舒適性上乘  內(nèi)飾做工細(xì)膩

廣汽傳祺國內(nèi)媒體口碑

    汽車之家 內(nèi)飾細(xì)膩 空間尚可

    傳祺的前臉采用了不少富有激情的設(shè)計(jì)，側(cè)面和尾部則逐漸回歸平靜，讓人在心理上有了一個(gè)緩和的過度，整車造型在“中庸”的基本面上透露出了一絲動(dòng)感，氣質(zhì)上向中型車靠攏。傳祺的內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，平平淡淡的線條很難讓人提起興趣，但它的優(yōu)勢在于對細(xì)節(jié)的優(yōu)質(zhì)把控，細(xì)膩的做工很明顯得益于廣汽集團(tuán)之前積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，而且其在配置方面更是有不少驚喜。盡管軸距僅有2702mm，傳祺仍舊在乘坐空間上做足了功課，尤其是對后排乘客的照顧比較到位，像副駕駛座椅調(diào)節(jié)這種以往只出現(xiàn)在高端車上的配置它也具備，超過兩拳的后排腿部空間能讓絕大部分人放心。儲物空間則表現(xiàn)平平，傳祺沒有在這方面花太多精力。

    新浪汽車  懸掛出色 操控性待提升

    傳祺采用了老款阿爾法·羅密歐166的底盤設(shè)計(jì)，其前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)出類拔萃，即便是在合資車中也不多見。底盤的整體調(diào)校偏向舒適，懸掛偏軟，避震行程較長，能夠充分吸收來自路面的顛簸，不過損失了一些路感和犀利的操控性。傳祺前懸掛的上擺臂、后懸掛下擺臂和后副車架都采用鋁合金材質(zhì)，在底盤上不計(jì)成本的采用了頗為優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)和物料。

    雖然有非常出色的懸掛結(jié)構(gòu)，但是由于調(diào)校的原因，其操控性沒有想象中那么犀利，較軟的彈簧加上較長的避震行程都不是為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。繞樁時(shí)，車身的側(cè)傾比較明顯，尾部擺動(dòng)較大。

    傳祺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)屬主流，轉(zhuǎn)速過了2200轉(zhuǎn)才能感到開始發(fā)力，配合5速手動(dòng)變速箱，0~100公里時(shí)速加速的平均成績?yōu)?1.19s，總體來說令人滿意。同時(shí)速的平均剎車?yán)锍虨?3.77m，成績也屬主流，急剎車時(shí)，車身前傾較明顯，這也與懸掛的調(diào)校有關(guān)。

    騰訊汽車  高速穩(wěn)健 低速反成負(fù)擔(dān)

    傳祺在高速狀態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)健，給人足夠的信心。我在以120km/h的速度巡航時(shí)感覺最愜意，胎噪很小。高速下方向盤感覺沉穩(wěn)，但低速時(shí)這種沉穩(wěn)又變成了一種負(fù)擔(dān)。因?yàn)闆]有隨速助力，轉(zhuǎn)向力度明顯重了一點(diǎn)，女性車主會(huì)感覺有些費(fèi)勁，并且方向盤也偏大，低速轉(zhuǎn)彎會(huì)不大方便。此外，方向指向有些模糊，少了一步到位的直接感。

    5速自動(dòng)變速箱在大多數(shù)情況下挑不出什么毛病，只是在你刻意深踩油門需要強(qiáng)制降擋時(shí)，它才會(huì)給予你回應(yīng)，中間伴有短暫的頓挫。油門踏板則屬歐系風(fēng)格，感覺很輕松；而制動(dòng)踏板要比油門來得線性很多，深踩一點(diǎn)就會(huì)感覺剎車力度有明顯加大。

     網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度  大旗網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

    車市的熱鬧、同行的紛紛出手，讓廣汽也踏上了推出自主品牌乘用車的道路，而且它與一汽和上汽類似，選擇了中高端領(lǐng)域的中型車市場，傳祺就這樣誕生了。來自大旗網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺的網(wǎng)絡(luò)熱度在7月達(dá)到頂峰，8月雖有下降，但在9月再次有所升高。美譽(yù)度排名方面，傳祺分別在今年的4月和8月排名第一，體現(xiàn)了其在車主中的不錯(cuò)口碑。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2011年12月刊