如果把LEXUS雷克薩斯的產(chǎn)品當(dāng)作一份精致的日式料理，那么它從誕生之日起就是沖著美國(guó)市場(chǎng)和歐洲寶馬等旗下的“美味”去的?；蛟S從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，豐田應(yīng)該感謝對(duì)手的強(qiáng)大。雖然現(xiàn)在LEXUS雷克薩斯在美國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)坐豪華車(chē)領(lǐng)域的頭把交椅，而它在歐洲似乎還難以撬動(dòng)歐洲人的固執(zhí)

    曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)一位朋友的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷，正輾轉(zhuǎn)于各4S店試駕的他走進(jìn)了LEXUS雷克薩斯的4S店，從駛?cè)胝箯d外那道電動(dòng)門(mén)開(kāi)始受到的禮遇，滲透到了他走入展廳的玻璃門(mén)后的各個(gè)細(xì)節(jié)，而正是他的主觀(guān)感受，讓他在當(dāng)天毫不猶豫地付了定金，即使那只是他試駕的第二個(gè)品牌的車(chē)。

    IS300的試水

    話(huà)說(shuō)現(xiàn)實(shí)的美國(guó)人拜倒在了LEXUS雷克薩斯的“石榴裙”下，但豐田的抱負(fù)遠(yuǎn)非美國(guó)的銷(xiāo)量能滿(mǎn)足，于是從2004年6月開(kāi)始，LEXUS將中文名從“凌志”變身為“雷克薩斯”后，全面進(jìn)軍中國(guó)豪華車(chē)市，并建立特許經(jīng)營(yíng)店。

    隨后，中國(guó)的消費(fèi)者看到了LEXUS雷克薩斯旗下的多款車(chē)型，而LEXUS雷克薩斯的服務(wù)也為業(yè)內(nèi)所稱(chēng)道。雖然近兩年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上SUV及大排量的車(chē)型銷(xiāo)量可觀(guān)，但隨著全球節(jié)能減排大潮的到來(lái)，特別是年輕的消費(fèi)群體的加入，豪華車(chē)小排量也成為了細(xì)分市場(chǎng)中的寵兒，LEXUS雷克薩斯當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，其家族中最年輕的系列之一IS系列車(chē)型也就此進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

    于是在2006年6月，LEXUS雷克薩斯IS300在全國(guó)12家特許經(jīng)銷(xiāo)店預(yù)售，價(jià)格為人民幣43.5萬(wàn)~47.9萬(wàn)元。顯然，中國(guó)的消費(fèi)者在LEXUS雷克薩斯的營(yíng)銷(xiāo)，以及車(chē)主的口口相傳中接受了這一豪華車(chē)品牌，LEXUS雷克薩斯在2008年成為了當(dāng)年上半年的中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售排行榜冠軍，這其中小排量車(chē)型功不可沒(méi)。其實(shí)，IS300的到來(lái)頗有些為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的意味，據(jù)稱(chēng)由于國(guó)內(nèi)的油品關(guān)系，它改用了皇冠上的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它依然擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力，輔以6速手自一體變速箱、后輪驅(qū)動(dòng)、車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等，在技術(shù)上保障了消費(fèi)者能獲得優(yōu)良的操控感受。

    事實(shí)上，來(lái)到中國(guó)的IS系列是其二代車(chē)型，早在2000年，第一代IS便獲得美國(guó)《大眾科技》（Popular Science）雜志的年度“最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)”。2005年，IS系列迎來(lái)的改款后的車(chē)型，更加突出了運(yùn)動(dòng)、操控和富有激情的設(shè)計(jì)，并在美國(guó)權(quán)威汽車(chē)質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power and Associates的新車(chē)質(zhì)量調(diào)查（IQS）中，成為同級(jí)別中“最佳豪華轎車(chē)”。

    IS250的延續(xù)

    如今再打開(kāi)LEXUS雷克薩斯的中文官方網(wǎng)站，在售車(chē)型中已經(jīng)看不到IS300的身影，取而代之的是IS250，以及敞篷版IS250C，這也意味著為中國(guó)市場(chǎng)特供的型號(hào)被原汁原味的IS250所取代。經(jīng)歷了小改款的IS250在車(chē)身造型和主要線(xiàn)條上的變化并不顯著，遵循的依然是LEXUS雷克薩斯的“L-Finesse”設(shè)計(jì)理念，只是在前格柵和燈組上更突出其年輕、運(yùn)動(dòng)的基因。

    車(chē)身尺寸方面，IS250依然保持了長(zhǎng)4585mm/寬1800mm/高1425mm/軸距2730mm的身材，和寶馬3系、奔馳C級(jí)的大小接近，沒(méi)有像奧迪A4那樣加入“L”一族。側(cè)面看去，IS250的前懸較短，是典型的前置后驅(qū)轎車(chē)的比例。雖然外觀(guān)看起來(lái)依舊流露著家族的特征，但如今的IS250的風(fēng)阻系數(shù)為0.28，這在同級(jí)別車(chē)中是個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，而IS250C的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.29。

    有了IS300這個(gè)“前輩”的鋪墊，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)IS系列車(chē)型的外觀(guān)、內(nèi)飾甚至保養(yǎng)等售后服務(wù)也有了比較詳細(xì)的了解，他們更感興趣的是IS250的動(dòng)力、操控性能表現(xiàn)是否能與其外觀(guān)體現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)范兒交相呼應(yīng)。

    IS250搭載4GR-FSE缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為153kW/6400rpm，最大扭矩為252N·m/4800rpm，數(shù)據(jù)高于國(guó)產(chǎn)皇冠或銳志的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與其競(jìng)品寶馬325i的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)相差無(wú)幾。這樣的動(dòng)力水平與豐田第二代缸內(nèi)直噴技術(shù)不無(wú)關(guān)系，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)工況選擇不同的噴油時(shí)間，比如省油模式下可在壓縮行程噴油，從而提高油氣混合濃度以降低巡航時(shí)的油耗；性能模式則在進(jìn)氣沖程噴油，提高此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力性。至于敞篷版的IS250C，動(dòng)力數(shù)據(jù)也與IS250相同，所以它并不適合追求極速的消費(fèi)者，畢竟追求舒適基礎(chǔ)上的動(dòng)力性才是LEXUS雷克薩斯的主打理念。

    對(duì)于后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間的不理想有一定的必然性。IS250的前排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，不論是腿部、頭部還是駕駛姿勢(shì)，都能讓駕駛者感覺(jué)舒適，但后排空間則難以贏得掌聲。后排腿部為了給傳動(dòng)軸留出位置，中央有一塊凸起，當(dāng)后排有3人乘坐時(shí)，中間的乘客更像是在“蹲著”，相信過(guò)不了10分鐘，這樣的姿勢(shì)就會(huì)讓乘客感覺(jué)很不適。另外，頭部空間也會(huì)讓坐在后排的高個(gè)子乘客提出抱怨，他們一定“痛恨”IS250對(duì)前排駕乘者的偏袒。

    如果IS250的車(chē)主更挑剔，并且享受與發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲的互動(dòng)，那么他會(huì)發(fā)現(xiàn)座駕似乎真如小家碧玉般斯文，就算用力踩下油門(mén)踏板，IS250的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線(xiàn)也不會(huì)如一些美國(guó)車(chē)一樣呼喊著激發(fā)你更大的駕駛沖動(dòng)。不過(guò)，這就是LEXUS雷克薩斯，它不是來(lái)自德國(guó)的“技術(shù)控”，也不是來(lái)自美國(guó)的“肌肉男”。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》