guān)注達(dá)喀爾賽事的朋友不難發(fā)現(xiàn)，這一級(jí)別的賽車高手如云。除以寶馬、大眾等廠家身份參賽的車隊(duì)外，還有很多世界各地的專業(yè)改裝廠設(shè)計(jì)制造的高性能賽車參賽，有些性能相比廠家車隊(duì)更加專業(yè)。而且國(guó)外有多家常年從事達(dá)喀爾拉力賽賽車改裝服務(wù)的公司，他們對(duì)于賽事技術(shù)規(guī)則、賽車改裝需求都有著深刻的了解，這些公司的客戶遍布全世界。

    由于所有參賽廠家都對(duì)車輛進(jìn)行了面目全非的改裝，自然參賽車輛和量產(chǎn)的民用車輛就會(huì)有很大的差別?；径际窃趯ｉT的研發(fā)中心里設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造的特種車輛，和民用車除了在外形上有些類似之外，幾乎找不到一致的地方。

    就拿途銳賽車來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)除了名字一樣，本質(zhì)上就是兩輛不同的車。在動(dòng)力方面，賽車版途銳配備直列5缸TDI柴油引擎，雙廢氣渦輪——帶中冷器的兩階段增壓系統(tǒng)，引擎安裝在車輛前中部，確保車身重量平均分配。離合器采用 ZF-Sachs三片式陶瓷離合器，保證長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。在驅(qū)動(dòng)方式上采用了全時(shí)四驅(qū)方式，保證了在各種路段條件下保證有足夠的驅(qū)動(dòng)力，不至于車輪懸空打滑，使車輛無(wú)法前行。

    在車身底盤方面，所有四個(gè)車輪全都是通過前后車橋上的雙叉形臂裝置操控的，每個(gè)車輪都配有兩對(duì)彈簧和減振器。彈簧行程被賽車規(guī)定限制在250毫米。雖然離地間隙大就會(huì)使下叉形臂地位置相對(duì)較高，但是通過運(yùn)動(dòng)學(xué)懸架系統(tǒng)還是保證了良好的駕駛特性。重量?jī)H1/3噸的管式空間構(gòu)架上包括了所有總成、車身和車輪懸架的固定點(diǎn)，同時(shí)還是一個(gè)翻滾保護(hù)籠。高強(qiáng)度飛機(jī)用鋼保證了高抗拉強(qiáng)度。

    在制動(dòng)系統(tǒng)上采用320毫米內(nèi)通風(fēng)碟剎，鋁制動(dòng)卡鉗(前：六活塞；后：四活塞)，保證了在賽道上行駛的安全性。在實(shí)際比賽過程中，遇到緊急情況都需要車手和兩個(gè)人自救，所以裝備很重要。在出現(xiàn)問題后，一根支撐桿就能支起車身實(shí)施換胎。賽車都是以方便實(shí)用至上，這一點(diǎn)不得不佩服人家的設(shè)計(jì)理念。

    不如把錢先花在民用車上

    長(zhǎng)城哈弗參賽車輛性能如何我們很難了解，不過在國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)尚不成熟、無(wú)法支撐整個(gè)達(dá)喀爾賽事嚴(yán)格要求的情況下，用單純的民用車或者經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝的民用車去參加這項(xiàng)比賽，恐怕無(wú)法承受達(dá)喀爾殘酷的考驗(yàn)。

    但長(zhǎng)城廠家依然信誓旦旦地稱：“今年是哈弗SUV連續(xù)第三年參加達(dá)喀爾，我們的賽車也是第三代的設(shè)計(jì)。有了前兩年的經(jīng)驗(yàn)，今年的賽車進(jìn)行了許多方面的改進(jìn)。外型尺寸方面在第二代的基礎(chǔ)上縮短了不少，這樣賽車會(huì)更加的靈活；動(dòng)力方面，由前兩年使用的汽油機(jī)改成了柴油動(dòng)力，一是符合哈弗SUV的產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)外賽車發(fā)展的趨勢(shì)，在油箱體積不變的情況下，賽車的動(dòng)力更強(qiáng)，行駛距離也更長(zhǎng)了。”

    不可否認(rèn)，長(zhǎng)城在技術(shù)積累上還不足以支撐其對(duì)賽車的熱情，但我們相信長(zhǎng)城完全可以用錢來(lái)彌補(bǔ)自己在技術(shù)上的差距。

    作為報(bào)道汽車質(zhì)量的網(wǎng)站，我們不想在這里糾纏于長(zhǎng)城賽車的品質(zhì)，而是想給長(zhǎng)城的賽車熱情潑一點(diǎn)冷水——與其為賽車而燒錢，不如把有限的資金用在提高民用車質(zhì)量和口碑上。從中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)上長(zhǎng)城汽車的投訴問題來(lái)看，長(zhǎng)城品牌2011年的投訴達(dá)到351宗，高居全部品牌投訴的第5位。對(duì)于長(zhǎng)城的投訴主要集中在兩方面：一是剎車，二是變速箱的嚴(yán)重異響。

    蘇州的陳先生在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴，反映熱車怠速時(shí)有一種噠噠的異響，踩下離合后聲音消失。在行駛中掛擋，轉(zhuǎn)速在1800~2100轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱會(huì)有嗤嗤的摩擦聲。更換過新的離合器及變速箱總成，但幾千公里過后會(huì)有同樣的異響產(chǎn)生。

    就此問題，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)了解后得知，長(zhǎng)城H5綠靜2.0T這款發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有渦輪增壓。從技術(shù)角度講柴油車的扭力扭距本身要比汽油機(jī)大的，也就是俗稱的勁大。如果變速箱軸及軸承、離合器在加工精度和材質(zhì)上存在問題，將會(huì)使離合器及變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的高強(qiáng)度負(fù)荷下出現(xiàn)問題。

    在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)與長(zhǎng)城廠家溝通后，長(zhǎng)城廠家對(duì)此事作出表態(tài)。廠家首先承認(rèn)變速箱確實(shí)存在問題，原因正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不匹配，也正在組織專家小組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。一旦解決此問題將就此事向中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)及廣大車主作出回應(yīng)，但時(shí)間尚未確定。

    而在投訴中，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)車身附件及電器問題投訴量最高，其次是輪胎、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)系統(tǒng)方面投訴。這表明長(zhǎng)城汽車主要故障集中在行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)部件上。長(zhǎng)城汽車品牌主打車輛的通過性，以應(yīng)對(duì)路況不佳的地區(qū)。車輛在行駛傳動(dòng)系統(tǒng)上，以及在制動(dòng)系統(tǒng)上頻頻出現(xiàn)問題，試問這樣的技術(shù)如何能研究出高性能的賽車來(lái)？出現(xiàn)如此多的設(shè)計(jì)缺陷，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)記者認(rèn)為主要原因還是為了壓縮成本。而在出現(xiàn)問題后，廠家沒有積極解決，主要原因也還是考慮到成本問題。

    不過，據(jù)中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)記者了解，參與達(dá)喀爾賽事費(fèi)用也是很高的。報(bào)名費(fèi)：汽車組參賽選手為每人1.2萬(wàn)歐元（不分車手或領(lǐng)航），參賽車輛為汽車2800歐元，后援團(tuán)隊(duì)人員為9500歐元。參賽所需費(fèi)用：如果是國(guó)內(nèi)自帶賽車參賽的話，一個(gè)車組（2名車手、一部賽車及租用一部T5后援車）的全部參賽費(fèi)用大致在300萬(wàn)~400萬(wàn)人民幣（其中賽車的改裝費(fèi)用就要約100萬(wàn)人民幣）。如果租用國(guó)外的賽車（初級(jí)水平）和后援，費(fèi)用會(huì)有所降低，大約20萬(wàn)歐元（不含領(lǐng)航）。如果這些費(fèi)用能夠用到民用車的生產(chǎn)上來(lái)，我想要比參加達(dá)喀爾更能贏得公眾的口碑。

     TIPS：

    達(dá)喀爾拉力賽屬于長(zhǎng)距離、耐久型越野拉力賽。每個(gè)賽段都包括行駛路段和特殊賽段兩部分，無(wú)論是越野拉力賽還是沖刺拉力賽，各賽段環(huán)境均極其惡劣。達(dá)喀爾拉力賽對(duì)參賽的車輛要求的嚴(yán)格程度不次于對(duì)人類極限的要求，可以說(shuō)達(dá)喀爾對(duì)于每一個(gè)車隊(duì)都是極大的考驗(yàn)。在比賽過程中，車手不僅要同其他車手展開競(jìng)爭(zhēng)，更要挑戰(zhàn)大自然的惡劣環(huán)境，更要對(duì)參賽車輛的性能以及先進(jìn)的技術(shù)充滿信心。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年1月刊