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五類常見(jiàn)變速器的前世今生

    除了最早誕生的MT變速器，就是AT使用得較早了，其英文名叫“自動(dòng)變速器”。其實(shí)，自動(dòng)變速器并不完全等同于AT，只是由于以前的很多命名早已約定俗成無(wú)法推翻了

    1 AMT

    姓名：電控機(jī)械式自動(dòng)變速器

    籍貫：意大利

    出生年月：1986年，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT技術(shù)第一次應(yīng)用在F1法拉利賽車上。

    特長(zhǎng)：換擋過(guò)程由電子液壓閥門(mén)來(lái)控制，駕駛者可以在手動(dòng)和全自動(dòng)2種換擋模式中任選。

    短板：城市的路況是非常復(fù)雜的，而電控系統(tǒng)設(shè)定的程序卻是有限和固定的，這樣造成換擋的靈活性較差，換擋時(shí)出現(xiàn)遲鈍和頓挫的情況較多，影響到駕乘的舒適性。

    簡(jiǎn)歷：早在20世紀(jì)60年代，歐洲的一些汽車公司就開(kāi)始了AMT技術(shù)的研究工作，并在20世紀(jì)80年代開(kāi)發(fā)出第一代AMT產(chǎn)品。在1986年，F(xiàn)1賽車的代表車型——法拉利第一個(gè)使用了這種技術(shù)。1989年它被使用在了IVECO輕型卡車上，而轎車的第一個(gè)使用者為Alfa Romeo 156，時(shí)間為1992年，這是一款運(yùn)動(dòng)型跑車，當(dāng)時(shí)沒(méi)有被批量生產(chǎn)。1997年由于法拉利F355的使用，這種變速箱被小批量生產(chǎn)，而大批量生產(chǎn)的時(shí)間為1999年。基于賽車技術(shù)開(kāi)發(fā)，AMT技術(shù)逐漸轉(zhuǎn)到高級(jí)車型，同時(shí)隨著換擋舒適性的提高，也開(kāi)始應(yīng)用到各個(gè)級(jí)別的車上。2001年，Renault Twingo使用了這種變速器，開(kāi)辟了低級(jí)別車使用AMT的先河。

    戰(zhàn)績(jī)：從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊(duì)冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊(duì)取得一次次輝煌成就。如今，F(xiàn)1賽場(chǎng)已經(jīng)完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊(duì)的供應(yīng)商，幾乎所有的F1賽車和豪華跑車都裝載了AMT技術(shù)。而AMT技術(shù)也正在全球范圍內(nèi)從高水準(zhǔn)、競(jìng)爭(zhēng)性的賽車運(yùn)動(dòng)向標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品領(lǐng)域擴(kuò)展。

    2 AT

    姓名：自動(dòng)變速器，又稱液力自動(dòng)變速器

    籍貫：美國(guó)

    出生年月: 1908年，福特T型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。

    特長(zhǎng): 具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。

    短板: 雖然自動(dòng)變速器不斷地演變進(jìn)步，但始終有缺點(diǎn)，即車速的反應(yīng)與踏板的動(dòng)作之間總有一定的差距。另外，油耗也要比同級(jí)車的MT型號(hào)車每百公里多1~2L。

    簡(jiǎn)歷：除去T型車的那款雛形自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，當(dāng)時(shí)別克汽車為坦克開(kāi)發(fā)了液力變矩器，有助于避免坦克在戰(zhàn)場(chǎng)上因換擋不慎而造成引擎熄火。到1948年，這種液力變矩器與其他部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。與此同時(shí)，民用自動(dòng)變速器已在1940年應(yīng)用在美國(guó)通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺(tái)串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器，1950年代以來(lái)，絕大部分在美國(guó)銷售的汽車都采用自動(dòng)變速器。1968年，法國(guó)雷諾汽車公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。20世紀(jì)70年代，美國(guó)每年生產(chǎn)的600萬(wàn)～800萬(wàn)輛轎車中，也已經(jīng)有90%車輛裝備了自動(dòng)變速器。如今德國(guó)ZF變速器和日本愛(ài)信變速器的技術(shù)最為主流，最新的ZF9速自動(dòng)變速器也已研發(fā)成功。

    3 CVT

    姓名：無(wú)級(jí)變速器

    籍貫：意大利

    出生年月：達(dá)芬奇在1490年繪制出了無(wú)級(jí)變速器的草圖

    特長(zhǎng)：重量輕、體積小、零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率、油耗比較低。

    短板：傳動(dòng)帶很容易損壞、不能承受較大的載荷

    簡(jiǎn)歷：CVT技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷，比如功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135N·m以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而它并沒(méi)有被汽車行業(yè)普遍接受。隨后1899 年開(kāi)始出現(xiàn)軸向可調(diào)錐盤(pán)寬 V 形膠帶式無(wú)級(jí)變速器。1959年， 荷蘭的 Van Doone膠帶式無(wú)級(jí)變速器在 DAF 轎車搭載成功，總產(chǎn)量達(dá)到 82.5 萬(wàn)輛。1969 年，Van Doone 開(kāi)發(fā)軸向可調(diào)錐盤(pán)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器，1975 年實(shí)現(xiàn)裝車，1990 年以后開(kāi)始推廣到日本的日產(chǎn)、三菱、美國(guó)的福特等汽車。1988 年，日本 NSK 開(kāi)始開(kāi)發(fā)半環(huán)環(huán)盤(pán)滾輪式無(wú)級(jí)變速器。1992 年，德國(guó)的 ZF 和 LUK 公司開(kāi)發(fā)擺銷鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器。1994 年，擺銷鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器在奧迪 A4、A6 轎車上搭載成功，開(kāi)始批量生產(chǎn)。1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 開(kāi)發(fā)全環(huán)環(huán)盤(pán)滾輪式無(wú)級(jí)變速器成功。2006 年，裝配 CVT 的汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 250 萬(wàn)輛。

    4 DCT

    姓名：雙離合變速器

    籍貫：德國(guó)

    特長(zhǎng)：動(dòng)力傳輸連貫、效率較高。

    短板：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本較高。

    簡(jiǎn)歷：雙離合變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。1939年，德國(guó)的Kegresse.A第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合變速器的專利，隨后在20世紀(jì)80年代，保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車的雙離合變速器（PDK），但也未能將DCT技術(shù)投入批量生產(chǎn)。1985年，大眾公司在奧迪Sport Quattro S1賽車上采用了雙離合變速器技術(shù)，但直到20世紀(jì)90年代末隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，雙離合器控制技術(shù)逐漸得以成熟，大眾汽車公司和美國(guó)的borgerwarner(博格華納)公司首先攜手合作生產(chǎn)將該變速器放置在量產(chǎn)主流車型——奧迪車上，并給它命名為直接換擋變速器Direct-Shift Gearbox（DSG），隨后于2002年首次向世界展示了這一技術(shù)。在大眾DSG變速器問(wèn)世后，沃爾沃和寶馬也相繼投入使用雙離合變速器的車企陣營(yíng)，以相似的概念推出各自的變速器產(chǎn)品。寶馬新近發(fā)布了DKG七擋雙離合變速器的研發(fā)成果，并決定將該技術(shù)最先在寶馬M3車系中使用。稱之為“M-DCT”寶馬七擋自動(dòng)變速器和大眾最新的七擋自動(dòng)變速器之間最大的區(qū)別就是：“M-DCT”雙離合器采用濕式離合器，而大眾的雙離合器采用干式離合器?？傊?，雖然大眾等廠家各自推出了雙離合變速器，但是核心的雙離合控制模塊均來(lái)自美國(guó)博格華納公司。