任何技術(shù)都應(yīng)該以安全為基礎(chǔ)

    最近，有了購(gòu)車指標(biāo)的朋友終于有可能結(jié)束他的糾結(jié)，選擇一款座駕帶回家了。不過(guò)，因?yàn)閾u到的號(hào)有半年的有效期，其實(shí)他的糾結(jié)可能還需要持續(xù)一段時(shí)間。讓他舉棋不定的依然是很多人在買車時(shí)可能碰到的問(wèn)題，是選擇車身鐵皮薄的車還是厚重的車。實(shí)際上，很多消費(fèi)者對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)偏于片面，因?yàn)榧夹g(shù)在發(fā)展，軟的東西未必脆弱，硬的東西也未必固若金湯。在當(dāng)今的全球環(huán)境條件下，節(jié)能、環(huán)保、安全已經(jīng)成為汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞，而電動(dòng)車發(fā)展的不確定性，也讓汽車的輕量化變得更為迫切，只是，真正有價(jià)值的輕量化技術(shù)，應(yīng)該以安全為最基本的要素。顯然，現(xiàn)在的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，連很多德系車也早已開(kāi)始在此領(lǐng)域有所建樹(shù)，比如貴刊9月刊“品質(zhì)話題”的組文中關(guān)于奧迪在車身輕量化方面的領(lǐng)先技術(shù)，就是一個(gè)有力的案例。要我說(shuō)，現(xiàn)在買車，單純看車身鐵皮的薄厚已經(jīng)不具代表性，不如看看在選車型的輕量化技術(shù)采用方面的信息。                                             北京  李文京

    小編：如今汽車科技發(fā)展的兩大趨勢(shì)就是動(dòng)力總成的持續(xù)改進(jìn)和輕量化科技的運(yùn)用。隨著新材料的大規(guī)模應(yīng)用和節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，車身輕量化技術(shù)未來(lái)將更具現(xiàn)實(shí)意義。

    又一個(gè)性之選

    雖然中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)的井噴已經(jīng)結(jié)束，但欲擠入這個(gè)市場(chǎng)的車型依然不少，比如來(lái)自臺(tái)灣的納智捷大7 SUV。在我們的朋友圈中，它僅僅因?yàn)槭莵?lái)自臺(tái)灣的品牌，就吸引不少眼球了。對(duì)于那些看慣了常見(jiàn)SUV車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車標(biāo)的拉風(fēng)程度就足夠滿足他們了。在臺(tái)灣，官方將納智捷大7 SUV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定為本田CR-V和豐田RAV4等合資品牌SUV，到了內(nèi)地也同樣如此。和競(jìng)品相比，納智捷大7在尺寸上的優(yōu)勢(shì)明顯，不過(guò)在品牌知名度和口碑方面也有著明顯的短板，對(duì)于我們這些普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，稍低的入手價(jià)格或許能讓我們做出實(shí)實(shí)在在的購(gòu)買舉動(dòng)。              浙江  趙哲

    小編：在連汽車都可以定制的時(shí)代，能開(kāi)上一輛個(gè)性化的SUV確實(shí)是很多消費(fèi)者的期待。當(dāng)然，納智捷大7的車標(biāo)勢(shì)必會(huì)讓這款車的回頭率很高，但這也意味著其知名度有待提升。想必相關(guān)的宣傳、銷售渠道也會(huì)影響其在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。小編和趙先生等消費(fèi)者一起拭目以待。

    第三方零部件之困

    9月初，本田再次在全球范圍內(nèi)召回96萬(wàn)輛飛度等車，涉及中國(guó)市場(chǎng)25萬(wàn)輛。從年初開(kāi)始，本田汽車召回的新聞就斷斷續(xù)續(xù)不絕于耳，5月北美召回83萬(wàn)輛車，8月全球范圍召回249萬(wàn)輛轎車、小型SUV、小型貨車。作為一個(gè)消費(fèi)者，我們?cè)跒槠髽I(yè)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并召回感到欣慰的同時(shí)，也希望汽車制造企業(yè)能在采購(gòu)零部件的時(shí)候就有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，盡量避免大規(guī)模召回的發(fā)生。

    上海 劉宇

    小編：近幾年，通用、福特、大眾、沃爾沃等車企都因通用部件故障有過(guò)全球大規(guī)模召回，如此大規(guī)模的召回，和第三方零部件的質(zhì)量不無(wú)關(guān)系。為了降低管理成本和制造成本，絕大多數(shù)大型汽車生產(chǎn)商都不在自行制造一些零部件，而是采購(gòu)由供應(yīng)商加工的零部件來(lái)組裝整車，一旦某一批次的通用零部件出現(xiàn)問(wèn)題，影響的范圍將是極大的，甚至不只一個(gè)品牌。