操控媲美運動轎車 越野性能明顯提高

全新寶馬X3的國內(nèi)媒體口碑

    《廣州日報》  可高速過彎的SUV

    寶馬是為數(shù)不多依舊堅持使用直列六缸布局的車企，該布局優(yōu)點是擁有更佳的平衡性，缺點是體積稍大。寶馬還在全新寶馬X3上裝了雙渦輪單渦輪增壓發(fā)動機、缸內(nèi)直噴技術(shù)和可變電器氣門等技術(shù)。 

    既然提及發(fā)動機，就有必要說一下操控，雖是一款SUV，但全新寶馬X3可以與運動型轎車相媲美，這得益于扎實的底盤、前后50:50的平衡車身配重、8速手自一體變速器以及xDrive。全新寶馬X3上的xDrive經(jīng)過全新調(diào)教，更側(cè)重于車輛轉(zhuǎn)彎時的操控性。即使在平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎時，也可將更多的驅(qū)動扭矩傳輸至后輪，使其呈現(xiàn)后輪驅(qū)動車型特有的駕駛樂趣。對于SUV，我們一直不建議高速過彎，X3是個例外。

    平路上，可以嘗試切換到SPORT模式，此時動力最為直接，換擋時機最為靠后，車輛最接近跑車狀態(tài)。沒錯，確實是跑車，而且是風(fēng)馳電掣，見誰超誰的那種。

     網(wǎng)易汽車  越野性能顯著提升

    隨著科技的發(fā)展，全新寶馬X3裝備的第三代xDrive四驅(qū)系統(tǒng)無論是越野脫困能力，還是動力的切換速度均有了明顯的提高。在廠方提供的兩組模擬越野場地測試中，打滑的懸空輪總是能夠及時將動力傳遞給一側(cè)，極端條件下甚至僅有一個驅(qū)動輪也能夠輕松脫困，應(yīng)付一般的越野路況已完全不在話下。

    進入蜿蜒的山路，全新寶馬X3依然延續(xù)了以往優(yōu)良的操控性能。其中標配的Servotronic車速控制阻力轉(zhuǎn)向可以在低速中降低轉(zhuǎn)向的阻尼，使駕駛更加輕松，而高速下則更加沉穩(wěn)。在懸掛方面，不同于X1的麥弗遜式前懸掛，全新寶馬X3采用了全新設(shè)計的雙球節(jié)彈簧減震，而后懸掛則為多連桿結(jié)構(gòu)。再配合新增加的懸掛動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，可以通過中控臺上的NORMAL普通/SPORT運動/SPORT+超級運動按鍵進行切換，讓懸掛依照駕駛需求進行不同模式的調(diào)節(jié)。

    汽車之家  外形亮點不少

    新款寶馬X5、全新的5系均換裝了LED光環(huán)樣式的白色天使眼，全新寶馬X3也緊隨其后。新款比以前導(dǎo)光材質(zhì)加燈泡的黃光天使眼更加醒目，也更加時尚漂亮。在略顯中庸的前臉上，這是為數(shù)不多的可以吸引眼球的亮點。

    比起前臉設(shè)計，我更喜歡全新寶馬X3的尾部造型。不同曲率的橫向線條和不同材質(zhì)勾勒出富有層次感的視覺效果，厚實的就像略微縮小版的X5。而尾燈的設(shè)計也頗具獨特之處，大部分寶馬車型的尾燈都是L形，而全新寶馬X3為放倒的T形，可以很容易被分辨出來。

     網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度  大旗網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)

    2011年3月23日，全新寶馬X3在國內(nèi)正式上市，隨后在短短一周內(nèi)便受到車主的極高關(guān)注，網(wǎng)絡(luò)熱度達到1127點，隨后的4月份更是躍升到了3482點，并持續(xù)保持較高的熱度值，直到8月份，相關(guān)網(wǎng)絡(luò)熱度才首次降到1500點以下。美譽度方面，全新寶馬X3在4月份收獲了最高值61點，隨后幾個月雖然有所下降，但均保持在30點以上。

《產(chǎn)品可靠性報告》