日籍“犀利車”

試駕豐田杰路馳

    說到這款豐田轎跑車ZELAS杰路馳，我們先看看這款車的背景。ZELAS杰路馳是從Scion tC轉(zhuǎn)化而來的，豐田為了迎合北美年輕人的需求，在2002年特意組建了一支名為Scion的團(tuán)隊(duì)來生產(chǎn)年輕人熱衷的車。所以從杰路馳的背景我們可以發(fā)現(xiàn)，它就是一款年輕人喜歡開的車

    外表低調(diào)，主張實(shí)用

    杰路馳的車頭前臉線條十分簡潔，所以并沒有用夸張的元素來表達(dá)跑車的特點(diǎn)，甚至可以說和其他轎車并沒有太大區(qū)別。在這張斯文的面孔上，眼神凌厲的熏黑前大燈顯得格外醒目，也為這款低調(diào)的轎跑增添了幾分神采。

    杰路馳的側(cè)面腰線過渡平緩，毫不張揚(yáng)，A柱通過采用黑色貼紙將其隱藏，讓前擋風(fēng)玻璃看起來與側(cè)窗連成一體。雙門造型與寬大C柱、短促車尾以及運(yùn)動側(cè)裙融合在一起，讓杰路馳顯得身手矯健。

    杰路馳整車尺寸為4425mmx1795mmx1430mm，是一副標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車的身材，但是軸距達(dá)到2700mm卻讓人感到驚喜，確實(shí)很少coupe車型軸距能達(dá)到這種級別。

    車尾的設(shè)計(jì)與車頭所表達(dá)出的是同樣的簡潔，L形后組合燈、單排氣管的設(shè)計(jì)并沒有太多讓人驚喜的地方，很難與運(yùn)動性相關(guān)聯(lián)。

    全黑運(yùn)動內(nèi)飾充滿激情

    杰路馳的全黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常富有吸引力。大面積的黑色調(diào)配以細(xì)節(jié)之處的鍍鉻裝飾配件很討年輕人的喜歡，另外就是杰路馳的用料以及做工都非常出色。

    手中的D形三輻運(yùn)動真皮方向盤采用小直徑設(shè)計(jì)，手感相當(dāng)不錯，而且粗細(xì)程度、轉(zhuǎn)向力度也有著跑車般的感受。

    豐田在各個車系里基本普及了一鍵式啟動系統(tǒng)，在杰路馳高配車型上同樣可以看到，而一鍵啟動出現(xiàn)在這款20多萬的車型上也是非常合適。當(dāng)然，在方向盤上同樣也集成了多媒體控制系統(tǒng)、定速巡航功能以及換擋撥片，使用起來很是便利。

    旋鈕和按鍵手感繼承了日系豐田的一貫細(xì)膩，力度、阻尼都很優(yōu)異。

    源自雷克薩斯的8揚(yáng)聲器音響高音、中音、低音被獨(dú)立分開，以小、中、大的排列鑲嵌在車門上，頗有些改裝后的味道，其音質(zhì)也達(dá)到了高端水準(zhǔn)。

    質(zhì)地柔韌的打孔真皮運(yùn)動型座椅提供了不錯的包裹性，通過6向手動調(diào)節(jié)，能很快就找到一個舒適的坐姿。對于這款轎跑車來說，原來面積不大的車頂也設(shè)計(jì)了雙天窗，看上去整個車頂功能布局都非常緊湊。

    出乎意料的Coupe空間

    杰路馳雙門的開啟角度非常大，方便前排乘客上車。但是想進(jìn)入后排，仍然存在著一定難度。

    無論是前排還是后排空間，對于兩位1.75m高的體驗(yàn)者來說都不會感覺擁擠。

    如果將杰路馳后排座椅整體放倒后，就能與后尾廂形成一個平整的儲物空間，此時后備廂最大總?cè)莘e可達(dá)到1400L，運(yùn)送大件物品或行李非常便利。不過，掀背式開啟的后備廂車門，倒是設(shè)計(jì)獨(dú)到。它大幅傾斜與后備廂邊緣相連，形成了一個微微上翹的“尾翼”，讓杰路馳變得多了些立體感。對于掀背的開啟方式，更加便于將大件行李放置進(jìn)車內(nèi)。

    杰路馳的整個駕駛室都非常緊湊，所以也許是出于這個原因，我們并沒有看到很多儲物格，但是在一般情況下已經(jīng)夠用了。

    動力響應(yīng)直接而且操控出色

    杰路馳搭載的是豐田新一代2AR-FE 2.5L發(fā)動機(jī)，最大扭矩達(dá)到231N.m。轉(zhuǎn)速6000r/min時最大功率達(dá)到131kW，極速能夠達(dá)到205km/h。發(fā)動機(jī)采用的ACIS-III系統(tǒng)提高了扭矩和加速性能，通過采用雙VVT-i智能可變氣門正時控制系統(tǒng)和滾動鎖緊機(jī)構(gòu)等低摩擦化措施又緩解了燃油經(jīng)濟(jì)性。

    與其相匹配的是那個帶運(yùn)動模式的6擋自動變速器，也默默的為動力和經(jīng)濟(jì)性作出了貢獻(xiàn)，它配備了多種先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，如傳動系協(xié)同控制系統(tǒng)和多模式自動變速系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了變速器與發(fā)動機(jī)更加靈活默契的配合。

    杰路馳的加速并沒有帶來強(qiáng)烈的推背感，速度是線性的向上提升。從整個加速過程可以感覺得到，杰路馳的六擋變速箱換擋還是比較平順。

    杰路馳在制動的時候，前段很靈敏，但是中端則顯得比較軟，到了后段剎車力度才稍為增大。

    杰路馳的前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了運(yùn)動感比較強(qiáng)的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，以下我們便來體驗(yàn)一下這套懸掛的運(yùn)動感。

    杰路馳在繞樁時還是側(cè)傾較少。車身緊湊在繞樁時顯得非常靈活、干脆。不過轉(zhuǎn)向精度很高，可控性不錯。另一方面，輪胎的抓地力相當(dāng)出色，VSC的介入也比較早，所以在繞樁的時候格外有信心。當(dāng)然我們也嘗試過把VSC關(guān)閉，會明顯感受到拖尾的現(xiàn)象。

    杰路馳在儀表盤有一"ECO"經(jīng)濟(jì)駕駛模式的標(biāo)識，當(dāng)你急踩油門或者急踩制動時，ECO燈會熄滅，就是在告訴你的駕駛方式不是很環(huán)保，讓駕駛者養(yǎng)成一種環(huán)保的駕駛習(xí)慣。

    掛上D擋，當(dāng)你按照“ECO”經(jīng)濟(jì)駕駛模式駕駛時，變速箱大概在2000轉(zhuǎn)，以較低的轉(zhuǎn)速換擋，確保其燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，如果需要讓汽車按照自己的意愿行駛時，變速箱則會把轉(zhuǎn)速拉升至3500轉(zhuǎn)進(jìn)行換擋。如果D擋還滿足不了你的需求的話，你可以掛上S擋，杰路馳會頓時暴躁起來，如果有需要的話，轉(zhuǎn)速表指針甚至踏入紅線區(qū)域才進(jìn)行換擋。

    當(dāng)然，盡管掛上S擋，綜合上述加速的數(shù)據(jù)，可以說杰路馳再暴躁也是有一個限度?；蛘哂泻芏嗳颂岢?，為什么不直接把銳志的V6 2.5L發(fā)動機(jī)移植到杰路馳身上呢？其實(shí)，這個問題我想當(dāng)時豐田的工程師也在斟酌，杰路馳是為速度而生還是為操控而生，兩者是一對矛盾，但是最后，我們可以看到最終是為操控而進(jìn)行了妥協(xié)，用上了這套質(zhì)量較輕，體積較小的發(fā)動機(jī)，來換取杰路馳出色的操控性。

    杰路馳采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動型式，這難免讓一些運(yùn)動至上的消費(fèi)者有些遺憾。不過目前市面上大部分轎跑車型都采用了前輪驅(qū)動。動力強(qiáng)悍一點(diǎn)，底盤靈活一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)一點(diǎn)，前驅(qū)車型同樣能帶來不一樣的操控感受。杰路馳采用麥弗遜式獨(dú)立懸架與雙叉臂式獨(dú)立懸架的前后懸架組合方式，調(diào)校偏向運(yùn)動。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是杰路馳另一個值得驕傲的地方，轉(zhuǎn)向盤上的動作幾乎直接作用到前輪上，沒有任何拖延，回饋力也比我們熟知的其他豐田車型清晰得多。當(dāng)這一切全部整合在杰路馳嬌小的身軀上時，奇妙的"化學(xué)反應(yīng)"出現(xiàn)了。游走在城區(qū)道路中，起步、加速、急停、轉(zhuǎn)彎，每個動作都干脆利落，不會有絲毫拖泥帶水，這種百分之百的服從甚至?xí)屇銘岩蛇@是一款帶有豐田標(biāo)志的車型，在車多路窄，走走停停的城區(qū)道路上，它能夠?yàn)槟銕頍o限的樂趣。

    結(jié)語

    之前也講述了，杰路馳的研發(fā)背景就是滿足年輕人的駕駛樂趣，所以說杰路馳是一款為操控而生的車型。而說到其市場價值，我想講的是，對于這樣的一款個性、小眾車型來說，就像甲殼蟲、MINI一樣，很多人會質(zhì)疑其市場價值，但是仍然有不少人為了追求這份個性而去購買。如果你也是追求個性和操控的人，那么，歡迎你成為這款雙門轎跑車杰路馳的新主人。