2009年，哈弗H5歐風版成為我國首款通過“歐盟整車型式認證”的車型

    2010年6月，2000輛哈弗H5歐風版出口到了擁有法拉利、菲亞特、阿爾法·羅密歐等世界知名汽車品牌的國度——意大利

    2011年，哈弗H5歐風版先后登陸俄羅斯、澳大利亞、南非等國際市場，在擴大其國際版圖的同時也帶動了哈弗SUV海外銷量的不斷攀升

      整體硬朗 前臉親和

    硬朗的造型風格一直是哈弗家族的身份標簽，但在哈弗H5身上，我們已經(jīng)看到強硬不再是這個家族的惟一特質(zhì)。哈弗H5的外觀設(shè)計吸收了目前主流城市SUV的流行設(shè)計元素，圓潤、流暢線條的使用為整車帶來了飽滿且動感的都市氣質(zhì)，尤其是車頭部分，大膽夸張的歐翼中網(wǎng)、犀利靈動的柳葉形前大燈以及酷似上翹嘴角的下進氣格柵共同組成了一張友好的笑臉。與車頭的變化相比，哈弗H5的尾部設(shè)計則顯得非常保守，基本上延續(xù)了家族傳統(tǒng)的平直樣式。不過，為了使車側(cè)曲線更為協(xié)調(diào)流暢，設(shè)計師對C柱后的尾部線條作出了進一步拉長的處理，這使得整個尾箱的尺寸得以放大，除了美觀的作用以外，作為副產(chǎn)品，行李箱的空間也因此得到了擴充。

    粗獷中略帶粗糙

    對稱式設(shè)計的中控臺采用了轎車直瀑式設(shè)計方式。圓筒式的空調(diào)出風口、大屏幕音響導(dǎo)航系統(tǒng)、全自動空調(diào)控制面板在同一個平面上依次而下，操作清晰方便。哈弗H5的儀表盤也進行了全新的設(shè)計，雙圓盤加“8”字形小表盤的組合看起來更加時尚動感，大面積亮銀飾條的使用也增強了車內(nèi)的時尚感，而同樣大量使用的真皮飾面則為車內(nèi)豪華氣氛的營造作出了貢獻。但是仔細觀察裝飾件接縫，會發(fā)現(xiàn)接縫間沒有那么均勻細致，甚至在不易觀察到的轉(zhuǎn)向舵上方接縫處會出現(xiàn)部分的毛刺現(xiàn)象。哈弗H5對細節(jié)上的雕琢雖然有長足的進步，不過在體現(xiàn)深厚功力的細節(jié)處理方面，還有進一步提高的空間。

    空間優(yōu)勢明顯 

    哈弗H5的車身整體尺寸并無太大的變化，在車內(nèi)空間上依然保持了哈弗家族一貫的寬敞特點。前排空間能滿足絕大多數(shù)駕乘者的要求；后排方面，2700mm的軸距為乘客們預(yù)留了足夠?qū)捑b的腿部空間，寬大的座椅也足以應(yīng)付3個成年人。儲物空間上，由于沒有配備第三排座椅，哈弗H5的常態(tài)儲物空間相當充裕。當遇到較長行李物品時，可將后排座椅6:4分折放倒，從而得到2074L的儲物空間，而且由于后備箱的開口較大，離地距離也比較低，取放物品相當便利。

    柴油動力經(jīng)濟實用

    哈弗H5搭載了2.0L和2.4L兩款汽油發(fā)動機，以及一款2.5L TCI柴油發(fā)動機和長城公司自主知識產(chǎn)權(quán)的2.0T“綠靜”版柴油發(fā)動機。

    尤其值得一提的是這款號稱“綠靜”的渦輪增壓柴油發(fā)動機，排量為2.0L，結(jié)構(gòu)為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸，融匯VGT渦輪增壓中冷系統(tǒng)、第三代德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)等先進的發(fā)動機技術(shù)，從而擁有優(yōu)秀的環(huán)保性能。

    綠靜2.0T柴油機的轉(zhuǎn)速在4000rpm時可輸出最大功率110kW，轉(zhuǎn)速在1800~2400rpm時即可實現(xiàn)峰值扭矩310N·m，升功率可達55kW，達到了3.0L汽油機的動力標準。發(fā)動機百公里綜合工況油耗僅為7.0L多，相當于一款普通1.5L汽油車的油耗水平。而我們最關(guān)心的柴油發(fā)動機的噪聲問題，對于這款綠靜2.0T發(fā)動機來說也完全不必擔心，駕駛室內(nèi)平均噪聲也僅有45.3分貝。但是變速箱的抖動問題依舊存在，而且普及面并未較之前有多少改善。 

    公路越野暢通無憂 

    哈弗H5采用非承載式車身，其優(yōu)點是擁有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好。即使是遇到四個車輪受力非常不均勻的情況，力也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，這種硬派SUV非承載式車身的應(yīng)用，正是提高整車越野能力及安全性的重要保障。

    采用了前獨立雙叉臂結(jié)構(gòu)、后螺旋簧四連桿結(jié)構(gòu)懸架組合的哈弗H5歐風版，整體調(diào)校的風格以剛中帶柔為方向。公路行駛時，懸架對車身的支撐到位，高速穩(wěn)定性也得到相應(yīng)體現(xiàn)；而遭遇路面不平時，韌性出色的懸架對顛簸的過濾干凈利落，沒有反復(fù)回彈的現(xiàn)象，進一步為車內(nèi)乘客的舒適感提供了有效保證。

    在非鋪裝路面行駛時，哈弗H5的200mm離地間隙成為了良好通過性的保證，再加上有非承載式車身和電控四驅(qū)系統(tǒng)傍身，哈弗H5在野外的運動能力相當強悍，一般的溝坎自不再話下。當然，車是硬漢并不等于駕駛者也必須得是滿身肌肉的壯男，實際上，真正坐到駕駛席上，你就會發(fā)現(xiàn)哈弗H5駕駛起來相當輕松。

    貌似有些粗壯的方向盤其實操作起來相當順手，而腳下各個踏板的阻尼設(shè)定也走輕盈路線，再加上離合接合點高，十分易于駕駛，即使是柔弱嬌小的女性也能輕松駕馭。但還是在細節(jié)上，底盤上隨處可見銹跡斑斑的螺母讓人不敢想如果銹穿了之后會對車體造成如何的安全隱患。后備胎置于后底盤之下且裸露的設(shè)置，雖給人遠行更加踏實的感覺，但想要輕松卸下?lián)Q胎也并非易事，如果設(shè)計的再方便拆卸些，會不會能體現(xiàn)更多的人文關(guān)懷呢。

    總體而言，哈弗H5在越野性和公路性方面達到了難得的平衡，野外與城市兼顧，適應(yīng)力相當強，而且操控輕松，屬于老少皆宜的類型。

    看到H5上很多新技術(shù)和新動力的應(yīng)用，不免想為這樣的進步而鼓掌，但是在車輛本身諸多看不到的地方，如變速器抖動、底盤螺母銹蝕和儀表臺部分塑料件的“毛刺”等，我們依然看到長城在車輛某些細節(jié)的把握和處理上，較合資品牌還有很長的一段路要走。不過，作為第一款獲得歐盟國家無限制自由銷售權(quán)的中國自主品牌SUV，我們有理由相信哈弗H5將在國內(nèi)乃至國外的SUV市場上縱情馳騁，為中國民族汽車工業(yè)的輝煌發(fā)展史再添上濃重的一筆。

《產(chǎn)品可靠性報告》