五月以來(lái),“醉駕入刑”成為了全社會(huì)高度關(guān)注的熱點(diǎn)話題。除了通過(guò)嚴(yán)刑峻法規(guī)范人們的安全駕駛意識(shí)，汽車本身的安全性能依然不容忽視。特別是隨著近年來(lái)SUV、MPV等多功能車型的興起，人們的生活范圍大大拓寬，車輛安全所面臨的挑戰(zhàn)也更高。倡導(dǎo)“無(wú)界限”理念的漢蘭達(dá)，就以其卓越的安全性能解除了車主的后顧之憂。今年初，漢蘭達(dá)以優(yōu)異成績(jī)?nèi)脒x權(quán)威第三方評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）“2011年最安全SUV”榜單，這是繼2008~2009年連續(xù)兩年蟬聯(lián)IIHS “最安全新車冠軍”之后的第三次入選，足以見(jiàn)得其安全性能遠(yuǎn)超同級(jí)車。

    小編就為大家解析一下這款數(shù)次入選IIHS“最安全車型”榜單的SUV的魅力：

    在汽車車身輕量化的趨勢(shì)下，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性凸顯。據(jù)研究表明，在時(shí)速50公里以上的碰撞中，鋼板厚度差距作用不明顯，車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力起到關(guān)鍵作用。

    從2009年IIHS的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，漢蘭達(dá)在正面、側(cè)面及后部碰撞三項(xiàng)測(cè)試中均獲得“優(yōu)異”評(píng)價(jià)，在2010年新增的車頂強(qiáng)度測(cè)試中再次獲得“優(yōu)異”評(píng)價(jià)，駕駛室整體結(jié)構(gòu)保持良好，未出現(xiàn)明顯的變形。業(yè)內(nèi)專家表示，漢蘭達(dá)能夠取得如此優(yōu)異的碰撞成績(jī)，正得益于科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

    前事不忘，后事之師。還原交通事故發(fā)生過(guò)程，研究人體在事故發(fā)生時(shí)的受傷原理，就成為汽車安全設(shè)計(jì)的重要前提。

    豐田研發(fā)出業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的THUMS人體模型來(lái)還原交通事故過(guò)程，能夠準(zhǔn)確解析出車輛沖撞對(duì)人體的各種傷害機(jī)制，為安全設(shè)計(jì)提供更加科學(xué)的依據(jù)。

    IIHS曾經(jīng)針對(duì)“WIL概念座椅”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和論證，并指出“此新座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確實(shí)可以在意外事故中發(fā)揮重要作用，在許多案例中，它們所起到的保護(hù)作用令人記憶深刻”。

    在戶外惡劣的行駛條件下，碰撞或側(cè)翻事故頻發(fā)。為此，漢蘭達(dá)裝配VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)以及DAC下坡輔助控制系統(tǒng)等配備，穩(wěn)定行駛曲線。

    統(tǒng)計(jì)表明，VSC可降40％左右的單獨(dú)事故率以及約20％的正面碰撞事故率，這正是主動(dòng)安全的主旨，即確保穩(wěn)定行駛，防患于未然。當(dāng)事故確實(shí)無(wú)法避免時(shí)，被動(dòng)安全措施就大顯身手。除了應(yīng)用GOA安全車身技術(shù)，漢蘭達(dá)還是國(guó)產(chǎn)SUV中惟一標(biāo)配膝部空氣囊的車型。在人體各部位與車體發(fā)生剛性碰撞時(shí)，7個(gè)SRS空氣囊可有效減輕傷害。此外，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定系統(tǒng)的配備，也給兒童這一特殊乘員更多的保護(hù)。

    正是憑借科學(xué)的安全設(shè)計(jì)以及全面豐富的主被動(dòng)安全配備，漢蘭達(dá)打造了卓越的安全性能。有漢蘭達(dá)護(hù)航，車主們可以更放心地去追求“無(wú)界限”的汽車生活。但小編還要在這里提醒大家，警鐘長(zhǎng)鳴，時(shí)刻牢記安全駕駛，畢竟“醉駕入刑”真的傷不起！