很少有人知道變速箱有這樣一個(gè)奇怪而形象的名稱，以改變轉(zhuǎn)速比的齒輪來形容變速箱，牙箱無疑貼近而有趣，它通常只被擁有數(shù)十年駕齡的老司機(jī)和維修工人知曉，而現(xiàn)在最新的變速箱技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了人們對(duì)齒輪的理解能力，“牙”也變得另類了。如果說普通消費(fèi)者在購(gòu)車前還在糾結(jié)于“手動(dòng)”還是“自動(dòng)”時(shí)，那么諸如AMT、EMT、CVT、DCT之類的新名詞則給了消費(fèi)者更加多元化的選擇，只是它們需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)

    2010年6月，扛著“全民理想家轎”大旗的雪佛蘭新賽歐兩廂車上市，隨后一個(gè)變速箱家族里的稀客也開始被國(guó)人頻繁提及——全新5速手自一體EMT變速箱。它號(hào)稱可以游離于“手撥”與“自排”之間，順利實(shí)現(xiàn)“自排的駕駛方式，手撥的省油體驗(yàn)”。還有人給了它一個(gè)非常形象的比喻——最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員：在換擋過程中，它發(fā)揮了手、腳和大腦的作用，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連，不但能根據(jù)行駛工況選擇最優(yōu)換擋時(shí)機(jī)，自動(dòng)控制離合器的結(jié)合與分離，還能避免駕駛員的誤操作。

    不過，關(guān)注這項(xiàng)新技術(shù)的車迷們并不滿足于這個(gè)泛泛的比喻，他們更關(guān)注這項(xiàng)新技術(shù)的本身，以及它在實(shí)際應(yīng)用過程中的綜合表現(xiàn)，比如說購(gòu)置成本、保養(yǎng)成本、節(jié)油效果、動(dòng)力傳輸效率、可靠性。

    新名詞≠新物種

    EMT究竟應(yīng)該算自動(dòng)變速箱還是手動(dòng)變速箱?

    這是很多初次聽聞EMT的消費(fèi)者首先發(fā)出的疑問。從技術(shù)角度看，這款EMT變速箱采用了馬瑞利技術(shù)，其工作原理是在手動(dòng)變速箱上安裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)離合器及選換擋的自動(dòng)控制。而且，經(jīng)過上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)，新賽歐EMT變速箱還獨(dú)具爬行功能和多種保護(hù)模式：起步時(shí)自動(dòng)向前行進(jìn)，倒車時(shí)不踩油門即可向后緩慢倒車；在換擋過程中，可以接管發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，避免駕駛員的誤操作；在車輛起步及換擋期間，可以自動(dòng)控制離合器的結(jié)合與分離；在行駛過程中，能根據(jù)行駛工況，選擇最優(yōu)換擋時(shí)機(jī)。

    根據(jù)以上的技術(shù)分析，一些對(duì)變速箱技術(shù)比較熟知的消費(fèi)者可能就會(huì)繼續(xù)發(fā)問：它的基本功能不是與AMT大同小異嗎？其實(shí)，EMT變速箱技術(shù)與AMT變速箱技術(shù)確實(shí)有很多相似之處，它們都試圖同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擋的操作簡(jiǎn)單、換擋平順，以及手動(dòng)擋的傳動(dòng)高效、省油，而且起步于上世紀(jì)80年代的AMT技術(shù)，正是通過一套電子液壓控制系統(tǒng)來控制手動(dòng)變速箱的換擋，通過電腦實(shí)現(xiàn)離合器自動(dòng)選換擋。不過，上海通用還是在EMT變速箱模塊上增加了幾項(xiàng)自己的專利技術(shù)，并進(jìn)行了一系列的技術(shù)升級(jí)和性能調(diào)校，其中一項(xiàng)就是模擬自動(dòng)變速箱的爬行功能，掛前進(jìn)擋的時(shí)候，只要松開剎車就會(huì)緩慢向前蠕動(dòng)。

    尋找EMT的市場(chǎng)坐標(biāo)

    目前市場(chǎng)上比較流行的變速箱主要有傳統(tǒng)液力式自動(dòng)變速箱AT、傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器MT、機(jī)械無級(jí)變速箱CVT、雙離合變速器DCT等。那么在變速箱市場(chǎng)，EMT究竟處于怎樣的位置？我們從購(gòu)置成本、動(dòng)力傳輸效率、節(jié)油效果、可靠性、保養(yǎng)和維修成本等方面將EMT與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了綜合對(duì)比分析。

    從我們的分析列表中可以明顯看出，MT無論是在購(gòu)置成本、動(dòng)力傳輸效率，還是在節(jié)油效果、使用可靠性、保養(yǎng)成本和維修成本項(xiàng)目上的優(yōu)勢(shì)都是顯而易見；由于國(guó)外的技術(shù)壟斷和國(guó)內(nèi)制造技術(shù)和工藝等原因，AT的購(gòu)置成本、保養(yǎng)和維修成本的投入居高不下，相對(duì)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)也使它在動(dòng)力傳輸效率和節(jié)油效果上相對(duì)其他變速器處于下風(fēng)。不過，由于在汽車歷史中較早使用，在實(shí)踐中經(jīng)歷了無數(shù)次技術(shù)進(jìn)步與改良的AT，其可靠性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)；CVT在動(dòng)力傳輸效率、節(jié)油效果和可靠性等項(xiàng)目上表現(xiàn)突出，但是其核心部件——傳動(dòng)鋼帶在材料和制作工藝上要求極高，而國(guó)內(nèi)又鮮有成熟可靠的產(chǎn)品與車輛匹配，居高不下的進(jìn)口率導(dǎo)致它在購(gòu)置成本、維修和保養(yǎng)成本上與平易近人的價(jià)格始終保持著一定的距離；DCT最大的經(jīng)濟(jì)意義體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性較AT提高至少10%，動(dòng)力傳輸效率、節(jié)油效果也最接近MT。不過，優(yōu)勢(shì)有時(shí)候也是把雙刃劍，過高的購(gòu)置成本導(dǎo)致CVT變速箱在國(guó)內(nèi)緊湊的 A0級(jí)產(chǎn)品上很少使用。

    分析完了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，我們?cè)倏碋MT變速箱，由于其更接近傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，EMT在動(dòng)力傳輸效率、節(jié)油效果、保養(yǎng)成本等幾項(xiàng)表現(xiàn)中成績(jī)突出。另外，在同AT和CVT的比對(duì)中，EMT又在購(gòu)置成本和維修成本上處于優(yōu)勢(shì)地位：普通AT車型成本增加8000元~1萬元，而EMT車型只增加6000~8000元。根據(jù)上海通用整車平臺(tái)S-car項(xiàng)目總監(jiān)陳俊提供的數(shù)據(jù)，相比AT變速箱，EMT省油10%~16%，二氧化碳排放量低10%以上，連百公里加速性能也要高出5%左右。而且，對(duì)不熟練的駕駛者而言，開EMT比開普通手動(dòng)擋車更省油，因?yàn)镋MT的液壓控制系統(tǒng)相當(dāng)于有一位經(jīng)驗(yàn)老到的駕駛員在幫你控制手排系統(tǒng)，而且還不需要像自動(dòng)變速箱那樣更換價(jià)格昂貴的自動(dòng)變速箱油。在駕駛感受上，EMT變速箱操作簡(jiǎn)單易上手，省去了踩離合換擋的麻煩，只需操控油門和剎車踏板，非常適合在擁堵的城市中使用。不過，由于過多地通過電控元件來執(zhí)行換擋，使得頓挫感增強(qiáng)，在一定程度上影響了駕駛舒適性。

    可靠性或牽絆EMT普及

    如果說EMT變速箱在節(jié)油效果、購(gòu)置成本、保養(yǎng)成本等領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼的話，那么其在可靠性方面的表現(xiàn)則不盡如人意，而這也顯然會(huì)成為其未來大規(guī)模應(yīng)用的巨大障礙。

    在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)上，EMT變速箱的投訴率相對(duì)較高，達(dá)到72例，而且投訴主要集中在倒擋失靈、跳擋頻發(fā)等典型問題上，很多投訴甚至是這兩個(gè)問題一并發(fā)生。四川的羅先生在投訴中表示，他的車輛在城區(qū)道路行駛過程中，EMT變速箱經(jīng)常直接由D擋跳入N擋，變速箱報(bào)警燈亮起，車輛失去動(dòng)力無法行駛。河北的謝先生則表示，自己的新賽歐在跑了700公里時(shí)就出現(xiàn)倒擋失靈，掛了倒擋車往前走，為此車前部現(xiàn)在還有擦痕，后來?yè)Q了新的擋桿和系統(tǒng)，但倒擋失靈的現(xiàn)象仍然發(fā)生。諸如羅先生和謝先生遇到的問題也被其他眾多車主提及，很多車主都希望廠家能夠給出說法，并盡快給予解決。

    前文中提到，EMT的液壓控制系統(tǒng)之前一直被喻為一位經(jīng)驗(yàn)老到的駕駛員在幫助駕駛者控制手排系統(tǒng)，進(jìn)而避免新手出現(xiàn)熄火、溜坡、前躥等操作失誤，具有成熟度高，價(jià)格便宜等特點(diǎn)。但現(xiàn)實(shí)中的倒擋失靈、跳擋頻發(fā)問題卻暴露出這項(xiàng)新技術(shù)可能在可靠性方面還有待改善。

    正如我們?cè)诩夹g(shù)解析中提及，新賽歐所配備的EMT變速箱實(shí)際上是上海通用公司在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的自動(dòng)變速器模塊上增加了幾個(gè)自己的專利技術(shù)后的產(chǎn)物。作為世界著名的汽車零部件、系統(tǒng)和集成的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)集團(tuán)，馬瑞利的技術(shù)研發(fā)能力毋庸置疑，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)雙火花塞技術(shù)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌技術(shù)等都是馬瑞利公司的發(fā)明，而且馬瑞利目前還是法拉利、雷諾、紅牛和紅牛二隊(duì)4支車隊(duì)的供應(yīng)商。馬瑞利生產(chǎn)的EMT也被安裝在多種名車上，如法拉利F1、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁。

    排除個(gè)別的人為因素，廣大消費(fèi)者所反映的倒擋失靈、跳擋頻發(fā)問題究竟是原始載體EMT本身出了問題，還是由于EMT后期增加了幾個(gè)新技術(shù)而誘發(fā)了相關(guān)故障，目前還不得而知，截至記者發(fā)稿前，上海通用的相關(guān)變速箱技術(shù)人員還沒有作出詳細(xì)回應(yīng)。

    從投訴車主的信息反饋來看，一些4S店在面對(duì)車主的投訴時(shí)，往往采用的是刷程序的解決辦法，但很多車主表示效果并不明顯，連續(xù)刷多次也無濟(jì)于事。河北的范先生就向中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)表示，他的新賽歐購(gòu)買一個(gè)多月，行駛僅1000多公里，就出現(xiàn)了3次倒擋失靈的故障，3次到4S店刷程序。

    顯而易見，在倒擋失靈、跳擋頻發(fā)問題上，僅僅通過刷程序來解決問題似乎并不見效，看來想要真正解決這個(gè)問題，還需要廠家進(jìn)一步拿出可行方案，畢竟這也是EMT變速箱未來真正大規(guī)模普及所必須要邁過的一道坎。

    特別值得一提的是，EMT獨(dú)有的蠕動(dòng)功能很好地考慮了中國(guó)的現(xiàn)實(shí)行車環(huán)境，滿足了廣大車主的駕駛需求，而且其在節(jié)油效果、購(gòu)置成本、保養(yǎng)成本等諸多領(lǐng)域的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。但倒擋失靈，跳擋頻發(fā)方面的可靠性問題目前還影響著車主的正常駕駛，這也是EMT未來普及道路上必須要面對(duì)和解決的問題。 

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》