WRC為何物？它是World Rally Championship的英文縮寫，中文稱為世界拉力錦標(biāo)賽或世界越野錦標(biāo)賽。由于所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡路段的道路上進(jìn)行，WRC可說是所有賽車項(xiàng)目中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)世界的一種比賽

     嚴(yán)苛路況的考驗(yàn)

    WRC的比賽規(guī)則十分詳細(xì)，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時(shí)對(duì)于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。比賽路面分為柏油路面及非柏油路面（碎石路面）兩大類，不同路面的比賽，都會(huì)在不同的國(guó)家進(jìn)行。比如法國(guó)站是最著名的柏油路面賽事，蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競(jìng)速。另外還有希臘、土耳其等站的粗糙碎石路面及芬蘭、新西蘭等賽站的沙泥路。

    不同的路面狀況也意味著車輛使用不同的技術(shù)，在雪地競(jìng)賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取得較好抓地力；在粗糙的碎石路面上比賽，車輛將遭遇路面大小碎石的撞擊，懸吊、車輪相當(dāng)容易損壞；在平滑的碎石路面上（如芬蘭站）比賽速度飛快，而松軟的路面（如英國(guó)站）如果遇到下雨的話，路面將會(huì)變得泥濘不堪，非常容易打滑。要在這些嚴(yán)苛路況中競(jìng)賽對(duì)于車輛的品質(zhì)與車手的技術(shù)都是一大考驗(yàn)。

    改裝后的較量

    與F1賽車的特殊打造不同，所有的WRC賽車都是量產(chǎn)車改裝而來，所用的引擎本體一般必須跟原來市售車的相同，不過通過極大地增加壓縮比，它的最大馬力可達(dá)300hp，還搭配四輪驅(qū)動(dòng)。

    為了充分發(fā)揮高馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，WRC賽車通常都會(huì)在儀表板附近搭配六速變速箱。該變速箱能承受強(qiáng)大動(dòng)力所帶來的沖擊，同時(shí)保證賽車傳動(dòng)的高效性。WRC賽車上也有離合器踏板，但除了從起跑線起跑以外，其他的時(shí)間不大需要用到。駕駛員只要推拉變速撥桿，其他的動(dòng)作都由計(jì)算機(jī)控制完成，其實(shí)就是更精密的自動(dòng)變速箱。WRC賽車的換擋時(shí)間大約只需50毫秒，也就是0.05秒，這大約比市售車快了10倍。

    為了提升抓地力及安全性，WRC賽車搭配了巨大的特制18寸胎，雪地則用15寸胎。在柏油路上，車輛需要平滑的光頭跑車胎，雨天就要換成有排水溝紋的雨胎；在碎石路上，輪胎必須厚實(shí)以防路上碎石的敲擊；在雪地上，加釘?shù)妮喬t是標(biāo)準(zhǔn)配備。為了盡量增加比賽的安全性，輪胎廠如倍耐力(Pirelli)與米其林(Michelin)也研發(fā)出了防泄氣系統(tǒng)，如果輪胎遭異物穿刺，輪胎中的泡沫狀物體會(huì)自動(dòng)膨脹填滿輪胎內(nèi)部，以防止空氣泄漏以及潛在可能造成的危險(xiǎn)。

    在經(jīng)歷了劇烈的性能改裝之后，傳統(tǒng)的車身構(gòu)架和安全措施已經(jīng)完全不能滿足WRC賽車的安全需求了。為了保證賽車和駕駛員的安全，提高車輛的可靠度，各大廠商也煞費(fèi)苦心。例如特殊材料制造的中空管狀車架，在保證車身輕量化的同時(shí)也能在最大程度上消除事故發(fā)生時(shí)的沖擊力；而已經(jīng)接近民用化的碳纖維車身和鋁合金輪輞早就司空見慣了。另外，發(fā)車控制系統(tǒng)（LCS）等電子控制技術(shù)也是WRC賽車的常用技術(shù)。傳統(tǒng)量產(chǎn)車型為了降低成本，一般在車身制造方面使用點(diǎn)焊工藝，而WRC賽車全部使用縫焊技術(shù)來保證強(qiáng)度。同時(shí)全部的懸架系統(tǒng)都改裝為雙叉臂全獨(dú)立懸架，駕駛艙內(nèi)加裝防滾籠，車身周圍也會(huì)安裝大量空氣動(dòng)力學(xué)套件。

    中國(guó)版的C4 WRC

    WRC賽事2010賽季，塞巴斯蒂安·勒布駕駛著他的座駕雪鐵龍C4 WRC再次提前鎖定冠軍。對(duì)塞巴斯蒂安·勒布來說，這已經(jīng)是他與雪鐵龍戰(zhàn)車第七次問鼎冠軍了。連續(xù)奪冠的背后包含著駕馭者的精湛技術(shù)，也包含著戰(zhàn)車的卓越品質(zhì)。

    在人們紛紛將目光投向這款神奇戰(zhàn)車C4 WRC時(shí)，它的國(guó)產(chǎn)胞弟東風(fēng)雪鐵龍旗下的世嘉車型也開始備受人們關(guān)注。雖然一個(gè)是WRC專業(yè)比賽改裝車，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)民用版，但是這兩款車型同宗同源，技術(shù)雖有差別，品質(zhì)卻依舊出色。

    WRC賽事對(duì)于參賽車輛有嚴(yán)格的限制，首先必須是年產(chǎn)量超過2500輛的量產(chǎn)車作為基礎(chǔ)，并嚴(yán)格規(guī)定底盤主體（懸掛除外）、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋等關(guān)鍵部件必須使用量產(chǎn)車的部件，世嘉的底盤主體與同宗兄弟C4 WRC基本相同，底盤關(guān)鍵部件完全由國(guó)外進(jìn)口，以保證與國(guó)外一致。在設(shè)計(jì)定型階段，世嘉原型車多次前往法國(guó)，并由當(dāng)年主導(dǎo)C4 WRC底盤調(diào)校的PSA技術(shù)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)與C4 WRC相同的調(diào)校流程，針對(duì)世嘉原型車進(jìn)行調(diào)校，保證了世嘉底盤的操控性能。

    在車型設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，世嘉整體框架就像一個(gè)由各種精制材料“編織”而成的密不透風(fēng)的艙室，使用歐洲C4原版“太空艙”式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全面保護(hù)駕乘人員安全，對(duì)關(guān)系生命的重要部位給予重點(diǎn)保護(hù)，吸能部位的設(shè)計(jì)還使得車輛在發(fā)生碰撞、側(cè)翻等意外事故中四兩撥千斤，將巨大的破壞能量消耗掉，最大限度保證乘員艙不變形，減少對(duì)駕乘人員的物理傷害。另外，世嘉車身前防撞梁采用成本更高的高強(qiáng)度鋁材，安全級(jí)別上升的同時(shí)減輕車重，降低油耗；后保險(xiǎn)杠使用強(qiáng)度達(dá)到400Mpa的鋼板，確保后座乘員的安全。

    保障車身安全，并不能只靠防撞鋼梁和安全氣囊。雪鐵龍世嘉從C4 WRC身上傳承下來的另一設(shè)計(jì)理念就是前段車身構(gòu)架發(fā)揮吸收沖擊的作用，同時(shí)整體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)制造中將技術(shù)與材料完美結(jié)合。通過激光焊接，可以將強(qiáng)度不同的兩種鋼梁完全結(jié)合在一起。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，前方強(qiáng)度較低的鋼梁會(huì)發(fā)生更大幅度的變形，從而有效吸收撞擊能量，起到彈簧的作用；而后方接近駕駛艙的鋼梁強(qiáng)度較高，不容易發(fā)生變形，從而保證駕駛艙部分的安全，身處駕駛艙內(nèi)的駕駛者的生命安全也就會(huì)得到最大的保證。

    底盤技術(shù)是少數(shù)能集中反映汽車制造商產(chǎn)品制造能力的技術(shù)之一，而雪鐵龍世嘉所使用的正統(tǒng)的C4 WRC底盤無疑成為其強(qiáng)有力的核心競(jìng)爭(zhēng)力。雪鐵龍世嘉無論在前期研發(fā)還是后期制造和產(chǎn)品檢驗(yàn)方面，對(duì)選材的把握始終十分苛刻。比如，由于國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的材料機(jī)械性能無法滿足生產(chǎn)安全要求，世嘉所使用的底盤懸架總成零部件都是從國(guó)外進(jìn)口原材料再進(jìn)行加工生產(chǎn)的。在核心安全技術(shù)上，雪鐵龍世嘉最大程度地體現(xiàn)了C4 WRC帶來的無限榮耀。鑒于歐洲C4的安全性能在全球有口皆碑，為達(dá)到同等性能，世嘉關(guān)鍵部位的防撞梁采用進(jìn)口部件，保證強(qiáng)度達(dá)到1600Mpa。據(jù)介紹，由于國(guó)內(nèi)熱處理過程無法達(dá)到世嘉造車需求，采購(gòu)的防撞梁都是在歐洲經(jīng)過整形、熱處理后再進(jìn)口。

    既然車型產(chǎn)品在設(shè)計(jì)和制造方面已經(jīng)用心良苦，那為了確保萬無一失，嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系也就變得順理成章了。在東風(fēng)雪鐵龍工廠建立的零部件供應(yīng)倉(cāng)庫中，只有經(jīng)過PSA全球評(píng)估后的原材料和零部件才能被列入供應(yīng)商名單中。東風(fēng)雪鐵龍工廠為實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的質(zhì)量把控與品質(zhì)保證，建立了幾乎涵蓋所有零件的檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)估實(shí)驗(yàn)室，分為生產(chǎn)質(zhì)量檢測(cè)和配件質(zhì)量檢測(cè)。在原材料進(jìn)入車間前，也要經(jīng)過一套嚴(yán)格的把關(guān)才可順利變?yōu)槭兰蔚哪骋粋€(gè)零件。和歐洲C4車型一樣，東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的世嘉在下線后其質(zhì)檢工作也并未結(jié)束，長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度、多條件下關(guān)于舒適性、可靠性以及耐久性的整車試驗(yàn)在車型投放之前會(huì)毫無保留的進(jìn)行，每個(gè)不同車型的總試驗(yàn)里程都會(huì)超過70萬公里。同時(shí)東風(fēng)雪鐵龍工廠已經(jīng)在國(guó)內(nèi)率先針對(duì)車內(nèi)環(huán)保及整體環(huán)保進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，并付諸實(shí)施于世嘉系列。到現(xiàn)在為止，東風(fēng)雪鐵龍工廠已能高標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)車輛所有內(nèi)飾品非金屬材料進(jìn)行環(huán)保、耐久、剛破壞性能的檢測(cè)與試驗(yàn)。

    與歐洲C4 WRC車型一樣，世嘉裝備有BOSCH當(dāng)前最高版本8.1版ABS系統(tǒng)，相對(duì)于7.1版本世嘉配備的版本體積更小、抗電子干擾能力更強(qiáng)、工作更可靠、頻率更好、制動(dòng)效果也更好，可有效平衡車輪抓地力，緊急制動(dòng)時(shí)輔助增加制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，減少事故發(fā)生。雖然沒有安裝WRC賽車所安裝的巨大的剎車盤，但是同樣先進(jìn)的電子剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠日常使用。與此同時(shí)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是世嘉車型最初由C4 WRC引進(jìn)而來，作為確保車輛主動(dòng)安全的出色配置，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)能控制橫向滑移，并主動(dòng)識(shí)別問題，制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪，使車輛沿駕駛員轉(zhuǎn)向的方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛，防止事故發(fā)生。

    角力仍在繼續(xù)

    與雪鐵龍C4 WRC一樣，每個(gè)WRC冠軍車型背后都有著無數(shù)設(shè)計(jì)師和制造者的嘔心瀝血，并不斷傳承著品質(zhì)經(jīng)典，改變著我們的駕車生活。5年前，雪鐵龍Xsara WRC被封為“柏油路之王”，從此雪鐵龍汽車公路操控性顯著提高；10年前，標(biāo)致206 WRC出色的懸架調(diào)校和非凡的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)令其在WRC賽場(chǎng)稱霸3年，為轎車的砂石路性能表現(xiàn)提供了指導(dǎo)；15年前，斯巴魯Impreza WRC賽車吸引了全世界車迷的目光，同時(shí)其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的穩(wěn)定性令大家印象深刻；30年前，奧迪Quattro WRC賽車的傳奇表現(xiàn)至今令人回味，也正是這部適應(yīng)性很高的Quattro四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用讓很多人對(duì)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了恍然大悟的重新認(rèn)識(shí)。

    無數(shù)優(yōu)秀的車型涌現(xiàn)，又被無數(shù)更加優(yōu)秀的車型替代。但這些優(yōu)秀賽車已經(jīng)對(duì)我們產(chǎn)生了巨大的影響，以至于幾乎每個(gè)汽車愛好者都對(duì)其愛不釋手直至癡狂，而WRC量產(chǎn)車的品質(zhì)終極較量也一直在進(jìn)行中。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》