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試駕奔馳新唯雅諾

    唯雅諾的改變挺讓我驚訝，它現(xiàn)在真的是一輛很舒適和極富享樂性的MPV，中國消費者的需求主導了這次的改變，這更加體現(xiàn)了福建戴姆勒的誠意

    一輛商務MPV會讓我這種試車編輯覺得驚訝么？也許吧，因為很少有機會嘗試這類車型。不過這次我的驚訝并不是因為新奇，而是來自于這輛試駕車型——新唯雅諾的驚喜變化。它變得更加舒適、適合享受了，這一切讓我第一次有了買輛MPV帶朋友們兜風的念頭。

    自從2010年北京車展上市以來，奔馳國產(chǎn)MPV車型威霆與唯雅諾就以獨特的市場定位殺入中高級MPV市場。這兩款車型出自同一車型平臺，除了軸距上威霆3430mm的軸距比唯雅諾多出230mm外，唯雅諾更高的配置也使得這兩款車型在定位上實現(xiàn)了互補。

    在短短一年之后，這兩款車型就在2011年的上海車展上推出了小改款車型。新車型在保留原有空間優(yōu)勢和動力系統(tǒng)的同時，通過外觀、內(nèi)飾和配置的升級，不但整車造型更加年輕時尚，而且乘坐也更加方便、舒適。

    干練外觀打造商務氣質(zhì)

    新款唯雅諾在尺寸上并沒有改變，整車尺寸達到了4993/1901/1875mm，軸距3200mm，最大整備質(zhì)量2940kg，從數(shù)據(jù)上看與競爭車型相比都絲毫不落下風。

    與老款車型相比，新唯雅諾與老款車型的差別并不大。前大燈，全新進氣格柵和保險杠等的幾處改動雖然不多，但是卻可以起到畫龍點睛的作用，使得整體造型變得時代感十足。

    新唯雅諾的全新頭燈摒棄了舊款車型的水滴形造型風格，棱角分明的造型顯得非?！跋?，不過全系標配的鹵素大燈不太給力。

    更大的突破來自于全新的進氣格柵設計。三輻式的鍍鉻進氣格柵相比老款更加精練，視覺沖擊力也更足，配合中央碩大的奔馳星輝標識，讓人一眼就能感受到新車型的傲骨與逼人的氣勢。一體化的前保險杠線條更加復雜，層次感也更加強烈，與前代相比運動感增強不少。

    側面的線條變化不大，集成轉向燈的外后視鏡尺寸有所減小，減少了后視鏡的臃腫感覺，除此之外這款后視鏡還集成了電加熱功能。

    車身側面兩條向后慢慢提升的腰線不但使得側面的曲面更加緊湊，也提升了整車的運動感覺。大面積的后窗不但視覺上更加美觀，還使得新唯雅諾有著比競爭對手更好的車內(nèi)視野。

    新唯雅諾全系標尺寸225/55 R17的固特異輪胎，備胎放置在底盤下方，非全尺寸。頂配的領航版五幅輪轂造型中規(guī)中矩，沉穩(wěn)有余而動感不足，由此也可見新唯雅諾的車型定位。

    尾部的造型變化依然不大，最大的變化來自尾燈的造型，新款的尾燈造型看起來不再那么突兀，與整個尾部的造型更加協(xié)調(diào)。

    智慧空間的魅力

    坐在這輛車上的感覺要比開著這輛車好很多，這是我開著車四處溜達之后的第一感慨。新唯雅諾有著MPV同類產(chǎn)品中軸距最長(3200mm)，精心布局的2+2+3座空間布局，無論身處哪一個位置，都能感覺空間寬綽有余，毫無緊湊感.而且叫人欽佩的是，多變的座椅組合可以隨時變換所需空間。車廂第二排座椅，如果將其放倒，就像一張大床，躺臥的舒適度不言而喻。第二排座椅還可以向后旋轉180度，形成了一個三、兩座位相對的互動空間，在車上辦公、開會甚至打牌、聚餐都不成問題。新唯雅諾采用雙側的電動滑門設計，可以通過車鑰匙和B柱上的按鈕控制，并且關閉時帶防夾功能。

    更值得一提的是，新唯雅諾配置三片式全景天窗，近似玻璃車頂，其中第一、二天窗可智能電動操作，無論身處哪一個座椅，都能充分享受到自然光的嫵媚。

    奢華配置的快樂

    我曾對于德國本土的唯雅諾抱怨不已，頂著梅賽德斯-奔馳的名頭卻配置簡單，而且座椅還硬的難受。這一次新唯雅諾的試駕之后，我的抱怨全部消失了。

    首先說說座椅，為了滿足中國消費者的需求，工程師們設計了頂級軟粒面牛皮包裹的帶有記憶功能的電動座椅，增強了駕乘者的舒適感受，讓駕駛者隨時坐擁舒適的駕駛姿勢，也讓乘坐者在旅途之中更為舒服。據(jù)說為了能確保提供給駕乘者更舒適更耐用的皮質(zhì)，在皮革制造過程中，就需經(jīng)過39道工序才制作完成。

    再看看后排乘客的奢華享受：新增的導航系統(tǒng)，通過GPS衛(wèi)星信號確定位置坐標進行準確定位；全新的THERMOTRONIC自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，后兩排都設計了獨立出風口；配備有目前豪華MPV車型中最大、最高檔次的12英寸吸頂高清顯示屏，音樂彈指之間實現(xiàn)完美播放。

    儀表盤的造型和顏色設計簡潔大方，沒有什么出彩的地方，可以看出方便好用就是設計的最終目的。行車電腦可以顯示簡單的信息，中規(guī)中矩。

    與其他MPV車型一樣，新唯雅諾后排也有單獨的空調(diào)出風口，不過一個與眾不同的設計是：后排的熱風出風口是單獨的，設置在第二排前面的地板上，不知道是不是有空氣動力學的考慮。

    穩(wěn)健操控的安心

    這是一輛MPV，千萬別去追求那些無厘頭的操控感，這是我最誠懇的勸告，你不會希望自己的家人或者老板在睡夢中被你晃醒吧？新唯雅諾的操控感覺絕談不上刺激，但作為一款商務MPV，平穩(wěn)、安全才是王道。

    新唯雅諾與新威霆采用了同樣的動力系統(tǒng)，2.5L V6汽油發(fā)動機最大功率140Kw/5600rpm,最大扭矩235N·m/5200rpm。實際駕駛過程中，這樣的動力輸出推動重達兩噸多的車身，表現(xiàn)中規(guī)中矩，深踩油門后發(fā)動機稍有遲滯，而隨后就可爆發(fā)出較大的扭矩推動車輛加速。

    新唯雅諾與新威霆均采用5速手自一體變速器，并帶有手動模式。實際駕駛中這款變速箱與發(fā)動機匹配良好，雖然不會有什么急加速的推背感，但是對于2、3排的乘客來說，平穩(wěn)舒適的乘坐感受才是一款MPV最重要的特質(zhì)。

    秉承 “安全至上”的造車理念，新唯雅諾車內(nèi)配有正副駕座安全氣囊和全車座位3點式安全帶，時刻保障免受急停、碰撞等產(chǎn)生慣性的危險。更讓人安心的是新唯雅諾搭載的增強型電子穩(wěn)定程序（ESP）控制系統(tǒng)，最大程度上保證了每一位乘客的安全。

    當然作為一輛德國的MPV，新唯雅諾的避振系統(tǒng)還是很硬朗，顛簸會經(jīng)過避震系統(tǒng)稍加過濾后如實的反應在車廂內(nèi)，德國車特有的行駛質(zhì)感甚至連這種塊兒頭的MPV都不例外。

    新唯雅諾依然采用了前麥弗遜后拖拽臂的懸掛組合。唯雅諾的拖拽臂后懸掛嚴格的講應該屬于半獨立式懸掛，這種懸架既具有非獨立懸架承載力大和節(jié)約空間的優(yōu)點，功能上又與獨立懸架有一定相似之處，可以部分平衡兩側車輪的擺動，在一定程度上提高整車的舒適性。

    實際乘坐過程中，新唯雅諾的減震阻尼設置的足夠強大，雖然整車的重心很高，依然能夠很好的抑制轉彎時的側傾。整個懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)的比較有韌性，路面的起伏被吸收的比較充分，而得益于兩噸多的自重，在高速行駛時車身也非常扎實。

    結語

    在試駕完新梅賽德斯－奔馳唯雅諾之后，我對于自己的購車夢想有了新的調(diào)整。我一直認為家庭中有一輛A00級別的小車代步，再有一輛大型SUV出游就是完美了?，F(xiàn)如今擁有一輛MPV的夢想無法抑制地在腦海中蔓延。我想，新唯雅諾讓我中毒了。