“有沒有一款‘魚與熊掌兼得’的變速箱呢？”當?shù)弥P于變速箱的專題將會呈現(xiàn)在8月刊之上時，這個問題不經(jīng)意間就成為了幾位汽車編輯的話題。MT、AMT、EMT、AT、DCT，4速、5速甚至7速、8速的擋位設置，大有亂花漸欲迷人眼的陣勢，或許，根據(jù)你的行駛路況和經(jīng)濟實力選擇一款適合自己的變速箱才是正確之舉

    李頭兒：現(xiàn)在很多國際知名的汽車品牌似乎都在致力于更多擋位的變速器研究，而且隨著擋位的增高，車輛的價格也上漲不少。這對于消費者來說是不是一定是好事呢？

    阿威：越是高端的變速箱，研發(fā)、制造一直到使用后的維護，都需要有更大的經(jīng)濟支持。就像渦輪增壓發(fā)動機的后期保養(yǎng)費用就會比普通發(fā)動機高。

    賈小編：從去年新賽歐上市起，國內(nèi)消費者對EMT變速箱的討論也比較多，它到底是怎樣的工作原理呢？

    李熙：其實早在菲亞特博悅在國內(nèi)上市時，就有人開始關注其搭載的EMT變速箱了。它基于AMT的技術，在傳統(tǒng)的手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，自動完成離合器的工作，所以可以解放出駕駛者的一只腳。

    阿威：這種變速器沒有P擋，所以停車的時候變速器是放在N擋上。把變速桿放到中間位置，會自動掛上1擋，上下扳動，可以進行升降擋。如果想自動換擋，可以踩住剎車，把變速器桿向左推動一下，就會切換為自動模式，此時車輛就會自動升降擋，而且這樣的換擋會受一定車速的限制。

    李頭兒：EMT之所以被宣傳為自動變速箱，是因為安裝了它的車輛增加了爬行技術，在車輛起步前進時具有了緩慢蠕動的功能，比一般AMT更好地模擬了AT的駕駛方式，當車輛被堵在上坡的路面上時，也不會因駕駛技術而溜車了。

    賈小編：但是聽說轉(zhuǎn)速上不去的話，EMT的加擋還比較受限制呢！

    李熙：確實有這個問題。我個人認為這樣的變速器是一個過渡產(chǎn)品。它目前存在的意義就在于能降低整車的成本，對于預算不多，但又不想受城市擁堵導致的駕駛疲勞之苦的消費者來說，是個不錯的選擇。

    阿威：剛才頭兒說了擋位越來越多的問題，我認為隨著擋位的增多，車輛本身對路況和轉(zhuǎn)速的辨別會更加細微，從而可以用更適合的狀態(tài)來配合發(fā)動機，以達到節(jié)油的效果。而且節(jié)油這個話題也已經(jīng)成為了汽車未來發(fā)展的趨勢之一。來自世界知名變速箱公司ZF（采埃孚）的消息是，新的9速自動變速箱相比現(xiàn)在ZF的6速自動變速箱能夠提升16%的燃油經(jīng)濟性，而且還可與多數(shù)3.0T渦輪增壓發(fā)動機和4.0L自然吸氣發(fā)動機相匹配。

    李熙：是的。尤其在高速時跑到一定的速度后，2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)下的燃油消耗量是有很大區(qū)別的。

    賈小編：現(xiàn)在有個問題是，為什么德系車就那么喜歡搭載多擋位離合器呢？日系車在這方面顯得比較保守。

    李頭兒：其實就高端車來說，不論是寶馬、奔馳、奧迪等德系車，還是日系的英菲尼迪、雷克薩斯，它們在變速器方面的使用還是相差不多的。只是在走量的車型上，日系車相對來說更偏向于經(jīng)歷過長時間市場檢驗的變速器。

    阿威：我覺得這還是和民族的造車理念有關。德系的“技術控”特性是滲透在每個德國人骨子里的，而日系對市場的重視則是深層的原因，它追求的是在成本、車輛操控、燃油等方面最大化的平衡。

    李熙：其實擋位更細分的變速器確實是項好技術，不過就各位所知，不同擋位和技術的變速器的可靠性怎么樣？

    阿威：據(jù)我所知，以EMT來說，在使用期間是有需要注意的事項的。比如坡道頻繁起步，離合器過熱會自動報警，這時需要使用M模式，使用手剎與油門聯(lián)動。而對于CVT變速器來說，是絕對不能空擋滑行的。所以各種變速器都需要在使用中有所注意，才能讓它的工況更好。

    賈小編：我也看到一部分車主在網(wǎng)絡上反映，EMT偶爾有跳擋的現(xiàn)象出現(xiàn)，一些車主認為這可能和電腦設計的程序有關，還有網(wǎng)友說會不會是“bug”。當然，這些只代表這些車主的個人看法，具體的原因和問題的解決還需要來自專家和廠商的解釋。

    李頭兒：事實上，不論購買采用什么樣的變速器的車型，最重要的是消費者的需求。如果你是絕對的操控一族，那么手動擋絕對是首選了；如果你的用車時間大部分在擁堵的城市路面，自動變速器無疑可以讓你輕松不少；如果此時你的預算不是很足，EMT則是不錯的選擇。而且，與發(fā)動機的匹配性也是衡量變速器的一個重要指標。

《產(chǎn)品可靠性報告》