事實上，正在撰文的筆者正走在奔三的路上，對于一款從上世紀(jì)80年代就開始陸續(xù)進(jìn)口到中國的車型日產(chǎn)“陽光”來說，準(zhǔn)確地說應(yīng)該是尼桑品牌，似乎有些“不靠譜”，但通過對關(guān)注過那個時代中國汽車市場老師的請教，筆者對于陽光以及于去年上市的第十代新陽光在中國的足跡已經(jīng)了然于胸。

    2011年似乎是一個充滿了回憶的年份，因為90年前中國共產(chǎn)黨的成立。我們也不妨加入回憶的大軍，不過只需要將時間向前回?fù)芩氖嗄?。作為日產(chǎn)旗下最暢銷的經(jīng)典車型之一，陽光于1966年在日本問世了第一代車型，從最初的兩門三廂版到三門兩廂版、四門三廂版，到如今已經(jīng)是第十代產(chǎn)品了。

    上世紀(jì)90年代的中國，誰也不敢想象汽車能有如今這般普及。彼時的人們沒有太多的車型讓他們記憶深刻，但也不是一片空白。一些先行進(jìn)入中國的車型烙印在了國人的心中，比如皇冠、藍(lán)鳥，當(dāng)然還有陽光。第七代和第八代陽光在國內(nèi)進(jìn)行套牌組裝，第九代車型更是于2003?2006年由東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了國產(chǎn)。由此，這款有著溫暖的名字的車型在國內(nèi)已經(jīng)擁有了很高的知名度。不過在2007年軒逸的成功引進(jìn)后，陽光正式退出中國市場。

    日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之在新陽光掀開面紗前曾說：“SUNNY是日產(chǎn)引以為傲的品牌資產(chǎn)，我們一直在尋找合適的時機(jī)復(fù)興這個品牌。現(xiàn)在，時機(jī)已經(jīng)成熟?！庇谑?，2010年第八屆廣州車展上，第十代新陽光在經(jīng)歷了近4年的真空期后重新回到市場中為東風(fēng)日產(chǎn)拼殺市場。

    記得本刊在對鄭州日產(chǎn)NV200進(jìn)行車主調(diào)查時，對于“NV200就是面包車”的疑問，筆者曾說，如果日產(chǎn)打造一款更注重中國消費(fèi)者需求的車，一定會更多地考慮他們的需求。如今，新陽光選擇在中國完成全球首發(fā)，并且將超大的車內(nèi)可使用空間作為其必殺優(yōu)勢，無疑符合了中國消費(fèi)者對汽車的第一大訴求。而來自日產(chǎn)的觀點同樣認(rèn)為，中國市場是全球規(guī)模最大而且最具成長潛力的汽車市場，對于一款全球戰(zhàn)略新車來說，在中國首發(fā)是最恰當(dāng)?shù)倪x擇。

    其實從新陽光諜照出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上開始，有一種擔(dān)心就隨之而來，下有瑪馳、中有騏達(dá)和頤達(dá)、上有軒逸，再加上廣本鋒范、榮威350的“圍追堵截”，新陽光憑什么實現(xiàn)“復(fù)興”？據(jù)日產(chǎn)工作人員介紹，在第十代SUNNY陽光的開發(fā)過程中，日產(chǎn)充分理解了全球尤其是中國中級車消費(fèi)者的切實需求，應(yīng)用了多項日產(chǎn)全球最新的技術(shù)，使該車型擁有大氣動感外形、寬敞舒適空間、高效動力等優(yōu)點，特別是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的不俗表現(xiàn)。

    另外，新陽光的復(fù)蘇，在豐富東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線方面的功勞也不可小覷。東風(fēng)日產(chǎn)雖然中級車市場方面僅有天籟可以沖鋒陷陣，但在緊湊級和小型車產(chǎn)品區(qū)域卻比較細(xì)化，瑪馳和驪威細(xì)分了6萬?10萬元價格區(qū)間內(nèi)的需求；有了新陽光的加入，東風(fēng)日產(chǎn)在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大。

    其實，東風(fēng)日產(chǎn)很好地實現(xiàn)了揚(yáng)長避短，在看到部分車型盲目引進(jìn)后銷量的不溫不火的真實案例后，將更多的研發(fā)和產(chǎn)能投入到本已有堅實基礎(chǔ)的細(xì)分市場，而從東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明對重啟新陽光的解釋中，也可以看出一些端倪：“因為現(xiàn)在緊湊型轎車市場的規(guī)模太大、增長速度很快，而且消費(fèi)者也日趨多元化，所以我們導(dǎo)入新陽光，它面對的是那些年輕、活力、懂得平衡事業(yè)與生活的消費(fèi)者?！?#160;

《產(chǎn)品可靠性報告》