2003年，英菲尼迪首款SUV車型FX在美國上市，主攻北美市場。2006年底，英菲尼迪品牌正式進入中國，隨后FX系列車型亮相，這個車型的出現(xiàn)讓國人眼前一亮，SUV居然可以這樣！

    目前英菲尼迪在售的FX系列為2011款，共有2個排量3款車型，分別是FX35標準版、FX35超越版以及FX50巔峰版。對大多數(shù)普通中國人來說，英菲尼迪并不是個熟悉的名字，那是因為它確實太年輕

    高端品牌中的小字輩

    1989年，英菲尼迪品牌出現(xiàn)在美國市場，它的目標就是建立一個高端汽車品牌，以提升日產(chǎn)的品牌形象。此前，它的日本同行豐田和本田也在美國各自推出了旗下的高端品牌雷克薩斯(1985年)和謳歌(1986年)。

    北美市場全球矚目，是動輒百年歷史的歐美汽車廠家的必爭之地。初來乍到，但是英菲尼迪豪不客氣，其設定的競爭對手，就是那些歐美的“老前輩”，順便也包括兩位自家大哥。經(jīng)過多年打拼，英菲尼迪的努力已經(jīng)收到成效。在此次的車主調(diào)查中，一些車主在采訪中就表示，他們購買英菲尼迪汽車時，備選的對象包括奧迪和寶馬等，但他們最后的選擇則是英菲尼迪。雖然他們只能代表部分車主，而且與一些老品牌比，英菲尼迪品牌市場占有率確實還不高，但是，它們畢竟分了一杯羹。

    2010年英菲尼迪在華銷量達到1.1萬輛；2011年上半年，雖然受到了日本地震的影響，但英菲尼迪在華的銷售依然取得了近50%的同比增長幅度。

    小字輩絕對不可小視。

    走個性化路線

    1999年，當雷克薩斯已經(jīng)在北美市場確立了自己地位時，剛滿十歲的英菲尼迪仍然前途未卜，此前推出的車型在市場的表現(xiàn)可以說喜憂參半，日產(chǎn)集團的財務狀況也很糟糕。兩位新的領(lǐng)導者為英菲尼迪帶來了生機，一位是卡洛斯·戈恩，另一位是中村史郎。此時公司將英菲尼迪重新定位為高性能豪華運動品牌。在一系列變革之后，2003年上市的G35全面超越了先前定位于入門豪華轎車的G20。作為一輛豪華運動轎車，G35獲得了Motor Trend“2003年度車型”的榮譽，成為英菲尼迪翻身之作。

    除了市場定位找到了落腳點之外，英菲尼迪獨特的魅力更來自英菲尼迪的設計理念。有車主就這樣表示：“FX的外形真的可以殺死很多人。”“我們不受任何現(xiàn)有車型的影響，這就是我們能夠如此勇敢的原因?！睍r任日產(chǎn)汽車公司首席創(chuàng)意官，如今已是日產(chǎn)汽車副總裁的中村史郎如是說。

    2003年，第一代FX就在世人面前展示了英菲尼迪對SUV的全新詮釋——把跑車設計融合到SUV設計之中。FX擁有前中置發(fā)動機平臺及智能四驅(qū)系統(tǒng)，加上英菲尼迪、日產(chǎn)多年的技術(shù)積累，都讓這款車型獨樹一幟，令人刮目相看。

    換代FX于2009上市。在第一代FX基礎(chǔ)上，換代FX作了更大膽的嘗試。大嘴巴造型更加生猛，“水滴形”設計的前燈組目光兇狠，有如正在張開大嘴捕食的一條大鯰魚。首次出現(xiàn)的車身兩側(cè)通風口，就像是鯰魚的鰓，強化了這一形象。波浪形發(fā)動機艙蓋進一步強化了兩側(cè)肌肉感。

    與越野無關(guān)

    買這車的人都知道，雖然SUV源自越野，但是，F(xiàn)X沒有保留太多越野元素，能看到的頂多是底盤比轎車稍高，通過性稍微好一點而已。跑車化調(diào)校的底盤，彎道表現(xiàn)頗受試車編輯贊譽，源自有著戰(zhàn)神之稱350Z的VQ35發(fā)動機心臟，動力輸出也毫不含糊。但是對于顛簸路面，那種幾乎沒有過濾的震動，著實讓人心疼。畢竟，公路才是他的主戰(zhàn)場。 

《產(chǎn)品可靠性報告》