從北京現(xiàn)代第五代索納塔進(jìn)入中國到現(xiàn)在，已近10年。作為韓系B級車，國內(nèi)銷量一直在德系、日系同級別車型的陰影下。原因可能很多，但其中有一條，我們不難發(fā)現(xiàn)，以前的索納塔，要么長著一張奔馳臉，要么大燈造型看上去有著明顯的奧迪印記，仍舊處于學(xué)習(xí)階段。但作為一款主打商務(wù)用途的B級車，開出去是要給別人看的，如果還帶著別人的面孔出現(xiàn)，它的市場反應(yīng)可想而知

    北京現(xiàn)代在2011年上半年推出的以美版索納塔為藍(lán)本的第八代索納塔，沿用了現(xiàn)代的“流體雕塑”設(shè)計理念，一上市就引來一片驚呼，現(xiàn)代變了，第八代索納塔身上已經(jīng)找不到其他品牌的設(shè)計元素，其現(xiàn)代感很強(qiáng)的設(shè)計理念，形成了自己獨特的設(shè)計風(fēng)格?，F(xiàn)代，已經(jīng)從學(xué)習(xí)時代，跨入了超越時代，從某種程度上講索八是現(xiàn)代設(shè)計的第一款畢業(yè)生作品。

    外觀：流體雕塑的又一力作

    當(dāng)一輛白色黑頂?shù)?.0升頂配版索納塔停在我面前時，我由衷地欣喜。這得拜北京的限號措施所賜，此前，工作人員給我準(zhǔn)備的是一輛黑色的2.4升頂配版索納塔，因尾號當(dāng)日正好在限行之列，于是臨時又找了這一臺。

    作為一個完美主義者，本人更喜歡這種從個性氣質(zhì)到外觀色彩的和諧。比如，一輛奔馳S,最符合其身份特征的顏色顯然是黑色。一輛新索納塔，白色黑頂，那種驚艷是其他顏色都不可能具備的。畢竟，與國內(nèi)大行其道的商務(wù)車或所謂的“經(jīng)理級車”不同，八代索納塔所張顯的是獨特的個性特征，一種與生俱來的藝術(shù)氣質(zhì)，一種年輕的優(yōu)雅，一種生命的活力；而那些或官場，或商海中人所追求的沉穩(wěn)、寬敞、大氣，您可以到別處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)！

    從i30開始，到iX35，再到新索納塔，現(xiàn)代已經(jīng)將流體雕塑演繹得爐火純青。新索納塔通體流暢的線條，在車身勾勒出恰倒好處的肌肉感，車身線條延伸到前面，不經(jīng)意間，造就了完美的鷹眼狀大燈，線條延伸到車尾，勾勒出相得益彰的尾燈造型，車身線條所到之處，構(gòu)成了類似COUPE造型，讓整個車身渾然一體，充滿活力。只要認(rèn)真看過這輛車，在大街上再遇到新索納塔，保證不會看錯。

    在此完美的車身線條，大燈造型，肌肉感造型之外，鍍鉻格柵和鍍鉻車身線條，以及進(jìn)氣口造型，都顯得不那么重要了。

    有型，同樣也很有款。高端車型配置了氙燈，外后視鏡還集成了LED轉(zhuǎn)向指示燈、智能迎賓燈光系統(tǒng)，以及駐車自動折疊功能。

    再看腳下輪胎，3款高配和頂配車型的輪胎尺寸為225/45 R18，分量很足，3款低配車型輪胎尺寸為215/55 R17，稍顯遺憾的是，這些均為韓泰輪胎。

    內(nèi)飾：集大成者

    新索納塔車身尺寸長寬高分別為4820mm、1835mm、1470mm，軸距為2795mm，與那些動輒加長十幾厘米的車型相比，少了份大空間的奢侈，多了份適中的緊湊，家用和普通商用已經(jīng)足夠。

    寬大的真皮座椅做工比較精致，坐進(jìn)去，包裹性不錯。真皮包裹的多功能方向盤做工和材質(zhì)都不錯，按鍵也非常精致。整車黑色的內(nèi)飾，多了份安靜的沉穩(wěn)。功能區(qū)以及按鍵設(shè)置屬于精致簡潔類型，沒有日系車那種過多的層次和修飾，比起德系車則顯得更豐富，造型也更有棱角。車頂?shù)娜疤齑耙彩切滤骷{塔的一大亮點，坐在后排，除了扭頭看窗外，稍一抬頭，能看到屬于自己的一片藍(lán)天，應(yīng)該是件愜意的事。

    頂配版本的功能異常豐富。駕駛座椅加熱和通風(fēng)功能，副駕駛座椅甚至后排兩個座椅都有加熱功能；倒車音像和GPS；“Infinity”的音響系統(tǒng)——當(dāng)然，這個“Infinity”并非日本的“Infiniti英菲尼迪”，而是專做音響的美國哈曼旗集團(tuán)旗下的高端品牌。

    其他配置還包括，分區(qū)空調(diào)、防炫目后視鏡、音頻、USB和iPod接口、大燈亮度可調(diào)等實用功能，另外，全系標(biāo)配了TPMS（胎壓監(jiān)測）、ESP、側(cè)氣囊、上坡輔助、緊急制動提醒等功能，還有側(cè)氣簾、安全頭枕等選裝配置。

    操控：變速箱平順 底盤運動

    新索納塔搭載現(xiàn)代汽車第二代θ發(fā)動機(jī)，有2.0L和2.4L兩種排量，我們試駕的2.0L車型最大功率為121kW，最大扭矩198N·m，從數(shù)據(jù)上看，動力輸出在同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)中出于領(lǐng)先水平，與之匹配的是一款6擋手/自一體變速器。

    6手自一體變速器并沒有運動模式可選，但方向盤下面露出頭來的兩個銀光閃閃的換擋撥片釋放著誘惑。

    按下點火開關(guān)，推上D擋，輕踩一腳油門，車身稍有遲滯后一個明顯的竄動，似乎有點不情愿，但動起來之后，變速箱則異常平穩(wěn)，換擋積極，一切盡在不知不覺中；即使油門到底，發(fā)動機(jī)發(fā)出異常的咆哮聲，車的速度也在平穩(wěn)增長，并沒有一絲暴躁跡象，同時也顯露出一絲后勁不足。對于偏好操控樂趣的駕駛者來說，也許2.4L 排量才夠有力吧，亦或，傳說中的2.0T版本才是更理想的選擇。

    電子助力下的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谑翘p了，指向性也不錯。低速行駛的時候很輕盈是好事，特別是對于力氣小的女士，高速行駛的時候同樣輕盈，但對于喜歡運動的駕駛者來說，顯然少了一些路感，特別是轉(zhuǎn)向后，方向盤幾乎沒有自動恢復(fù)的力量，這對于我這個經(jīng)常使用德系車的駕駛者來說，顯然有點不大適應(yīng)。

    新索納塔后懸掛采用多連桿+橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，駕駛中可以明顯感覺到底盤比日系同級別車都要硬朗，過彎時提供了不錯的支撐力，缺點是由此會導(dǎo)致車輛通過減速帶時有明顯的顛簸。顯然，從外形到底盤，新索納塔都試圖為駕駛者提供更多的運動感受，但發(fā)動機(jī)和變速箱提供的卻是舒適感受，似乎有點矛盾，想想，也許正適合當(dāng)代中國許多消費者近乎分裂的狀態(tài)，渴望運動，渴望激情，但真要去運動卻又沒有足夠的空間和時間精力，杯具啊！

    試車過車中，車載電腦提供的油耗數(shù)據(jù)如下，郊區(qū)線路駕駛，百公里平均油耗在8.7升左右，在北京市內(nèi)普通擁堵路段。平均油耗在百公里10升左右，如果該數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，則該車油耗將為會讓很多消費者和潛在的消費者滿意。

    總結(jié)

    有消息說，9、10倆月，新索納塔銷售連續(xù)超過萬輛，終于，可以同德系、日系同級別的幾位高手站在同一舞臺上了。

    其實，正是針對中高端個人應(yīng)用的定位，讓新索納塔揚眉吐氣。在需求個性化的時代，新索納塔，個性的外形、豐富的配置、精致的做工、舒適的駕乘感受，以及“5年10萬公里整車保修”，顯然具有很高的性價比。