記者提筆時(shí)，原本是歌名的“在路上”三個(gè)字跳了出來，也許是理念S1廣告中那中國歷史上最著名的師徒四人讓人印象太深刻了。仔細(xì)想想，作為合資自主品牌第一款量產(chǎn)車的理念S1也的確闖蕩在開拓市場的路上，有著和廣汽本田“三同”的產(chǎn)品和服務(wù)為其帶來的光環(huán)不言而喻，廣汽本田遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)也緩解了理念S1的渠道壓力，但對于廣汽本田來說，理念S1的角色顯然不會(huì)是簡單做個(gè)“陪讀生”

    找到另一片藍(lán)海 

    雖然廣州汽車工業(yè)的發(fā)展史并不長，但經(jīng)歷的起伏卻不少，廣州標(biāo)致是任何人談及廣州汽車工業(yè)發(fā)展史時(shí)都不會(huì)繞過的話題。更加會(huì)被提及的還有廣本，在原廣州標(biāo)致汽車公司基礎(chǔ)上通過更換合作伙伴和資產(chǎn)重組方式成立后，其品牌已經(jīng)隨著雅閣、奧德賽、飛度等車型的熱銷，以及多次在第三方售后服務(wù)調(diào)查中獲得冠軍而深入人心。

    常年根植于一線市場雖然讓廣汽本田乘上了中國汽車市場高速發(fā)展的快車，在品牌和利潤上賺得盆滿缽滿，但這類市場的汽車保有量已經(jīng)很大，不少消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入二次消費(fèi)期，他們更愿意選擇更高級別車型，加之限購、上牌費(fèi)用增加等因素的影響，原先購買力極強(qiáng)的一線市場顯然已成為一片紅海。與此同時(shí)，一些地級市及以下市場的首次汽車消費(fèi)仍保持在高速增長期，合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格對于這類市場的消費(fèi)者來說依然偏高，有著廣本品質(zhì)、親民價(jià)格和維修保養(yǎng)支出的理念S1恰迎合了消費(fèi)者的訴求。

    以一輛車的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)來說，理念S1搭載兩款排量分別為1.3L和1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)。理念S1的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸，采用“VTEC”（ 可變氣門正時(shí)和升程電子控制）技術(shù)，雖然與鋒范和飛度上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)同為1.5L，但鋒范和飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)采用i-VTEC，“i”的意義為“智能”。調(diào)查中車主對理念S1油耗的較高滿意度顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖不是廣本最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，但其燃油經(jīng)濟(jì)性值得肯定。另外，理念S1搭載的變速箱也有5擋手動(dòng)和自動(dòng)兩種，要知道，在同級別競品中，采用自動(dòng)擋變速器的幾率并不高，理念S1的性價(jià)比也由此得以顯現(xiàn)。

    就此次調(diào)查結(jié)果而言，車主對理念S1外形的滿意度并不理想。雖然其細(xì)節(jié)處，比如前大燈的熏黑式燈罩設(shè)計(jì)換來了不少回頭率，考慮到了車主在視覺和面子上的問題，但不少車主依然對其外觀有著更多的期待，希望能看到徹底顛覆思迪的外形設(shè)計(jì)，而不是在思迪基礎(chǔ)上的適應(yīng)性改造。

    耐得住性子

    事實(shí)上，不論是來自業(yè)內(nèi)“思迪再生“的言論，還是來自消費(fèi)者對理念S1外形的期待，“與思迪同平臺(tái)”都是深層次原因之一。雖然在原有車型上的改進(jìn)為廣汽本田節(jié)約了成本，最終以親民價(jià)圓了更多消費(fèi)者的汽車夢，但對于廣汽本田理念的團(tuán)隊(duì)來說，這顯然不是他們的最終夢想?！拔覀冏罱K目標(biāo)是達(dá)到世界先進(jìn)水平，向本田技研看齊。” 廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，雖然廣本要從平臺(tái)開發(fā)入手，但是“改頭換面”和“在引進(jìn)一平臺(tái)上開發(fā)車身”這兩個(gè)階段理念是繞不過去的，第一代理念正是處于車身改進(jìn)向平臺(tái)開發(fā)推進(jìn)階段。

    據(jù)了解，因?yàn)槭艿胶腺Y企業(yè)的身份限制，理念品牌以后的產(chǎn)品體系要與合資企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品保持絕對的差異化，理念只能本著擁護(hù)、豐富、補(bǔ)充的原則發(fā)展，“在消化了原來技術(shù)的同時(shí)，展開下一步理念S1的改版，理念第二款車S2也在籌備中?！币σ圾Q表示。

    其實(shí)早在2007年廣汽本田成立汽車研發(fā)公司之時(shí)，就有業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)測過該公司帶給中國汽車行業(yè)的影響。上世紀(jì)90年代本田在美國建立獨(dú)立研發(fā)中心，其背景就是雅閣那時(shí)在美國的國產(chǎn)化率達(dá)到了90%左右，而4年前廣汽本田的平均國產(chǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到相似程度，中國市場也越來越成為兵家必爭之地。

    但即使在美國那樣的汽車強(qiáng)國，本田用了多年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)北美市場上50%的本田品牌研發(fā)及30%的謳歌品牌研發(fā)由北美研發(fā)中心完成，鮮有北美研發(fā)中心獨(dú)立開發(fā)的車型出現(xiàn)，廣汽本田的獨(dú)立研發(fā)之路想必也需要做好長期打算。好在就目前廣汽本田高層的表態(tài)來看，保證產(chǎn)品的品質(zhì)更為重要，“原本想給大家煥然一新的感覺，確實(shí)是我們現(xiàn)有能力還做不到。而且我們也不愿意倉促去做，這樣去做反而會(huì)喪失了現(xiàn)有合資自主品牌的優(yōu)勢，而獨(dú)立走一條自己的路，我覺得這樣在合資企業(yè)里面走不通。而且我們現(xiàn)在很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和零部件、安全等必須達(dá)到本田的認(rèn)可?！币σ圾Q坦言。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2011年12月刊