如果簡單梳理中國車市眾多車企的發(fā)展脈絡(luò)，自主品牌想走出去，國外企業(yè)想走進(jìn)來是一條主線，另一條則更簡單，合資在自主，自主在合資。所以，“合資自主品牌”對于業(yè)界和消費(fèi)者來說，都是自主品牌發(fā)展中一個(gè)新的理念，而中國消費(fèi)者會不會為合資自主品牌旗下的車型埋單，廣汽本田理念S1的市場表現(xiàn)則給出了答案。

    熟悉本田車型的消費(fèi)者在看到理念S1的外形時(shí)，不由地覺得是“思迪再生”。確實(shí)，理念S1的身上有著太多已停產(chǎn)的07款思迪的影子。不過，對于本就追求“技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)”的理念S1來說，有些本田車型的DNA也不是什么壞事。首先，思迪退市時(shí)每月的銷量是4000~5000臺，所以它不是因?yàn)檐囆捅旧矶耸?，更多地是給鋒范讓路。其次，就在大家以為思迪的產(chǎn)品生命周期已經(jīng)結(jié)束時(shí)，它的一些技術(shù)和研發(fā)成果卻能被應(yīng)用在理念S1上并加以提升，這當(dāng)然會讓以新品牌出鏡的理念S1占盡成本和技術(shù)優(yōu)勢，在2~5級市場全面發(fā)力，消費(fèi)者也樂于用更少的支出獲得更成熟的技術(shù)。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽本田理念S1共銷售了2933輛，雖然這個(gè)業(yè)績在國內(nèi)的A級車市場并不搶眼，只處于中等水平，但從戰(zhàn)略和品牌層面來看，廣汽本田和理念品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從理論到量產(chǎn)車型的實(shí)質(zhì)性跨越，而這對于致力打造合資自主品牌的其他企業(yè)來說，無疑也具有更現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

    作為第一個(gè)誕生于合資品牌中的自主品牌，理念的現(xiàn)實(shí)意義還在于從理念S1開始，廣汽本田進(jìn)入了“HONDA”和“理念”雙品牌運(yùn)營的新階段。起碼在小型車領(lǐng)域，飛度和偏緊湊的鋒范擁有了更具價(jià)格優(yōu)勢的“戰(zhàn)友”理念S1。如果你足夠細(xì)心，還會發(fā)現(xiàn)，廣汽本田公關(guān)人士在雙品牌運(yùn)營開始后，將本田品牌稱之為“H”品牌，而不是之前的“HONDA”品牌，由此可見理念品牌的戰(zhàn)略意義。

    今年4月，避開彼時(shí)即將開始的上海國際車展，選擇在武漢上市，理念S1的目標(biāo)顯然不是沿海發(fā)達(dá)城市和一線城市，2~5級市場才是它的主戰(zhàn)場。在理念S1之前，這些市場已經(jīng)是幾萬元的三廂轎車的天下，比亞迪F3、吉利、華普并不少見。生存于2~5級市場中的消費(fèi)者對空間、油耗、價(jià)格也最為敏感，而“放下身段”的理念S1完全“投其所好”。起碼在與同級售價(jià)7萬元左右的自主品牌車型相比，消費(fèi)者一坐進(jìn)車內(nèi)，眼前內(nèi)飾的細(xì)致程度就足以打動他了。可以說，理念對于消費(fèi)者來說是全新品牌，而S1雖不是全新車型，但它的成熟技術(shù)和平臺，以及龐大的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正是其優(yōu)勢所在。

    誠然，合資自主對中國汽車行業(yè)來說是個(gè)“前無古人”的新事物，需要不斷摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整步伐。而且就目前東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、北京現(xiàn)代、長安福特均將旗下合資自主品牌項(xiàng)目提升到戰(zhàn)略層面而言，這個(gè)細(xì)分市場的競爭將日趨激烈。先人一步的廣汽本田理念S1的發(fā)展思路、營銷模式對自身和合資自主品牌的發(fā)展，都是一個(gè)可以載入歷史的鮮活案例。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2011年12月刊