題目中3個詞組的組合，應該是目前汽車企業(yè)在追求汽車車身設計上的3個關鍵詞。更輕的車身意味著更少的燃油消耗；更安全的車身對于駕乘人員和行人意味著更好的保護；更可靠的車身設計則能保證車輛在長時間使用后依然值得信賴，并有較高的二手車殘值。雖然本期的主題是車身輕量化，但在“品質四人眾”這個開放的平臺，編輯們延展出了不少相關的內容

    賈小編：最近看了一個小范圍調查后的報道，說的是各個車系的車發(fā)生事故時駕乘人員的傷亡數(shù)量，大家覺得這樣的數(shù)據(jù)有說服力嗎？

    老張：交通事故發(fā)生時的情況是非常復雜的，比如說出行的時間、駕駛員的素質、路面情況等等，都可能造成統(tǒng)計數(shù)據(jù)不具代表性，所以還是要具體問題具體分析。

    阿威：說到交通事故，很多消費者都認為日系車的鋼板薄、車身輕，發(fā)生碰撞時不結實；相反德系車就會讓他們很有安全感。

    老張：曾看過一個試驗，在兩個小車里分別放一個雞蛋，一個小車的前部有海綿包裹，另一個前面包了個鐵塊，兩者在相同情況下撞向鋼板，結果可想而知，車前部有海綿包裹的雞蛋完好無損，但另一個卻碎了。當然這不能說明發(fā)生事故時哪國的車更好，而是說吸能是所有汽車必要的安全設備。

    李頭兒：畢竟輕量化的車身能夠為消費者帶來經(jīng)濟出行的可能，省油對于越來越喜歡自駕游的消費者來說還是很有吸引力的。

    阿威：不論是日系車的輕量化、吸能理念，還是德系車給人的厚重感，我認為都與其造車理念甚至當?shù)氐牡缆非闆r有密切關系。

    老張：確實。在德國開車，即使是轉彎處，你也不會看到剎車燈亮起，駕駛員們只是收油門轉彎，而且駕駛員的素質都比較高，所有的車都是在流動的。但是一旦發(fā)生事故，就會比較嚴重，甚至上百輛車會連環(huán)相撞，甚至翻滾，所以德國的車在主動安全方面做的比較好；但日本車的通用性卻很好，而且日本的高速公路不能和德國相比，安全性方面也以適用性為主，更多考慮的是在城市中行駛速度不高時的安全性。

    賈小編：從成本上考慮呢？目前最新的車身輕量化是要很高成本的。

    阿威：我認為隨著對車身金屬材料研究的深入，并不能把車身輕量化等同于安全性的降低。不然為什么奧迪等德系車的一些車身是全鋁的呢？至于成本，知名汽車企業(yè)并不缺乏這方面的技術，可能正是成本阻礙了車身輕量化技術的普及。

    老張：其實奧迪的一個工程師說過，當時速超過120公里，加上路面是斜坡，任何車都會“飛”，都不會安然無恙，重要的還是駕駛員的安全意識?，F(xiàn)在不論是德系車還是日系車，都在互相取長補短，比如大眾的一些車在車前方會增加吸能盒，而日產(chǎn)、本田的一些車則增加了高強度鋼板的使用。

    李頭兒：個人覺得，在吸能和車身結實程度上，日系車是前面吸能，后面符合生產(chǎn)地的國家標準；而德國車是前要吸能，車的尾部也要結實。這就是為什么一些在美國生產(chǎn)的日本轎車有后防撞鋼梁，而在中國生產(chǎn)的則沒有的原因吧。標準缺失讓中國市場很另類。

    賈小編：車身輕量化會涉及金屬材料的研發(fā)，以及焊接工藝的進步，自主品牌在這方面的能力和技術還有待提高吧？

    老張：中國的自主品牌目前整體還走在從價格競爭向中檔車邁進的道路上，而車身輕量化屬于整個行業(yè)發(fā)展更成熟后才考慮的，所以自主品牌在這方面還有很長的路要走。

    李頭兒：從世界范圍內看，車身輕量化是一個總的趨勢。

    老張：是的。汽車輕量化能夠保證安全性，并帶來節(jié)油的效果是企業(yè)想要達到的目的。其實，現(xiàn)在汽車電子化的程度也在提高，能夠將車輛搭載的電子設備的重量減輕并保證其可靠性，也是一個保證車輛既節(jié)油又安全的途徑。

    阿威：我們看到數(shù)據(jù)說，車身減輕10％，燃油將節(jié)省8％，而且車身輕量化對消費者最具吸引力的就是省油，那么車身輕了就真的會達到節(jié)油的效果嗎？

    老張：這也是一個復雜的問題，如果車身輕了，但發(fā)動機和其他總成的技術不夠先進，整車的重量依然難以下降，而且燃油的消耗和車輛的風阻設計、駕駛員的駕駛習慣以及行駛路況等都有密切關系。當然，車身輕量化對節(jié)油的幫助是一定的。

《產(chǎn)品可靠性報告》